{"id":47813,"date":"2016-08-23T11:40:57","date_gmt":"2016-08-23T14:40:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=47813"},"modified":"2016-08-23T12:14:37","modified_gmt":"2016-08-23T15:14:37","slug":"avanza-el-frenado-automatico-6-trenes-0-km-con-ats-ya-funcionan-en-el-roca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/avanza-el-frenado-automatico-6-trenes-0-km-con-ats-ya-funcionan-en-el-roca\/","title":{"rendered":"Avanza el frenado autom\u00e1tico: 6 trenes 0 km con ATS ya funcionan en el Roca"},"content":{"rendered":"

A partir de hoy, 6 trenes 0 kil\u00f3metro con frenado autom\u00e1tico est\u00e1n funcionando en los ramales Ezeiza y Alejandro Korn de la l\u00ednea Roca: son 4 formaciones nuevas que se suman a las 2 que ya hab\u00edan comenzado a correr hace 2 semanas. Esta incorporaci\u00f3n transforma la experiencia de viaje de alrededor de 300.000 pasajeros que se trasladan en ambos ramales todos los d\u00edas. Los nuevos trenes tienen aire acondicionado, asientos nuevos, puertas autom\u00e1ticas, y adem\u00e1s tienen instalado el sistema de frenado autom\u00e1tico\u00a0\u00a0-conocido por sus siglas en ingl\u00e9s ATS,\u00a0Automatic Train Stop<\/em>-, la tecnolog\u00eda que reduce al m\u00e1ximo el riesgo de colisiones y accidentes, garantizando un servicio mucho m\u00e1s c\u00f3modo y seguro.<\/p>\n

Estas formaciones forman parte de un total de 43 que se ir\u00e1n incorporando progresivamente en la l\u00ednea, a medida que avance la instalaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda\u00a0 de frenado autom\u00e1tico en las formaciones y de que \u00e9stas vayan superando las pruebas t\u00e9cnicas necesarias para circular con pasajeros.<\/p>\n

Esta incorporaci\u00f3n constituye el primer gran paso hacia la mayor inversi\u00f3n en materia de seguridad ferroviaria de los \u00faltimos 30 a\u00f1os: 250 millones de d\u00f3lares destinados a la instalaci\u00f3n del frenado autom\u00e1tico de trenes todas las l\u00edneas del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires en 2019.<\/p>\n

\u00abEsta es la muestra de lo que va a ser el sistema de seguridad de trenes en toda el \u00c1rea Metropolitana de ac\u00e1 a los pr\u00f3ximos 4 a\u00f1os: por primera vez los usuarios del Roca a Ezeiza van a viajar en formaciones completamente nuevas que frenan en forma autom\u00e1tica si no se respetan las velocidades reglamentarias. Se trata de una deuda hist\u00f3rica que estamos saldando con una importante inversi\u00f3n en infraestructura, que no se ve pero que es fundamental para la seguridad de las millones de personas que eligen el tren para viajar todos los d\u00edas\u00bb<\/em> – Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Naci\u00f3n.\u00a0<\/em><\/p>\n

El sistema de frenado autom\u00e1tico de trenes \u00a0<\/strong><\/p>\n

Gracias a 3 dispositivos tecnol\u00f3gicos que interact\u00faan entre s\u00ed, el tren frena autom\u00e1ticamente si va m\u00e1s r\u00e1pido de lo permitido o no para cuando el sem\u00e1foro est\u00e1 en rojo. Este sistema hoy existe en s\u00f3lo el 30% de la l\u00ednea Roca, donde fue instalado a mitad de la d\u00e9cada del 80. Esta traza representa \u00fanicamente el 10% de toda la red metropolitana: en el 90% restante, el frenado de los trenes se realiza en forma completamente manual. Estos porcentajes se ir\u00e1n revirtiendo progresivamente: en las l\u00edneas Urquiza, San Mart\u00edn, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Sarmiento se prev\u00e9 que el sistema est\u00e9 instalado y funcionando durante 2018 y en 2019, en las l\u00edneas Mitre y Tren de la Costa, m\u00e1s los ramales pendientes de la l\u00ednea Roca.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo funciona?<\/em><\/strong><\/p>\n

El sistema de frenado autom\u00e1tico de origen japon\u00e9s ATS se compone de 3 dispositivos: una se\u00f1al o \u201csem\u00e1foro\u201d y una bobina conectada a \u00e9l al lado de la v\u00eda; m\u00e1s una antena a bordo del tren, ubicada en ambas cabinas.<\/p>\n

La se\u00f1al o sem\u00e1foro al costado de la v\u00eda tiene 4 l\u00e1mparas que le indican al tren si puede avanzar (luz verde), si debe detenerse (luz roja o \u201cse\u00f1al de peligro\u201d) o bien reducir la velocidad (no m\u00e1s de 80 kil\u00f3metros por hora si son dos luces de color naranja, o no m\u00e1s de 40 si la que se enciende es una \u2013 se\u00f1al de \u00abprecauci\u00f3n\u00bb).<\/p>\n

El aparato o bobina que est\u00e1 sobre la v\u00eda, conectada con esa se\u00f1al, \u00ablee\u00bb la informaci\u00f3n que da el sem\u00e1foro y la transmite en forma inal\u00e1mbrica a la antena que est\u00e1 a bordo de la cabina. Este \u00faltimo aparato verifica si la velocidad del tren coincide con la que le ordena la se\u00f1al y, si el tren no la respeta o pasa de largo una se\u00f1al en rojo, se activa el freno autom\u00e1ticamente.<\/p>\n

MIR\u00c1 EL VIDEO<\/a><\/p>\n

Prensa Ministerio de Transporte<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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