Las mejoras en infraestructura y pol\u00edtica comercial propician que los Avant entre A Coru\u00f1a y Ourense sean los que m\u00e1s crecen de Espa\u00f1a y que se cubra casi toda la oferta con Madrid.<\/p>\n
PABLO GONZ\u00c1LEZ
\nLas mejoras en la infraestructura del eje atl\u00e1ntico y del nuevo acceso ferroviario a Galicia, el aumento de servicios con el denominado Plan Galicia de Renfe y la nueva pol\u00edtica comercial de la compa\u00f1\u00eda, con m\u00e1s ofertas en la web y m\u00e1s descuentos para los clientes habituales, est\u00e1n propiciando una edad de oro en el ferrocarril gallego despu\u00e9s de d\u00e9cadas de desencanto con los trenes. Esto es perceptible en las l\u00edneas donde se han implementado los cambios, aunque hay ciudades como Lugo y Ferrol que se han quedado atr\u00e1s y tambi\u00e9n hay un lado oscuro en las conexiones de proximidad, que sufrieron recortes de frecuencias con la disculpa de la crisis.<\/p>\n
Las cifras de viajeros que Renfe aporta con cuentagotas refuerzan esta resurrecci\u00f3n del ferrocarril, que gana clientes gracias al recorte de los tiempos de viaje y las incertidumbres que, en forma de cancelaciones y retrasos, lastran otros modos de transporte, como el avi\u00f3n. El ferrocarril tambi\u00e9n seduce a usuarios del veh\u00edculo privado y del autob\u00fas, que desciende ligeramente, seg\u00fan los datos del INE.<\/p>\n
El \u00faltimo dato proporcionado por la operadora revela que la conexi\u00f3n de media distancia entre A Coru\u00f1a, Santiago y Ourense, cubierta con trenes Avant, ha sido la que m\u00e1s ha crecido de Espa\u00f1a en esta categor\u00eda, por delante incluso de l\u00edneas como Madrid-Toledo. Un dato, no obstante, que es necesario relativizar. Los trenes que conectan la capital coru\u00f1esa con la ourensana comenzaron con una ocupaci\u00f3n baj\u00edsima debido a los altos precios, mientras que el resto de los servicios de media distancia est\u00e1n m\u00e1s asentados, por lo que su crecimiento es m\u00e1s sostenido. En cualquier caso, es rese\u00f1able el aumento de la demanda en esta relaci\u00f3n, que alcanz\u00f3 en el primer semestre de este a\u00f1o los 309.700 pasajeros, frente a los 199.600 del mismo per\u00edodo del 2015. Renfe relaciona este crecimiento con la extensi\u00f3n de los abonos multiviaje que reducen sensiblemente el precio de cada trayecto, con la posibilidad de acumular puntos gracias al programa +Renfe. La empresa p\u00fablica no aclara si en ese aumento de pasajeros se incluyen los que viajan en Avant por la nueva pol\u00edtica de transbordos en larga distancia.<\/p>\n
La conexi\u00f3n con Madrid tambi\u00e9n vive momentos de esplendor, hasta el punto que en los fines de semana estivales es dif\u00edcil encontrar una plaza. Para el pr\u00f3ximo puente apenas quedan algunos asientos el viernes en ambos sentidos entre A Coru\u00f1a, Vigo y la capital de Espa\u00f1a. Pero el s\u00e1bado est\u00e1n todos los trenes completos y, el lunes, solo en direcci\u00f3n Madrid. Y todo ello a pesar de que se incrementaron las plazas un 30 % con respecto al verano pasado, con seis trenes diurnos por sentido.<\/p>\n
Este servicio, que se realiza con trenes Alvia y otros de media distancia para transbordos, creci\u00f3 en los cinco primeros meses del a\u00f1o un 34 %, lo que significa 95.300 usuarios m\u00e1s. En este crecimiento influye el aumento de frecuencias decidido en febrero y los recortes de tiempo tras la apertura del tramo de alta velocidad hasta Zamora, con el que se ahorr\u00f3 media hora. El objetivo es atraer a un mill\u00f3n de viajeros, una cifra que probablemente se alcance el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
El estir\u00f3n del ferrocarril gallego, que alcanzar\u00e1 la plenitud con la llegada del AVE, quiz\u00e1s tiene su principal exponente en las cifras r\u00e9cord del eje atl\u00e1ntico, que super\u00f3 los tres millones de viajeros tras la apertura en abril del 2015 del tramo Padr\u00f3n-Vigo. Los viajeros entre esta ciudad y A Coru\u00f1a aumentaron un 37 %.<\/p>\n