Sindicatos consideran que si el tren hubiera tenido el sistema Asfa se habr\u00eda evitado el accidente ferroviario<\/p>\n
Hace tres a\u00f1os que el Sindicato de Maquinistas pidi\u00f3 un sistema m\u00e1s avanzado de seguridad para l\u00edneas como la del tren Celta, que descarril\u00f3 en O Porri\u00f1o la semana pasada. Su portavoz, Sergio Lloves, pidi\u00f3 cautela ayer en declaraciones a la Radio Galega, pero tambi\u00e9n asegur\u00f3 que \u00absi es un despiste podr\u00eda haberse evitado con un sistema de seguridad mejor\u00bb, aunque de momento esperan a los datos para dar una opini\u00f3n.<\/p>\n
Tambi\u00e9n la CGT considera que, si el tren Celta hubiera tenido instalado el sistema de seguridad Asfa digital se habr\u00eda evitado el accidente que le cost\u00f3 la vida a cuatro personas.
\nEl sindicato se\u00f1al\u00f3 que el 90% de los trenes que circulan por las infraestructuras ferroviarias gallegas tienen instalado este sistema de seguridad y, si la causa del accidente de O Porri\u00f1o fue un exceso de velocidad, como apuntan las cajas negras, se habr\u00eda podido evitar.
\nDetalla que el Asfa digital hace parar al tren en caso de que el maquinista no aminore la velocidad al pasar por una se\u00f1al que la limite.
\nCritica que el tren Celta, que hace el recorrido Vigo-Oporto, lleve embarcados dos sistemas de seguridad \u00abtan diferentes\u00bb desde el punto de vista de controlar un posible error del maquinista, el Asfa b\u00e1sico y el Convel, pues este \u00faltimo controla la velocidad permanentemente evitando un posible error humano.<\/p>\n
El primero, a\u00f1ade, solo controla que el maquinista recepciona las se\u00f1ales por las que circula, sin vigilar si se cumplen las limitaciones de velocidad marcadas por las se\u00f1ales.
\nTambi\u00e9n hay un tramo, entre Valen\u00e7a do Minho y Nine, donde hay un sistema de seguridad de bloqueo telef\u00f3nico.<\/p>\n
La CGT critica que, mientras la alta velocidad recibe el 67% de las inversiones previstas en los presupuestos de 2016 para el ferrocarril, las redes convencionales reciben un 8% y el material m\u00f3vil, un 5%.<\/p>\n
En este sentido, critica que la l\u00ednea Vigo-Oporto la est\u00e9n operando trenes convencionales de m\u00e1s de 30 a\u00f1os de antig\u00fcedad.<\/p>\n
Ahora bien, se\u00f1ala que este servicio ferroviario es \u00abtotalmente seguro\u00bb si se siguen los protocolos establecidos en las normativas de circulaci\u00f3n espa\u00f1olas y portuguesas. n<\/p>\n