La decisi\u00f3n consolida \u00abun modelo 100% p\u00fablico para la infraestructura, que afronta la fase de explotaci\u00f3n con la obra civil finalizada\u00bb<\/p>\n
El Consejo de Gobierno ha aprobado la integraci\u00f3n de la sociedad Metro de Granada SA en la Agencia de Obra P\u00fablica de la Junta de Andaluc\u00eda, dependiente de la Consejer\u00eda de Fomento y Vivienda, con el objetivo de \u00aboptimizar los procesos de gesti\u00f3n del ferrocarril metropolitano\u00bb, cuyas obras de infraestructuras han finalizado y el contrato de puesta en servicio se encuentra en licitaci\u00f3n para afrontar la fase de explotaci\u00f3n comercial.<\/p>\n
Seg\u00fan indica la Junta, el acuerdo de integraci\u00f3n supondr\u00e1 \u00abla consolidaci\u00f3n de un modelo de gesti\u00f3n directa y cien por cien p\u00fablico, una vez evaluadas y descartadas por sobrecostes no justificados las f\u00f3rmulas de colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada que inicialmente dieron lugar en 2010 a la constituci\u00f3n de la sociedad ahora extinguida\u00bb.<\/p>\n
El proceso se concretar\u00e1 a trav\u00e9s de la cesi\u00f3n global del activo y del pasivo de Metro de Granada SA a la Agencia de Obra P\u00fablica, ente p\u00fablico instrumental que es accionista \u00fanico de la sociedad y cuenta con \u00ablas competencias administrativas necesarias para ejercer una posici\u00f3n de mayor tutela, responsabilidad, control y sanci\u00f3n sobre los contratos de operaci\u00f3n y mantenimiento del metro, velando as\u00ed por la mejor prestaci\u00f3n del futuro servicio de transporte\u00bb.<\/p>\n
El acuerdo adoptado por el Consejo de Gobierno permitir\u00e1 \u00abrentabilizar y optimizar los recursos t\u00e9cnicos y humanos y la experiencia de la Agencia de Obra P\u00fablica\u00bb, que gestiona los metros de Sevilla y M\u00e1laga, adem\u00e1s de desarrollar las obras del propio metro de Granada y de los tranv\u00edas de la Bah\u00eda de C\u00e1diz y de Alcal\u00e1 de Guada\u00edra.<\/p>\n
Actualmente se encuentra en licitaci\u00f3n p\u00fablica el contrato de servicios de operaci\u00f3n que posibilitar\u00e1 la puesta en marcha comercial del Metro de Granada, con un importe m\u00e1ximo de 33,56 millones de euros para seis a\u00f1os y la previsi\u00f3n de crear 112 empleos, principalmente principalmente conductores de trenes, supervisores comerciales, interventores y operadores del puesto de control central.<\/p>\n
En fase de contrataci\u00f3n est\u00e1n tambi\u00e9n otros servicios que afectan al mantenimiento, la seguridad, la vigilancia y la limpieza. Paralelamente, la Agencia de Obra P\u00fablica sigue desarrollando los trabajos previos a la explotaci\u00f3n, fundamentalmente las pruebas din\u00e1micas con trenes y la preparaci\u00f3n de la documentaci\u00f3n, certificados y normas.<\/p>\n
Con estos \u00faltimos contratos, la inversi\u00f3n global del metro de Granada se sit\u00faa en los 558 millones de euros, de los que 260 millones proceden de pr\u00e9stamos del Banco Europeo de Inversiones, 213 de transferencias presupuestarias directas de la Junta y 85 de financiaci\u00f3n privada a trav\u00e9s de los cr\u00e9ditos formalizados con cuatro entidades bancarias.<\/p>\n
Estas inversiones incluyen desde obras de infraestructura, montaje de v\u00edas, instalaciones, sistemas y material m\u00f3vil a intervenciones de urbanizaci\u00f3n, as\u00ed como la fase de prueba y otros gastos e intereses financieros.<\/p>\n
El metro de Granada, que discurrir\u00e1 por los municipios de Albolote, Maracena, Granada y Armilla, tendr\u00e1 un recorrido total de 15,9 kil\u00f3metros (el 83 por ciento en superficie) y contar\u00e1 con 26 estaciones. La poblaci\u00f3n servida (residente a menos de 500 metros de una estaci\u00f3n) ser\u00e1 de 168.384 personas, con una demanda de alrededor de 12,6 millones de viajeros en su primer a\u00f1o completo de explotaci\u00f3n comercial. La flota de trenes ligeros est\u00e1 compuesta por 15 unidades, ya fabricadas, con las que actualmente se desarrollan las pruebas din\u00e1micas en la mitad del trazado (entre Albolote y La Caleta).<\/p>\n
Actualmente, la obra civil est\u00e1 concluida en los 16 kil\u00f3metros de recorrido. Los trabajos se centran exclusivamente en las \u00faltimas labores de instalaciones y sistemas (energ\u00eda, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones). De acuerdo al programa de trabajo, a partir de septiembre se prolongar\u00e1n hasta Armilla las pruebas din\u00e1micas con trenes, completando as\u00ed estos ensayos a la totalidad del trazado.<\/p>\n
El material m\u00f3vil incorporar\u00e1, entre otras innovaciones, un equipo de recuperaci\u00f3n de la energ\u00eda de frenado para su uso en tracci\u00f3n, lo que supone \u00abun ahorro de consumo energ\u00e9tico de al menos un 20 por ciento\u00bb.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el metro circular\u00e1 sin catenarias en determinados tramos urbanos del trayecto, al incorporar unos supercondensadores a los veh\u00edculos. La velocidad m\u00e1xima ser\u00e1 de 70 kil\u00f3metros\/hora (50 en los tramos en superficie) y la comercial (media incluyendo paradas) se situar\u00e1 entre los 20 y 28 kil\u00f3metros por hora, lo que permitir\u00e1 completar los trayectos en siete minutos entre Albolote y Maracena; cinco entre Maracena y Granada; once entre Albolote y Granada, y 20 entre Armilla y la capital.<\/p>\n