Por: MIGDALIS CA\u00d1IZ\u00c1LEZ<\/p>\n
La empresa, a trav\u00e9s de su cuenta en twitter @metro_caracas record\u00f3 que este lunes 08 agosto de 1977 se fund\u00f3 la C.A Metro de Caracas y el 02 enero de 1983 inici\u00f3 operaci\u00f3n comercial, en su primer tramo de Propatria-La Hoyada, cuyo horario comercial era de 10 de la ma\u00f1ana a 4:00 de la tarde.<\/p>\n
La empresa, a trav\u00e9s de su cuenta en twitter @metro_caracas record\u00f3 que este lunes 08 agosto de 1977 se fund\u00f3 la C.A Metro de Caracas y el 02 enero de 1983 inici\u00f3 operaci\u00f3n comercial, en su primer tramo de Propatria-La Hoyada, cuyo horario comercial era de 10 de la ma\u00f1ana a 4:00 de la tarde.<\/p>\n
Caracas.- Hace 39 a\u00f1os se fund\u00f3 la Compa\u00f1\u00eda An\u00f3nima Metro de Caracas, adscrita al entonces Ministerio de Transporte y Comunicaciones, presidida por el ingeniero Jos\u00e9 Gonz\u00e1lez Lander y seis a\u00f1os m\u00e1s tarde (el 2 de enero de 1983) se inici\u00f3 la operaci\u00f3n de la L\u00ednea 1 del subterr\u00e1neo en el primer tramo( desde Propatria a La Hoyada).<\/p>\n
Seg\u00fan rese\u00f1a Cametro en su p\u00e1gina web, el objetivo principal de la compa\u00f1\u00eda fue en este momento \u201cla construcci\u00f3n e instalaci\u00f3n de las obras y equipos, el mantenimiento, la operaci\u00f3n, administraci\u00f3n y explotaci\u00f3n de dicho sistema de transporte\u00bb.<\/p>\n
Cronolog\u00eda del Metro<\/strong><\/p>\n Ese mismo a\u00f1o el 28 de agosto de 1977 se inici\u00f3 la perforaci\u00f3n de t\u00faneles, desde la trinchera situada en Gato Negro, en ruta hacia el oeste por debajo de las avenidas: Sucre, Espa\u00f1a y El Atl\u00e1ntico. En octubre de 1977 el Ejecutivo Nacional le dio prioridad a la L\u00ednea 2 (Caricuao \u2013 El Silencio), inici\u00e1ndose los estudios y proyectos de este ramal. En 1980 se inaugur\u00f3 el bulevar de Sabana Grande y para 1981 se concluy\u00f3 12 estaciones de la L\u00ednea 1. Finaliz\u00f3 la construcci\u00f3n de 6.896 metros de t\u00faneles gemelos de los tramos Propatria- La Hoyada y La Hoyada- Chaca\u00edto, as\u00ed como 2.100 metros de v\u00edas a nivel y 464 metros elevados. En el transcurso de 1982, se finalizan las dos \u00faltimas estaciones de las catorce del tramo Propatria- Chaca\u00edto, se termina la colocaci\u00f3n de todas las v\u00edas f\u00e9rreas, se empieza la construcci\u00f3n del bulevar de Caricuao y se completa el bulevar de Sabana Grande, con la Plaza Bri\u00f3n en Chaca\u00edto. En enero de 1985 se inicia la construcci\u00f3n del segundo tramo de la L\u00ednea 1 Chaca\u00edto – Los Dos Caminos y la expropiaci\u00f3n y demolici\u00f3n de inmuebles del tramo La Paz \u2013El Silencio de la L\u00ednea 2. El tramo Los Dos Caminos- Palo Verde, fue inaugurado el 19 de noviembre de 1989. El 18 de julio de 2006 fue inaugurada la L\u00ednea 4, tramo Capuchinos- Zona Rental y el 15 de octubre de ese mismo a\u00f1o inici\u00f3 operaci\u00f3n comercial la primera fase del segundo tramo de la L\u00ednea 3, El Valle- La Rinconada.<\/p>\n La segunda fase se inaugur\u00f3 el 9 de enero del 2010, incluyendo tres nuevas estaciones: Jardines, Coche y Mercado, dentro del tramo Plaza Venezuela-La Rinconada.<\/p>\n Antecedentes del Sistema subterr\u00e1neo<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan destaca la p\u00e1gina web del Metro, para el a\u00f1o 1947, Caracas ten\u00eda un poco m\u00e1s de medio mill\u00f3n de habitantes, en ese entonces las autoridades consideraban la idea de construir un Metro. En 1936 el sistema de transporte estaba compuesto por una red de tranv\u00edas el\u00e9ctricos, cuyas l\u00edneas se encontraban en la Plaza Bol\u00edvar y se extend\u00edan a Catia, El Para\u00edso, El Valle, San Mart\u00edn y la antigua estaci\u00f3n del ferrocarril en Santa Rosa, algunas \u00e1reas residenciales eran atendidas por empresas autobuseras privadas.<\/p>\n La primera vez que se habl\u00f3 de un transporte r\u00e1pido masivo para la ciudad de Caracas fue en el a\u00f1o 1947, cuando dos empresas francesas presentaron al Concejo Municipal de Caracas proposiciones para estudios, proyectos, construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n de un sistema Metro, durante un n\u00famero de a\u00f1os con garant\u00eda de inter\u00e9s sobre el capital invertido.<\/p>\n Estas proposiciones fueron rechazadas por una Comisi\u00f3n nombrada a tal efecto, la cual recomend\u00f3 que se deb\u00eda proceder al estudio y proyecto de un sistema Metro de transporte r\u00e1pido masivo para la ciudad que incluyera los tramos Santa Rosa-Petare, Santa In\u00e9s-Catia y Santa In\u00e9s- Ant\u00edmano, a cielo abierto. Las recomendaciones tambi\u00e9n se\u00f1alaban un tramo subterr\u00e1neo entre Santa Rosa y Santa In\u00e9s, \u00e9sto no se concret\u00f3.<\/p>\n En 1948, Caracas atravesaba una de sus peores crisis en materia de transporte, la poblaci\u00f3n creci\u00f3, el sistema de tranv\u00edas fue remplazado por 43 l\u00edneas de autobuses, con una flota de 533 unidades que transportaban 350 mil personas diariamente, la congesti\u00f3n vial adquir\u00eda niveles cr\u00edticos. En 1961 una misi\u00f3n de las Naciones Unidas, a petici\u00f3n del gobierno, realiz\u00f3 un estudio del problema del transporte en Caracas en el cual se recomendaba un sistema de movilizaci\u00f3n r\u00e1pida desde Catia hasta Petare.<\/p>\n En el a\u00f1o 1963 el Ministerio de Obras P\u00fablicas empez\u00f3 a tomar conciencia de que era necesario y perentorio la realizaci\u00f3n de estudios de planificaci\u00f3n del transporte de la ciudad que incluyera radicales mejoras.<\/p>\n Entre a\u00f1os 1965, 1966 y 1967 se realiz\u00f3 un estudio integral del transporte, incorporando todas las t\u00e9cnicas modernas especializadas que ofrec\u00eda la metodolog\u00eda en la materia. Estas investigaciones demostraron que el problema no pod\u00eda ser resuelto sin la incorporaci\u00f3n de un nuevo sistema de transporte masivo, el Metro de Caracas.<\/p>\n En 1966 el ingeniero Jos\u00e9 Gonz\u00e1lez Lander fue designado Director de la Oficina Ministerial de Transporte. En 1968 se comenz\u00f3 a elaborar el proyecto del Metro de Caracas, seleccion\u00e1ndose para ello al consorcio internacional formado por las empresas Parsons, Brinckerhoff, Quade & Douglas de Nueva York y Alan M. Voorhees de Washington.<\/p>\n En julio de ese mismo a\u00f1o se somete a consideraci\u00f3n del Congreso Nacional el proyecto de ley que autorizar\u00eda las operaciones de cr\u00e9dito p\u00fablico para financiar la construcci\u00f3n de la L\u00ednea 1 (Catia – Petare). En diciembre de 1968 se promulg\u00f3 el decreto de expropiaciones de los inmuebles afectados por la construcci\u00f3n del tramo Catia \u2013 El Silencio. Las actividades del proyecto abarcaron todo 1969 y los primeros seis meses de 1970, habi\u00e9ndose concluido totalmente todos los planos y especificaciones necesarios para su construcci\u00f3n.<\/p>\n
\nEl 18 de abril de 1978 se procedi\u00f3 a la demolici\u00f3n del Cuartel Urdaneta, ubicado en Propatria, para dar paso a la construcci\u00f3n de los Patios y Talleres de la l\u00ednea Catia- Petare.
\nPara el a\u00f1o 1979, se concluyeron las estaciones Propatria, P\u00e9rez Bonalde, Plaza Sucre, Gato Negro y Colegio de Ingenieros. Igualmente se inici\u00f3 la renovaci\u00f3n urbana en el bulevar de Sabana Grande. Tambi\u00e9n en ese a\u00f1o, lleg\u00f3 desde Francia el primer cargamento de rieles para ser instalados en el tramo Propatria- Chaca\u00edto. Arribaron al pa\u00eds 300 toneladas de v\u00edas f\u00e9rreas y escaleras. En Francia se fabric\u00f3 el vag\u00f3n prototipo para el Metro de Caracas.<\/p>\n
\nIgualmente, se fabricaron 86 escaleras mec\u00e1nicas de las 119 previstas y se instalaron 55, tambi\u00e9n se fabricaron 99 ventiladores, instal\u00e1ndose 39. En el a\u00f1o 1981 se fabrican 33 vagones, en Francia, de los cuales arriban al pa\u00eds los 3 primeros el 12 de octubre de ese mismo a\u00f1o.<\/p>\n
\nEl 2 enero de 1983, durante el per\u00edodo de Luis Herrera Campins, inici\u00f3 operaciones la primera etapa de la L\u00ednea 1 desde Propatria hasta La Hoyada, con ocho estaciones. El horario inicial fue de 10:00 a.m., hasta las 4:00 p.m. Ese mismo a\u00f1o, se concluy\u00f3 el edificio Centro Control de Operaciones en La Hoyada.
\nEn marzo de 1983, se inaugur\u00f3 el segundo tramo La Hoyada-Chaca\u00edto, con seis estaciones m\u00e1s. El 30 de mayo se establece el horario de 6:00 a.m. a 9:00 p.m., de lunes a s\u00e1bado y el 9 de noviembre se extiende el horario de operaci\u00f3n hasta el d\u00eda domingo.<\/p>\n
\nEl 4 de octubre de 1987 comenz\u00f3 a funcionar la primera etapa de la L\u00ednea 2, Las Adjuntas-Zool\u00f3gico- La Paz, con 16,3 kil\u00f3metros de red f\u00e9rrea y 9 estaciones.<\/p>\n
\nEl 18 de diciembre de 1994 entr\u00f3 en funcionamiento el tramo Plaza Venezuela- El Valle, de la L\u00ednea 3.<\/p>\n