Carecen del sistema de frenado autom\u00e1tico, una deficiencia en el convoy descarrilado
\nF. V.
\nLos trenes que habitualmente cubren el servicio en las l\u00edneas Zaragoza-Canfranc y Zaragoza-Valencia, denominados t\u00e9cnicamente 596, pero m\u00e1s conocidos como tamagotchi, son iguales que el que el pasado d\u00eda 9 descarril\u00f3 en O Porri\u00f1o (Vigo), con un balance de cuatro muertos. Tanto el gallego como los aragoneses carecen del sistema de anuncio de frenada y frenado autom\u00e1tico (Afsa) digital.<\/p>\n
Renfe confirm\u00f3 ayer que los tamagochi carecen de ese mecanismo, que se activa autom\u00e1ticamente si el convoy rebasa los 60 kil\u00f3metros por hora en el caso de que el tren no obedezca las se\u00f1ales, por lo que es mucho m\u00e1s seguro que el Afsa b\u00e1sico del que van equipados en la actualidad los trenes 596.<\/p>\n
Con todo, un portavoz de Renfe se\u00f1al\u00f3 ayer que los trenes que van a Canfranc y Valencia desde la capital aragonesa \u00abson totalmente seguros\u00bb. Sin embargo, precis\u00f3 que no servir\u00eda de mucho que los trenes incoporaran el Afsa digital, dado que para tener plena operatividad es necesario que la se\u00f1alizaci\u00f3n est\u00e9 adaptada a la l\u00ednea igualmente.<\/p>\n
En el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), se\u00f1alaron que la l\u00ednea de Teruel s\u00ed est\u00e1 equipada de las balizas y sistemas que requiere el sistema de frenado autom\u00e1tico. En el caso de la l\u00ednea de Canfranc, precisaron en cambio que \u00absolo se ha instalado en puntos concretos, como pasos a nivel y cambios de velocidad\u00bb.<\/p>\n
En esta situaci\u00f3n, continuaron, el hecho de que el tren vaya equipado con el sistema Asfa digital no tiene ninguna utilidad en cuanto a seguridad, pues no puede activarse.<\/p>\n
PELOTEO DE CULPAS<\/strong><\/p>\n Adif tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que el resto de l\u00edneas ferroviarias que atraviesan Arag\u00f3n, como las de Zaragoza, Madrid y Castej\u00f3n, s\u00ed cuentan con se\u00f1alizaci\u00f3n apta para la frenada autom\u00e1tica.<\/p>\n Pero tanto Renfe, que gestiona el material rodante, como Adif, que es responsable de las infrastructuras ferroviarias, subrayaron que tanto la l\u00ednea de Teruel como la de Canfranc cumplen con los est\u00e1ndares de seguridad.<\/p>\n Ambas empresas se culparon mutuamente de la situaci\u00f3n. Para Renfe, no sirve de nada que sus trenes lleven sistema de frenado autom\u00e1tico si la l\u00ednea f\u00e9rrea no est\u00e1 debidamente se\u00f1alizada con tecnolog\u00eda que permita operar con el mismo. Mientras que para el gestor ferroviario lo esencial es que los trenes est\u00e9n provistos de Afsa digital.<\/p>\n En el caso del tren Vigo-Oporto, los expertos han se\u00f1alado que el accidente se podr\u00eda haber aminorado en sus consecuencias, e incluso evitado, si la causa final del mismo fuera el exceso de velocidad, como apuntan en principio las investigaciones. La v\u00eda, en efecto, cuenta con el sistema de seguridad Asfa digital, pero el convoy en cuesti\u00f3n no dispon\u00eda de este adelanto.<\/p>\n Seg\u00fan los mismos, expertos, las balizas existentes en la zona del siniestro hubieran detectado el exceso de velocidad del tren y, de forma autom\u00e1tica, lo hubieran frenado para adaptarlo a las condiciones de la v\u00eda.<\/p>\n