La l\u00ednea r\u00e1pida a Jerusal\u00e9n es considerada como el proyecto insignia de Ferrocarriles Israel\u00edes y el Ministerio de Transporte, con un costo de aproximadamente 6 mil millones de sh\u00e9kels. Despu\u00e9s de reiteradas demoras en los \u00faltimos a\u00f1os, la fecha de lanzamiento de este proyecto se encuentra actualmente prevista para el 2018.<\/p>\n
El retraso de un a\u00f1o en la apertura de la l\u00ednea r\u00e1pida entre Tel Aviv y Jerusal\u00e9n, se debe a la necesidad de reparar defectos detectados en los t\u00faneles de servicio, explic\u00f3 el jefe de ingenieros, Avi Pantorin, de la empresa Shapir Ingenier\u00eda e Industria Ltd., empresa responsable de las obras de los t\u00faneles de esta l\u00ednea. Reparar los defectos tendr\u00e1 un costo de 50 millones de sh\u00e9kels.<\/p>\n
En la etapa inicial, la empresa contratista, Shapir, emiti\u00f3 una solicitud rechazada por Ferrocarriles de Israel pidiendo la opini\u00f3n de un experto para verificar defectos de dise\u00f1o, que finalmente causaron las grietas y los desperfectos en los t\u00faneles de conexi\u00f3n.
\nEn d\u00edas recientes, el Comit\u00e9 de Finanzas de la Kn\u00e9set llev\u00f3 a cabo una reuni\u00f3n de seguimiento y discuti\u00f3 los resultados del examen llevado a cabo por el Ministerio de Transporte siguiendo las grietas detectadas en los t\u00faneles de servicio de l\u00edneas ferroviarias en octubre de 2016 y el colapso de uno de ellos. Un equipo de expertos holandeses, contratado por el Ministerio de Transporte, ha encontrado deficiencias en la planificaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n del proyecto. Estas deficiencias, que involucran entre otras una delgada capa de hormig\u00f3n, han causado la baja de 33 de los 46 t\u00faneles de servicio excavados a lo largo desde Shaar HaGai a Mevasseret Zion dado que son vulnerables a grietas, rotura de plantas e incluso colapso.<\/p>\n
Durante la reuni\u00f3n, Ferrocarriles de Israel reclam\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda llev\u00f3 adelante las reparaciones requeridas por el equipo experto externo, pero Shapir advirti\u00f3 que las reparaciones no coinciden con las recomendaciones de los expertos holandeses y comprometen al t\u00fanel principal.<\/p>\n
Durante la discusi\u00f3n, Pantorin objet\u00f3 la conducta de Ferrocarriles Israel\u00edes, el informe de la compa\u00f1\u00eda holandesa proporcion\u00f3 recomendaciones no un proceso administrativo. Efect\u00faando las siguientes preguntas: \u00bfQui\u00e9n est\u00e1 supervisando Ferrocarriles Isarel\u00edes? \u00bfQui\u00e9n plane\u00f3 el abordaje de los defectos?. Hay retrasos dram\u00e1ticos en el proyecto que requerir\u00e1n al menos un a\u00f1o de reparaciones y el costo de cientos de millones de sh\u00e9kels, incluso antes de comenzar a hablar de mantenimiento y conservaci\u00f3n a largo plazo\u201d. \u201cFerrocarriles afirma que arregl\u00f3 solamente 25 de los 33 segmentos, incluso esta reparaci\u00f3n parcial no aguantar\u00e1 las presiones de la roca y del agua.<\/p>\n