{"id":47585,"date":"2016-08-17T11:03:12","date_gmt":"2016-08-17T14:03:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=47585"},"modified":"2016-08-17T11:03:54","modified_gmt":"2016-08-17T14:03:54","slug":"el-soterramiento-del-sarmiento-ya-esta-en-la-linea-de-largada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-soterramiento-del-sarmiento-ya-esta-en-la-linea-de-largada\/","title":{"rendered":"El soterramiento del Sarmiento ya est\u00e1 en la l\u00ednea de largada"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"color: #808080;\">Foto: Facebook Guillermo Dietrich <\/span><\/p>\n<p>Entraron los materiales al obrador y se est\u00e1 reacondicionando la tunelera. Habr\u00e1 nuevas estaciones bajo tierra y otras sobre la superficie. Los trabajos beneficiar\u00e1n a unos 200 mil pasajeros por d\u00eda.<\/p>\n<p>Tras a\u00f1os de promesas, el soterramiento del tren Sarmiento va camino a hacerse realidad. Al obrador central ya entraron los materiales para construir las paredes del t\u00fanel, que ir\u00e1 de Caballito a Haedo. Y ya se est\u00e1 reacondicionando la tunelera. La obra, que beneficiar\u00e1 a 200 mil usuarios diarios, implica varias estaciones bajo tierra y algunas otras sobre la superficie.<\/p>\n<p>\u201cAntes de que la m\u00e1quina empiece a trabajar debe haber un stock de dovelas [las piezas que forman las paredes del t\u00fanel] de por lo menos dos meses\u201d, precis\u00f3 al diario Clar\u00edn Zonales el ingeniero civil M\u00e1ximo Fioravanti, director de inspecci\u00f3n de la obra por parte del Estado, acompa\u00f1ado por el ingeniero Eduardo Firvida, responsable de la Unidad Ejecutora.<\/p>\n<p>Por eso es que tantos camiones ingresan al obrador de la avenida Rivadavia 16457, en Haedo, cargados de cemento y acero, para que en pocas semanas arranque la construcci\u00f3n de las paredes del t\u00fanel, que tendr\u00e1 11,26 metros de di\u00e1metro y casi 17 kil\u00f3metros de largo.<\/p>\n<p>Entre Caballito y Mor\u00f3n el tren correr\u00e1 bajo tierra, mientras que de ah\u00ed hasta Castelar en trinchera, y hasta Moreno sobre la superficie. As\u00ed podr\u00e1n eliminarse 38 barreras, mejorar la frecuencia del tren a uno cada tres minutos y darle m\u00e1s fluidez al tr\u00e1nsito de autos.<\/p>\n<p>La obra, que no afectar\u00eda el servicio del tren, se extender\u00e1 durante cuatro a\u00f1os y tendr\u00e1 dos etapas: la primera desde Castelar hasta Caballito y la segunda desde esa ciudad del oeste hasta Moreno.<\/p>\n<p>\u201cDesde Mor\u00f3n, el tren saldr\u00e1 del t\u00fanel y correr\u00e1 en trinchera hasta llegar a la estaci\u00f3n de Castelar\u201d, anticiparon los ingenieros a Zonales. La obra est\u00e1 cargo de las empresas Oderbrecht (brasile\u00f1a), Ghella (italiana), Iecsa y Comsa (locales).<\/p>\n<p>Para los trabajos se usar\u00e1 la tuneladora \u201cArgentina\u201d, mientras que el tramo entre Haedo y Mor\u00f3n, que se iniciar\u00e1 el a\u00f1o que viene, ser\u00e1 construido con un sistema austr\u00edaco ya usado en el subte porte\u00f1o.<\/p>\n<p>Los andenes de Castelar, Ituzaing\u00f3 y los que resten hasta Moreno quedar\u00e1n en superficie. En esos casos, para evitar los pasos a nivel se har\u00e1n puentes y t\u00faneles.<\/p>\n<p>Los trabajos, con un costo de 3 mil millones de d\u00f3lares, ser\u00e1n financiados en un 50 por ciento por el Banco de Desarrollo de Brasil.<\/p>\n<p>Fuente: <a href=\"http:\/\/www.larazon.com.ar\/ciudad\/soterramiento-Sarmiento-linea-largada_0_816600001.html\">La Raz\u00f3n<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Foto: Facebook Guillermo Dietrich Entraron los materiales al obrador y se est\u00e1 reacondicionando la tunelera. Habr\u00e1 nuevas estaciones bajo tierra y otras sobre la superficie. Los trabajos beneficiar\u00e1n a unos 200 mil pasajeros por d\u00eda. Tras a\u00f1os de promesas, el soterramiento del tren Sarmiento va camino a hacerse realidad. 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