Las obras empezaron en la nave 2 e incluyen el reemplazo de 3600 piezas de vidrio en el techo; sin goteras y con m\u00e1s luz, la espera ser\u00e1 m\u00e1s amigable.<\/p>\n
Despu\u00e9s de d\u00e9cadas sumidos en la penumbra, poco a poco los andenes de la l\u00ednea Mitre en la terminal de Retiro comienzan a recibir otra vez la luz del sol. El reemplazo del techo de chapa por paneles de vidrio, adem\u00e1s de permitir una mayor luminosidad, les devuelve a las naves su aspecto arquitect\u00f3nico original, caracter\u00edstico de la segunda revoluci\u00f3n industrial: hierro y vidrio.<\/p>\n
Con motivo del 100\u00b0 aniversario de esta cabecera ferroviaria, celebrado el a\u00f1o pasado, el gobierno de Cristina Kirchner dispuso en 2014 una puesta en valor de la fachada, del ingreso denominado hist\u00f3ricamente \u00abentrada de carruajes\u00bb, sobre la avenida Ramos Mej\u00eda, y de los techos de las naves de los andenes.<\/p>\n
En diciembre de aquel a\u00f1o empezaron los trabajos de restauraci\u00f3n de la segunda nave de las dos que tiene la estaci\u00f3n. De 250 metros de longitud y una altura m\u00e1xima de 25 metros, cubre los andenes 5 a 8, donde prestan servicio los ramales Jos\u00e9 L. Su\u00e1rez y Mitre, y los trenes de larga distancia. Ambas naves fueron fabricadas en Liverpool y tra\u00eddas a la Argentina en barco.<\/p>\n
Aunque el plazo fijado para la ejecuci\u00f3n de los trabajos era de 180 d\u00edas, las obras ya llevan un a\u00f1o y medio. Elena Pico, de 54 a\u00f1os, vecina de Florida y usuaria frecuente del ramal Mitre, se quej\u00f3 de las demoras: \u00ab\u00a1Son demasiado lentos!\u00bb. Y explic\u00f3 que los d\u00edas de lluvia, por las fisuras en las chapas del techo, a veces en los andenes cae m\u00e1s agua que en la calle.<\/p>\n
\u00abCuando asumimos nuestra gesti\u00f3n, en diciembre de 2015, encontramos que todas las obras estaban paradas y que se hab\u00edan suspendido los pagos a la empresa contratista (Solanas SRL) encargada de ejecutar las tareas\u00bb, explic\u00f3 Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, que depende del Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n.<\/p>\n
Con un presupuesto de $ 76.705.271, est\u00e1 previsto que la obra -en la que trabajan 50 personas- concluya en octubre, si el clima lo permite. Seg\u00fan estimaciones de Trenes Argentinos Infraestructura, la empresa contratista ya ejecut\u00f3 un 86% de los trabajos en los techos de la segunda nave.<\/p>\n
Los antiguos paneles de vidrio, adem\u00e1s de resultar fr\u00e1giles y peligrosos, contaban con un marco de acero que se oxidaba. En su lugar se est\u00e1n colocando 3600 piezas de vidrio de seguridad, compuesto por dos hojas unidas entre s\u00ed mediante la interposici\u00f3n de l\u00e1minas de polivinil butiral (PVB).<\/p>\n
Adem\u00e1s del recambio de las placas, tambi\u00e9n se recuper\u00f3 toda la estructura met\u00e1lica de la nave mediante un hidrolavado, un hidroarenado y la aplicaci\u00f3n de una base de anti\u00f3xido. Adem\u00e1s, se calibraron los parachoques instalados en los andenes.<\/p>\n
Lo m\u00e1s parecida al original<\/strong><\/p>\n Cada d\u00eda pasan por esta cabecera de la l\u00ednea Mitre unos 60.000 pasajeros. \u00abEl proyecto se propone dejar la estaci\u00f3n lo m\u00e1s parecida posible a como era originalmente\u00bb, dijo Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones, la operadora ferroviaria estatal.<\/p>\n La terminal fue dise\u00f1ada por los arquitectos brit\u00e1nicos Eustace Conder, Roger Conder y Sydney Follet, y el ingeniero Reginald Reynolds. La construcci\u00f3n, que demand\u00f3 4800 toneladas de cemento y 10 millones de ladrillos, dur\u00f3 seis a\u00f1os: comenz\u00f3 el 9 de junio de 1909 y se inaugur\u00f3 el 2 de agosto de 1915.<\/p>\n Orfila agreg\u00f3 que se buscar\u00e1 que los locales comerciales del hall central se integren arquitect\u00f3nicamente con el entorno, a diferencia del descontrol que se registra hoy debido a la gran diversidad de materiales, tama\u00f1os y estilos. Para ello se redactar\u00e1n diversas reglamentaciones.<\/p>\n Puesto que el edificio de la estaci\u00f3n fue declarado Patrimonio Hist\u00f3rico Nacional en 1997, los trabajos de puesta en valor son tutelados por la Comisi\u00f3n Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Hist\u00f3ricos.<\/p>\n Seg\u00fan Orfila, un 20% del total de personas que cada d\u00eda pasan por este sector de Retiro no lo hace para tomar un tren, sino para emplear alguno de los muchos otros servicios que se prestan en la estaci\u00f3n: ba\u00f1os, locales gastron\u00f3micos, tr\u00e1mites en la oficina de la Anses. \u00abBuscamos convertir el edificio de la l\u00ednea Mitre en un lugar m\u00e1s c\u00f3modo y m\u00e1s agradable para la gente\u00bb, indic\u00f3.<\/p>\n Para las refacciones de la primera nave (que cubre los andenes 1 a 4, que congregan servicios de los ramales Mitre y Tigre), el proceso licitatorio se abrir\u00e1 a fines de este a\u00f1o. La obra contar\u00e1 con un presupuesto de $ 110.000.000 y se prev\u00e9 que quedar\u00e1 concluida para el primer trimestre de 2018.<\/p>\n Fiad agreg\u00f3 que en la terminal ferroviaria de Constituci\u00f3n se est\u00e1n empezando a ejecutar trabajos de mejoramiento similares a los de Retiro.<\/p>\n Pasado y futuro de la estaci\u00f3n, en cifras<\/p>\n 76.705.271<\/p>\n pesos<\/p>\n Se destinar\u00e1n a la primera etapa de las obras en la nave 2, la m\u00e1s cercana a la Avenida del Libertador.<\/p>\n 110.000.000<\/p>\n de pesos<\/p>\n Ser\u00e1n invertidos en una segunda etapa, en la reparaci\u00f3n de la nave 1 de la terminal.<\/p>\n 60.000<\/p>\n pasajeros<\/p>\n Pasan cada d\u00eda por los andenes de la hist\u00f3rica cabecera ferroviaria.<\/p>\n 4800<\/p>\n toneladas de cemento<\/p>\n Demand\u00f3 la construcci\u00f3n de la terminal, dise\u00f1ada por arquitectos brit\u00e1nicos.<\/p>\n 10.000.000<\/p>\n de ladrillos<\/p>\n Fueron utilizados para la construcci\u00f3n de la terminal de Retiro.<\/p>\n \n