Renfe y Comboios accedieron con anterioridad a los datos de la caja con permiso judicial.<\/p>\n
Uno de los grandes misterios del accidente ferroviario de O Porri\u00f1o, que caus\u00f3 cuatro muertos y medio centenar de heridos, es que no hay constancia de que se haya accionado el freno poco antes el momento del descarrilamiento. Lo habitual en estos casos, cuando el maquinista ya intuye el descarrilamiento, es aplicar el freno de emergencia y irse hacia atr\u00e1s en la cabina para protegerse del impacto.<\/p>\n
Pero el an\u00e1lisis de los datos de la caja negra no revelan ning\u00fan descenso de la velocidad en los instantes previos al remonte de la v\u00eda despu\u00e9s del segundo desv\u00edo. La otra cuesti\u00f3n que sorprende a los maquinistas es que el conductor del Celta no hubiera reducido la velocidad despu\u00e9s de reconocer como m\u00ednimo dos avisos para moderar la marcha, aunque algunos maquinistas aseguran que tuvieron que ser cuatro.Adem\u00e1s, el an\u00e1lisis de las velocidades durante el itinerario demuestra que poco antes de los dos desv\u00edos se accion\u00f3 el freno, pues puede observarse una reducci\u00f3n considerable de la velocidad en los registros de la caja negra. \u00bfDej\u00f3 de funcionar el sistema de frenado en tan poco tiempo, o simplemente el maquinista no lo accion\u00f3 al ver que la situaci\u00f3n ya era irreversible?Lo que sucedi\u00f3 en cabina es un otro misterio. Esta caja negra no graba las conversaciones, por lo que no es posible saber qu\u00e9 estaba pasando. Los principales testigos, desgraciadamente, est\u00e1n fallecidos.<\/p>\n
En este sentido, el accidente del Alvia es mucho m\u00e1s transparente, pues se conoci\u00f3 la causa del despiste del maquinista al o\u00edr su conversaci\u00f3n telef\u00f3nica con el interventor en el momento clave, cuando ten\u00eda que reducir la velocidad.Los datos de las cajasRespecto a las cajas negras -el tren Celta llevaba dos, una de Renfe y otra de Comboios de Portugal-, La Voz ha podido saber que los t\u00e9cnicos de las dos operadoras accedieron a los datos de los registradores jur\u00eddicos antes de que el martes se volcaran en el juzgado de O Porri\u00f1o en presencia de la jueza, el resto de los t\u00e9cnicos y los peritos. Fuentes del Tribunal Superior de Xustiza de Galicia (TSXG) admitieron esta situaci\u00f3n, pero recalcaron que se hizo con permiso de la instructora. El n\u00facleo donde se guardan los datos de la caja, una peque\u00f1a pastilla negra a modo de disco duro, permaneci\u00f3 siempre bajo tutela judicial, sin posibilidad alguna de que fuera manipulada pues no se rompi\u00f3 la cadena de custodia. Renfe y Comboios accedieron a los datos a trav\u00e9s de un l\u00e1piz de memoria. Se pens\u00f3 que era mejor que los t\u00e9cnicos analizaran los datos registrados para despu\u00e9s poder contestar a las preguntas de la jueza o la Fiscal\u00eda, as\u00ed como del resto de t\u00e9cnicos que tomaron parte en la vista. Hay que recordar que, tras el accidente del metro de Valencia, se detect\u00f3 que la caja negra hab\u00eda sido manipulada y datos cruciales fueron borrados.<\/p>\n
Mientras, la titular del Juzgado de Instrucci\u00f3n n\u00famero 2 de O Porri\u00f1o ha declarado compleja la causa judicial. Lo hace a petici\u00f3n de la Fiscal\u00eda e implica que la instrucci\u00f3n tendr\u00e1 un margen de 18 meses para completar las diligencias que se consideren oportunas. Suele ser habitual que se declare la complejidad de la causa cuando es necesario realizar informes periciales, como es el caso.Por otra parte, el grupo parlamentario del PSOE pidi\u00f3 ayer la comparecencia del ministro de Fomento y de Justicia en funciones, Rafael Catal\u00e1, para que informe en comisi\u00f3n del accidente. De momento, solo explicar\u00e1n el siniestro los presidentes de Renfe y del ADIF.Una simulaci\u00f3n aclarar\u00e1 el funcionamiento de las se\u00f1ales<\/p>\n
Las se\u00f1ales<\/strong> Uno de los t\u00e9cnicos record\u00f3 este aspecto durante la vista judicial en la que se volc\u00f3 los datos de la caja negra. Efectivamente, se recibieron avisos para reducir la velocidad, pero por el momento no se podr\u00eda asegurar que la se\u00f1al era de anuncio de precauci\u00f3n.Los expertos que trabajan en la investigaci\u00f3n creen que tanto las se\u00f1ales como los cambios de agujas funcionaron correctamente con una certidumbre del 90 %. Pero para despejar todas las dudas se plantean realizar una simulaci\u00f3n con un tren y realizar el mismo recorrido del convoy accidentado, una diligencia que se realizar\u00e1 cuando las v\u00edas est\u00e9n liberadas. La retirada del tren podr\u00eda retrasarse hasta la pr\u00f3xima semana.<\/p>\n El juzgado est\u00e1 a expensas de que los peritos concreten los d\u00edas que necesitan para examinar el convoy siniestrado.Por otra parte, el Ayuntamiento de O Porri\u00f1o acord\u00f3 ayer por unanimidad convocar una concentraci\u00f3n para el pr\u00f3ximo d\u00eda 30 para exigir el soterramiento de las v\u00edas del tren que pasan por el centro de la villa, una reivindicaci\u00f3n que data de la mitad del siglo pasado y que no ha sido atendida pese a los sucesivos accidentes.<\/p>\n
\nLos avisos L1 que no atendi\u00f3 el maquinista no significan en exclusiva que el maquinista debe entender que su tren va a entrar por una v\u00eda desviada. Se trata de un aviso restrictivo, que en cualquier caso implica moderar la velocidad, pero no necesariamente informa de que va a circular por una v\u00eda desviada donde, por defecto, se debe circular a 30 por hora. Tambi\u00e9n puede indicar un anuncio de parada, pues el sonido que debe reconocer el maquinista apretando un bot\u00f3n est\u00e1 relacionado con el color \u00e1mbar de la se\u00f1al, y ese color se comparte con la de anuncio de precauci\u00f3n, que incluye tambi\u00e9n el verde y es la que se emplea para se\u00f1alar el paso a desviada. Los maquinistas llevan a\u00f1os pidiendo que estas se\u00f1ales se discriminen, pues las circunstancias en la v\u00eda son totalmente diferentes.<\/p>\n