{"id":48491,"date":"2016-09-09T02:54:06","date_gmt":"2016-09-09T05:54:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=48491"},"modified":"2016-09-09T22:54:36","modified_gmt":"2016-09-10T01:54:36","slug":"espana-que-ha-fallado-en-el-accidente-mortal-de-tren-en-o-porrino-las-siete-claves-del-siniestro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/espana-que-ha-fallado-en-el-accidente-mortal-de-tren-en-o-porrino-las-siete-claves-del-siniestro\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a: \u00bfQu\u00e9 ha fallado en el accidente mortal de tren en O Porri\u00f1o? Las siete claves del siniestro"},"content":{"rendered":"

Foto extra\u00edda de Internet<\/span><\/p>\n

Pontevedra, Espa\u00f1a<\/span><\/strong> –\u00a0Al menos cuatro personas han muerto y casi medio centenar han resultado heridas al descarrilar en la localidad pontevedresa de O Porri\u00f1o un tren de la compa\u00f1\u00eda Comboios de Portugal que cubr\u00eda la l\u00ednea entre Vigo y Oporto. Entre los fallecidos figuran el maquinista del tren, de nacionalidad portuguesa, y el interventor, que era espa\u00f1ol, as\u00ed como un viajero que hab\u00eda sido trasladado al hospital \u00c1lvaro Cunqueiro de Vigo.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 ha provocado este nuevo siniestro ferroviario en Galicia?<\/strong><\/em><\/p>\n

Todas las fuentes oficiales apuntan a quiz\u00e1 un exceso de velocidad sea la principal causa, aunque existen otros factores que invitan a pensar que podr\u00eda tratarse de un c\u00famulo de factores.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se ha producido el accidente?<\/strong><\/em><\/p>\n

El tren, modelo 420, que hab\u00eda salido a las 09.02 horas del viernes de la estaci\u00f3n de Vigo, ha descarrilado a las 09.25, en un tramo recto, cuando efectuaba su entrada a la estaci\u00f3n de O Porri\u00f1o con 65 personas (63 viajeros, el maquinista y el interventor). Tras el descarrilamiento, el tren choc\u00f3 contra una torreta y volc\u00f3 uno de los vagones, mientras que otros dos quedaron semivolcados. El servicio Vigo-Oporto, llamado Tren Celta, se presta de forma combinada entre Renfe y la empresa ferroviaria portuguesa Comboios de Portugal.<\/p>\n

Por qu\u00e9 ha descarrillado el tren?<\/strong><\/em><\/p>\n

Este tren, seg\u00fan explican fuentes ferroviarias, no hace parada en O Porri\u00f1o, donde habitualmente pasa sin reducir la velocidad, a unos 100 kil\u00f3metros por hora. Sin embargo, en caso de que Adif, por alg\u00fan motivo de la circulaci\u00f3n, introdujese una v\u00eda desviada para que tomase el convoy, este deber\u00eda reducir la circulaci\u00f3n. La hip\u00f3tesis de un exceso de velocidad es la que ha ganado fuerza durante los momentos posteriores al siniestro, sin embargo hay otros elementos que podr\u00edan haber influido, desde un fallo al no reducir la velocidad en un tramo de obras hasta que hubiese un obst\u00e1culo en la v\u00eda.<\/p>\n

Obras en la v\u00eda principal que obligaban a reducir la velocidad<\/strong><\/p>\n

El ministro de Fomento en funciones, Rafael Catal\u00e1, ha confirmado que se estaban realizando obras de mantenimiento en la v\u00eda principal a la altura de donde ha descarrilado el ‘Tren Celta’, unos trabajos que obligaban a los convoyes a desviarse a una v\u00eda provisional y reducir la velocidad. As\u00ed lo ha se\u00f1alado el ministro, que se ha desplazado hasta la estaci\u00f3n de ferrocarril de O Porri\u00f1o junto con responsables de Adif y t\u00e9cnicos de la comisi\u00f3n de investigaci\u00f3n de accidentes ferroviarios (CIAF). En todo caso, Catal\u00e1 ha precisado que a\u00fan no se conocen las circunstancias exactas del accidente, esto es, si el maquinista sigui\u00f3 las indicaciones y redujo la velocidad o si las causas del siniestro fueron otras. Lo que s\u00ed ha confirmado el ministro en funciones es que el tren, un modelo di\u00e9sel de la serie 592, pas\u00f3 una revisi\u00f3n en profundidad en mayo, y otra menos minuciosa este mismo jueves en Oporto. \u00abTanto maquinista como tren ten\u00edan todas las certificaciones y garant\u00edas\u00bb, ha asegurado.<\/p>\n

\"Accidente<\/p>\n

\u00bfFallo humano o t\u00e9cnico?<\/strong><\/em><\/p>\n

El presidente del operador ferroviario portugu\u00e9s, Comboios de Portugal, Manuel Queir\u00f3, ha afirmado, que \u00abnada indica que fuera un fallo humano o de material\u00bb, sino que se dieron \u00abcircunstancias anormales\u00bb que hay que investigar. Queir\u00f3 ha explicado, en declaraciones a los medios, que los maquinistas que operan ese Tren Celta, tanto portugueses como espa\u00f1oles, han recibido formaci\u00f3n espec\u00edfica y que, desde hace tres a\u00f1os, \u00abest\u00e1n superpreprados\u00bb. Asimismo, ha subrayado que el material ferroviario estaba \u00aben perfectas condiciones\u00bb y \u00abbien mantenido\u00bb. Por otra parte, ha descartado que los trabajos de mantenimiento en la v\u00eda hubieran sido causa del siniestro. As\u00ed, ha recordado que eran unas obras previstas y que, efectivamente, implicaban el desv\u00edo del tren a una v\u00eda secundaria.<\/p>\n

\u00abEl convoy fue sido revisado un d\u00eda antes\u00bb<\/strong><\/em><\/p>\n

Catal\u00e1 a aseuado que el tren fue revisado el jueves y cumpl\u00eda \u00abtodas las garant\u00edas\u00bb. La \u00faltima inspecci\u00f3n fue este jueves en Portugal, ha abundado Catal\u00e1 ante la prensa, aunque ha precisado que esta revisi\u00f3n era rutinaria, menos exhaustiva que la del pasado mayo, cuando el convoy pas\u00f3 por un chequeo \u00abriguros\u00edsimo\u00bb en el que se comprob\u00f3 que contaba con todos los requisitos para estar en circulaci\u00f3n con normalidad.<\/p>\n

Un tren y un trayecto pol\u00e9micos en el sector<\/strong><\/em><\/p>\n

El tren que ha descarrilado es de la serie 592 de Renfe, tiene m\u00e1s de 30 a\u00f1os de antig\u00fcedad pero ha sido remodelado y alcanza en torno a los 120 kil\u00f3metros por hora como velocidad m\u00e1xima. Propiedad de Renfe, los trenes de esta serie, construidos entre 1981 y 1984 por Macosa y Ateinsa (actual Alstom), est\u00e1n alquilados a Comboios de Portugal, seg\u00fan han confirmado fuentes de la operadora ferroviaria espa\u00f1ola. El sistema de seguridad embarcado es el Asfa (propio de la red convencional), con el que el maquinista, al paso de una se\u00f1al lateral, debe responder a una advertencia ac\u00fastica o luminosa. El servicio Vigo-Oporto, llamado ‘Tren Celta’, se presta de forma combinada entre Renfe y la empresa ferroviaria portuguesa Comboios de Portugal. El maquinista a bordo, uno de los fallecidos, era portugu\u00e9s, mientras que el interventor era espa\u00f1ol. Precisamente el hecho de que los conductores tuviesen que hacer el trayecto entero (entre la ciudad ol\u00edvica y Oporto) gener\u00f3 pol\u00e9mica en el sector, ya que hasta hace unos a\u00f1os los maquinistas espa\u00f1oles se encargaban del viaje hasta Valen\u00e7a do Mi\u00f1o –en infraestructura espa\u00f1ola– y los lusos se hac\u00edan cargo de la parte portuguesa. Con todo, los profesionales recibieron la habilitaci\u00f3n correspondiente, y tuvieron que adquirir conocimientos en materia de idioma, v\u00eda y veh\u00edculo.<\/p>\n

Tiene un sistema de seguridad b\u00e1sico: no frena si el maquinista no lo hace<\/strong><\/em><\/p>\n

El tren tiene un sistema de seguridad, el denominado ‘Asfa’ b\u00e1sico, que no frena el convoy en caso de que el maquinista no reduzca la velocidad hasta el tope marcado en un determinado punto de la v\u00eda. As\u00ed lo han confirmado fuentes de Renfe, que es la operadora ferroviaria espa\u00f1ola a la que pertenece la serie 592. De hecho, este servicio Vigo-Oporto, llamado’ Tren Celta’, se presta de forma combinada entre Renfe y la empresa ferroviaria portuguesa Comboios de Portugal. El ‘Asfa’ b\u00e1sico funciona de forma que el maquinista, al paso de una se\u00f1al lateral, debe responder a una advertencia ac\u00fastica o luminosa. Pero, en caso de que no disminuya la velocidad hasta lo estipulado, este sistema de seguridad no frena el tren. Un sistema m\u00e1s moderno como el ‘Asfa’ digital s\u00ed obliga a frenar al convoy en el supuesto de que el maquinista no lo haga. Al respecto, fuentes del sector ferroviario aseguran que est\u00e1 instalado en algunas unidades m\u00e1s nuevas del S592, que tiene subseries m\u00e1s recientes.<\/p>\n

Fuente: 20 Minutos<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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