{"id":48434,"date":"2016-09-08T05:03:11","date_gmt":"2016-09-08T08:03:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=48434"},"modified":"2016-09-08T10:08:43","modified_gmt":"2016-09-08T13:08:43","slug":"espana-alstom-imprimira-piezas-en-3d-para-sus-trenes-en-su-planta-de-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/espana-alstom-imprimira-piezas-en-3d-para-sus-trenes-en-su-planta-de-barcelona\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a: Alstom imprimir\u00e1 piezas en 3D para sus trenes en su planta de Barcelona"},"content":{"rendered":"

La planta de Santa Perp\u00e8tua (Barcelona) de Alstom<\/span><\/p>\n

Barcelona, Espa\u00f1a<\/span><\/strong> – La compa\u00f1\u00eda ferroviaria francesa Alstom quiere hacer de su planta en Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona) la \u201cprimera f\u00e1brica 4.0\u201d del sector en Espa\u00f1a. Para ello, est\u00e1 llevando a cabo proyectos innovadores tanto en la fabricaci\u00f3n de sus productos como en el funcionamiento de la planta. Si ya el a\u00f1o pasado abordaron una iniciativa para eliminar el papel, dotando a los supervisores de tabletas con toda la informaci\u00f3n que necesitan, este a\u00f1o han puesto el foco en la impresi\u00f3n 3D de piezas y repuestos, seg\u00fan explic\u00f3 este martes el presidente de Alstom Espa\u00f1a, Antonio Moreno. Tambi\u00e9n apunt\u00f3 otras innovaciones para mejorar sus resultados, como un sistema de carga r\u00e1pida para tranv\u00edas o autobuses el\u00e9ctricos o un proyecto pionero con tecnolog\u00eda militar para evitar el robo de cable de cobre.<\/p>\n

Moreno defini\u00f3 la innovaci\u00f3n como \u201cuno de los ejes fundamentales\u201d de Alstom porque \u201co innovamos continuamente o nos come la competencia\u201d, por lo que pretenden que el 30% de las ventas a nivel global procedan en 2020 de productos incorporados a su cartera en los \u00faltimos a\u00f1os. As\u00ed, desgran\u00f3 algunos de los proyectos que la compa\u00f1\u00eda tiene en mente o ya en marcha para lograr aumentar sus resultados. \u201cEstamos implementando la impresi\u00f3n de piezas en 3D para introducirlas en el proceso de fabricaci\u00f3n de los trenes\u201d, lo cual le permitir\u00e1 ahorrar costes, aunque no los cuantific\u00f3. La compa\u00f1\u00eda fabricar\u00e1 \u00abpiezas, herramientas y prototipos de pl\u00e1stico y metal\u00bb y no ser\u00e1n piezas cr\u00edticas que necesiten homologaci\u00f3n.<\/p>\n

A bordo de los trenes, detall\u00f3 que se est\u00e1 llevando a cabo un proceso para aumentar la sensorizaci\u00f3n de los veh\u00edculos para recoger \u201cdatos de todo lo que le ocurre a un tren y, con el el an\u00e1lisis de esos datos, combin\u00e1ndolos con otros par\u00e1metros como temperatura, clima o zonas geogr\u00e1ficas, hacer un mantenimiento predictivo, prever qu\u00e9 le puede pasar al tren y hacerlo m\u00e1s fiable\u201d.<\/p>\n

Fuera del convoy, Moreno explic\u00f3 un proyecto que ya ha presentado a Adif para prevenir el robo de cobre mediante un sistema de sensores instalados en la l\u00ednea de alta velocidad que registra las vibraciones habituales en una zona y puede detectar, mediante las variaciones de esas vibraciones, si alguien se est\u00e1 acercando. Adem\u00e1s, explic\u00f3 el desarrollo dela tecnolog\u00eda SRS, un sistema de carga r\u00e1pida para autobuses o tranv\u00edas el\u00e9ctricos mediante unas \u201cplanchas de un metro cuadrado\u201d instaladas en el suelo. Un pat\u00edn de contacto del veh\u00edculo tocar\u00eda la plancha y recibir\u00eda la carga el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Pendientes del megacontrato<\/em><\/strong><\/p>\n

La planta barcelonesa y toda la empresa est\u00e1 \u201cexpectante\u201d ante la resoluci\u00f3n del macrocontrato de Renfe, un pedido de hasta 30 trenes y su mantenimiento durante 30 a\u00f1os valorado en m\u00e1s de 2.600 millones de euros, el primer contrato para la fabricaci\u00f3n de trenes que adjudica Renfe desde 2008. En este sentido, Moreno conf\u00eda en que la par\u00e1lisis pol\u00edtica no retrase el proceso de adjudicaci\u00f3n. \u201cNo deber\u00eda retrasarse por motivos pol\u00edticos\u201d, afirm\u00f3, \u201cla necesidad est\u00e1 ah\u00ed, Renfe necesita esos trenes\u201d. Admite que ser\u00e1 dif\u00edcil que el consejo de Administraci\u00f3n de Renfe tome una decisi\u00f3n tan importante con un Gobierno en funciones, pero se\u00f1ala que \u00abel proceso contin\u00faa, Renfe ya est\u00e1 evaluando las ofertas y no tenemos indicaci\u00f3n de que vaya a retrasarse\u00bb. En todo caso, las ofertas tienen un a\u00f1o de validez, es decir, hasta el 29 de julio de 2017 hay tiempo para tomar la decisi\u00f3n.<\/p>\n

Si Alstom se hiciese con el contrato, buena parte del proyecto ir\u00eda a parar a Santa Perpetua y los resultados de la empresa lo notar\u00edan. En el ejercicio 2015\/16 (cierra ejercicio el 31 de marzo), Alstom Espa\u00f1a factur\u00f3 cerca de 400 millones de euros y recibi\u00f3 pedidos de unos 700 millones, el 75% de ellos para el extranjero. En Espa\u00f1a, los encargos se centraron en la rama de se\u00f1alizaci\u00f3n y de infraestructura. \u201cDe material rodante, trenes, nada de nada\u201d, lament\u00f3. Y ah\u00ed s\u00ed que se permiti\u00f3 un tir\u00f3n de orejas a los pol\u00edticos. Hace falta \u201cplanificaci\u00f3n a largo plazo\u201d, porque \u201cuna industria no puede funcionar con pedidos de trenes cada 10 a\u00f1os\u201d, dijo. Y lament\u00f3 tambi\u00e9n que tras m\u00e1s de 9 meses sin Gobierno, \u201cno hay inversiones nuevas en infraestructuras y a la hora de ejecutar obras, todo va retrasado. La maquinaria no va al ritmo que deber\u00eda\u201d, zanj\u00f3. Y sin inversiones en Espa\u00f1a, no se podr\u00e1n probar nuevos productos en Espa\u00f1a que luego puedan exportarse.<\/p>\n

Fuente: El Pa\u00eds<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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