{"id":48715,"date":"2016-09-14T13:35:12","date_gmt":"2016-09-14T16:35:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=48715"},"modified":"2016-09-14T13:35:29","modified_gmt":"2016-09-14T16:35:29","slug":"la-llegada-de-los-trenes-electricos-a-la-plata-sigue-levantando-polvareda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-llegada-de-los-trenes-electricos-a-la-plata-sigue-levantando-polvareda\/","title":{"rendered":"La llegada de los trenes el\u00e9ctricos a La Plata sigue levantando polvareda"},"content":{"rendered":"

Imagen extra\u00edda de\u00a0 El D\u00eda<\/a><\/span><\/p>\n

La Plata, Buenos Aires, Argentina<\/span><\/strong><\/em> – La controversia por la llegada de los trenes el\u00e9ctricos a La Plata, que viene levantando temperatura hace meses, no logra zanjarse.<\/p>\n

Mientras un grupo de urbanistas, ingenieros, legisladores, autoridades municipales, representantes de ONGs y habitantes de las zonas que ser\u00e1n directamente afectadas por los cambios que conllevar\u00e1 la electrificaci\u00f3n insisten en levantar reparos a la entrada del tren a nivel suelo, quienes forman parte del proyecto sostienen que dar marcha atr\u00e1s a esta altura ser\u00eda casi \u201cinviable\u201d y que una obra como el soterramiento conllevar\u00eda, adem\u00e1s de cuantiosos costos, no menos de tres a\u00f1os de obras y, por lo tanto, sin tren.<\/p>\n

En las \u00faltimas horas, a los planteos que hab\u00edan formulado docentes y autoridades de la facultad de Arquitectura, se sum\u00f3 la voz del decano Fernando Gandolfi, quien, seg\u00fan declaraciones formuladas a la prensa, se\u00f1al\u00f3 que \u201cpensar que un tren va a pasar a nivel dividiendo la traza urbana de la ciudad es s\u00f3lo imaginable en el siglo XIX\u201d.<\/p>\n

Seg\u00fan las declaraciones que trascendieron, el decano de Arquitectura se mostr\u00f3 a favor del soterramiento, al considerar que \u201cel tren podr\u00eda llegar a nivel a una estaci\u00f3n terminal en Tolosa y el soterramiento podr\u00eda prolongarse en el tiempo sin afectar el servicio. Se instala una estaci\u00f3n con una buena combinaci\u00f3n de transporte para La Plata, como pasa en tantas ciudades\u201d.<\/p>\n

Numerosos profesionales se han inclinado por la llegada de los trenes bajo tierra. Entre los argumentos esgrimidos por este nucleamiento, que propone soterrar el tramo ferroviario entre las estaciones de Tolosa y La Plata para abrir sobre ese t\u00fanel la avenida 1 y todos sus cruces, est\u00e1n suturar la \u201cherida urbana\u201d que representan las v\u00edas, y no exponer a la poblaci\u00f3n a la \u201cextrema peligrosidad\u201d que supondr\u00eda para los peatones cruzarlas con formaciones pasando cada pocos minutos.<\/p>\n

Sin embargo, otros profesionales cuestionan el soterramiento y consideran que, a esta altura, es pr\u00e1cticamente inviable.<\/p>\n

Desde la facultad de Ingenier\u00eda, el decano Marcos Actis resalt\u00f3 que si bien hace tres a\u00f1os que se viene trabajando en este proyecto, los cuestionamientos reci\u00e9n surgieron en mayo pasado, cuando se present\u00f3 oficialmente la propuesta para convertir el cruce ferroviario de 1 y 32 en un paso bajo nivel (que dise\u00f1\u00f3 la casa de estudios de 1 y 47).<\/p>\n

\u201cA nosotros nunca se nos pidi\u00f3 opinar sobre cu\u00e1l era la obra ideal. Ni tampoco si Ingenier\u00eda est\u00e1 de acuerdo o no con el soterramiento. Directamente (el ministerio de Transporte de Naci\u00f3n) nos pidi\u00f3 hacer un paso bajo nivel, al igual que como cuando nos solicitaron el viaducto\u201d, explic\u00f3 Actis.<\/p>\n

No obstante, el decano de Ingenier\u00eda consider\u00f3 que, ante el actual escenario, considerar el soterramiento implicar\u00eda, como m\u00ednimo, demoras considerables. \u201cHay una secuencia de acciones que se vienen realizando desde hace tres a\u00f1os. En tal caso habr\u00eda que parar todas las obras, bajar las licitaciones, conseguir la la financiaci\u00f3n, proyectar la obra, construirla; son, como m\u00ednimo, tres o cuatro a\u00f1o sin tren\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n

Tambi\u00e9n consider\u00f3 que Tolosa no cuenta \u201ccon la capacidad para ser una estaci\u00f3n terminal, no tiene la cantidad de andenes necesarios para soportar el tr\u00e1fico de trenes\u201d y sus maniobras. \u201cEn 1 y 44 hay siete andenes, en Tolosa dos y uno auxiliar. Encima arrancan a construir los nuevos talleres, eso va contra la idea de la Ferroautomotor, no queda espacio para una estaci\u00f3n Terminal\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n

Fuente: El D\u00eda<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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