{"id":47755,"date":"2016-08-22T10:36:33","date_gmt":"2016-08-22T13:36:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=47755"},"modified":"2016-08-22T10:36:33","modified_gmt":"2016-08-22T13:36:33","slug":"linea-2-del-metro-de-peru-primer-tren-subterraneo-del-pais-esta-al-11","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/linea-2-del-metro-de-peru-primer-tren-subterraneo-del-pais-esta-al-11\/","title":{"rendered":"L\u00ednea 2 del metro de Per\u00fa: primer tren subterr\u00e1neo del pa\u00eds est\u00e1 al 11%"},"content":{"rendered":"

El Gobierno dice que el proyecto ferroviario que unir\u00e1 Ate y el Callao estar\u00eda listo en el 2021. La foto corresponde a mayo cuando El Comercio visit\u00f3 las primeras excavaciones de la l\u00ednea 2 del metro de Lima. (Alonso Chero\/El Comercio)<\/span><\/p>\n

Las familias que viven en las cuadras 28 y 29 de la avenida 28 de Julio, en La Victoria, saben que sobre su barrio ser\u00e1 construida una estaci\u00f3n de la l\u00ednea 2 del metro. Lo que a\u00fan no conocen es cu\u00e1ndo deber\u00e1n dejar sus casas y con cu\u00e1nto dinero ser\u00e1n resarcidos tras la expropiaci\u00f3n. \u201cNi siquiera sabemos el valor de la tasaci\u00f3n que ha hecho el Gobierno de nuestros inmuebles\u201d, dice Lila Loarte, de 61 a\u00f1os.<\/p>\n

En estos predios, adyacentes al otrora mercado La Parada, hay todo tipo de negocios y edificios de viviendas. La historia es similar en casi todos los distritos donde se construir\u00e1n estaciones y pozos de ventilaci\u00f3n de esta obra subterr\u00e1nea, donde la mayor\u00eda de terrenos a\u00fan no han sido liberados para iniciar las obras.<\/p>\n

Si bien en las otras 34 estaciones de la l\u00ednea 2 y el ramal Faucett-Gambetta no se tendr\u00e1 que expropiar viviendas, el Gobierno deber\u00e1 despejar parques, alamedas, pistas y negocios. Debajo de la superficie tambi\u00e9n habr\u00e1 que retirar interferencias como tuber\u00edas de agua y gas, fibra \u00f3ptica y luz.<\/p>\n

Seg\u00fan un informe del Ositr\u00e1n, basado en el contrato de concesi\u00f3n, el 12 de agosto pasado el Ministerio de Transportes y Comunicaciones debi\u00f3 haber entregado 41 \u00e1reas liberadas (de un total de 73) a la Sociedad Concesionaria L\u00ednea 2 del Metro de Lima, pero solo fueron transferidas 7. Hay, en algunos casos, m\u00e1s de 500 d\u00edas de retraso en la entrega de terrenos.<\/p>\n

Un tema aparte es la aprobaci\u00f3n de estudios definitivos de ingenier\u00eda (EDI), indispensables para que el consorcio pueda avanzar las obras. Seg\u00fan el mismo informe, solo se han aprobado 14 de los 108 EDI, y de ellos, apenas dos corresponden a estaciones. \u201cPara construir una estaci\u00f3n se requieren tanto los terrenos liberados como el EDI aprobado. Las demoras del proyecto vienen de ambos lados\u201d, dice Carmen Deulofeu, gerenta general de la concesionaria. El consorcio explica, adem\u00e1s, que sin las estaciones construidas las tuneladoras no pueden realizar la excavaci\u00f3n (por ahora se realiza con retroexcavadoras convencionales).<\/p>\n

Pese a que las cinco estaciones de la etapa 1-A [ver infograf\u00eda] poseen caracter\u00edsticas similares por las condiciones del terreno, las revisiones de cada EDI se efect\u00faan por separado y a\u00fan siguen pendientes tres.<\/p>\n

Aun as\u00ed, el Gobierno cree que el proyecto ferroviario que unir\u00e1 Ate y el Callao estar\u00eda listo en el 2021.<\/p>\n

\u2014Balance\u2014
\nLa l\u00ednea 2 est\u00e1 al 11% de su ejecuci\u00f3n, seg\u00fan Deulofeu. Se han excavado 3.800 metros de t\u00fanel, seis pozos de ventilaci\u00f3n y se ha trabajado una parte del patio taller Santa Anita, el lugar donde se aparcar\u00e1n los trenes.<\/p>\n

El MTC atribuye las demoras a los cambios en el dise\u00f1o de estaciones y pozos \u201cque fueron t\u00e9cnicamente necesarios, [pero] que demandaron reiteradas modificaciones en los proyectos de reubicaci\u00f3n, lo que a su vez retras\u00f3 la suscripci\u00f3n de los convenios de liberaci\u00f3n de interferencias\u201d.<\/p>\n

El ministerio tambi\u00e9n explic\u00f3 que los presupuestos que exig\u00edan los operadores de servicios p\u00fablicos para reubicar las interferencias debieron ser revisados exhaustivamente para no incurrir en sobrecostos.<\/p>\n

EN RESUMEN
\nLos motivos del retraso
\n1. Interferencias. Cables o tuber\u00edas de empresas prestadoras de servicios p\u00fablicos de luz, agua, telefon\u00eda, gas o cualquier otro elemento subterr\u00e1neo. Salvo que se impida a partir de ahora a esas empresas ejecutar nuevas obras, las dificultades en este punto podr\u00edan incrementarse.<\/p>\n

2. Expropiaciones. Necesarias para liberar las \u00e1reas sobre las cuales discurrir\u00e1 la obra. Se calcula que alrededor de 100 familias ser\u00e1n afectadas, las cuales deber\u00e1n ser trasladadas e indemnizadas. Recientemente se han dictado normas para agilizar las expropiaciones, pero este cambio normativo podr\u00eda no solucionar el problema, pues las modificaciones legales aplican para el inicio del tr\u00e1mite de expropiaci\u00f3n, y estas se encuentran en una etapa posterior.<\/p>\n

3. Estudios de ingenier\u00eda. Son responsabilidad del Consorcio Supervisor Internacional L\u00ednea 2, liderado por la empresa peruana Cesel. Su contrato le impide declarar p\u00fablicamente los motivos de la demora de la aprobaci\u00f3n de estos. Sin embargo, una fuente del Gobierno revel\u00f3 a \u201cGesti\u00f3n\u201d que los miembros del consejo supervisor tienen problemas para comunicarse, ya que hablan idiomas diferentes, y que habr\u00edan incumplido una supuesta exigencia de que todos los miembros hablen ingl\u00e9s.<\/p>\n

Autor:\u00a0Juan Pablo Le\u00f3n Almenara<\/span><\/p>\n

Fuente: El Comercio<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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