{"id":48806,"date":"2016-09-16T11:51:53","date_gmt":"2016-09-16T14:51:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=48806"},"modified":"2016-09-16T11:52:20","modified_gmt":"2016-09-16T14:52:20","slug":"espana-valencia-y-zaragoza-reclaman-reabrir-el-tren-transpirenaico-de-canfranc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/espana-valencia-y-zaragoza-reclaman-reabrir-el-tren-transpirenaico-de-canfranc\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a: Valencia y Zaragoza reclaman reabrir el tren transpirenaico de Canfranc"},"content":{"rendered":"

Los trenes regionales siguen llegando a Canfranc 46 a\u00f1os despu\u00e9s del cierre del paso pirenaico que enlazaba con Francia | Foto:\u00a0P\u00fablico<\/a><\/span><\/p>\n

Zaragoza, Espa\u00f1a <\/strong><\/em><\/span>– Los alcaldes Joan Rib\u00f3 y Pedro Santisteve lideran una cumbre con m\u00e1s de una docena de ciudades francesas y espa\u00f1olas del eje para relanzar el proyecto, una alternativa de bajo impacto ambiental frente a las autopistas mar\u00edtimas y a la congesti\u00f3n de los pasos de Ir\u00fan y La Jonquera capaz de absorber 1,5 millones de toneladas de mercanc\u00edas al a\u00f1o.<\/p>\n

Valencia, Zaragoza, Huesca, Teruel y Pau (Francia) se unen para reclamar la reapertura del ferrocarril de Canfranc, una l\u00ednea que salva el Pirineo por un t\u00fanel, que en los a\u00f1os 40 lleg\u00f3 a ser la de mayor tr\u00e1fico internacional de Espa\u00f1a y que ahora emerge, frente a las autopistas mar\u00edtimas y a los congestionados ejes ferroviarios de Ir\u00fan y Port Bou, como una alternativa de bajo impacto ambiental capaz de transportar en tren 1,5 millones anuales de toneladas de mercanc\u00eda que ahora viajan en cami\u00f3n, ya sea trasladando los veh\u00edculos completos o solo su carga.<\/p>\n

La conexi\u00f3n transpirenaica lleva 46 a\u00f1os cerrada, desde que el 27 de marzo de 1970 el descarrilamiento de un tren arrastr\u00f3 el puente de L\u2019Estanguet, en la parte francesa. Ni el franquismo, hist\u00f3ricamente temeroso de que alg\u00fan aire de libertad pudiera colarse hacia el sur por ella, ni la Francia de Pompidou, ni tampoco sus sucesores en el poder, mostraron en esas cuatro d\u00e9cadas y media ning\u00fan inter\u00e9s real por reabrirla.
\nEl pr\u00f3ximo 23 de septiembre, los alcaldes de m\u00e1s de una docena de ciudades de ese eje celebrar\u00e1n, junto con agentes sociales y econ\u00f3micos, una jornada de trabajo \u2013El tren que nos une: las ciudades por el ferrocarril- de la que saldr\u00e1 un manifiesto en el que, por primera vez, las capitales de la l\u00ednea reclamar\u00e1n a la Comisi\u00f3n Europea y a los ejecutivos de ambos pa\u00edses que se involucren en el proyecto. Esa cumbre, la primera de esa entidad, reforzar\u00e1 el trabajo que llevan a\u00f1os realizando los gobiernos de Arag\u00f3n y de Aquitania, que han fijado el horizonte de la reapertura en 2020.
\n600 millones para reducir el tr\u00e1fico de camiones
\nEl alcalde de Zaragoza, Pedro Santisteve, reclama \u201cseriedad y prontitud\u201d a los gobiernos espa\u00f1ol y franc\u00e9s para finalizar los proyectos y habilitar las inversiones que permitan reabrir la l\u00ednea, ubicada en un eje en torno al que se mueve \u201cel 75% del PIB\u201d espa\u00f1ol en un radio de 300 kil\u00f3metros y al que, en Francia, conecta con ciudades como Burdeos, Toulouse y Oloron. \u201cEs clave para Zaragoza que la l\u00ednea se abra hacia los mercados de los pa\u00edses n\u00f3rdicos y el Reino Unido\u201d, indica el alcalde, que destaca c\u00f3mo eso permitir\u00eda desarrollar el potencial exportador de centros como Mercazaragoza, la principal plataforma agropecuaria del valle del Ebro con 150 empresas, o el pol\u00edgono Plaza, la mayor superficie log\u00edstica de Europa, adem\u00e1s de dar otra v\u00eda de salida para la producci\u00f3n agraria levantina.<\/p>\n

\u201cEuropa es partidaria de permeabilizar m\u00e1s los Pirineos \u2013a\u00f1ade-, y este proyecto, adem\u00e1s, ofrece la ventaja de la intermodalidad al permitir reducir la circulaci\u00f3n de camiones trasladando esas mercanc\u00edas en tren\u201d, con el consiguiente descenso de las emisiones de CO2.<\/p>\n

Se trata de un proyecto de envergadura, en el que Aquitania ha invertido 103 millones de euros en los \u00faltimos a\u00f1os para acondicionar el tamo hasta Bedous, a 30 kil\u00f3metros de la frontera, pero que requiere, seg\u00fan las \u00faltimas estimaciones de los gobiernos espa\u00f1ol y franc\u00e9s, quintuplicar esa aportaci\u00f3n: 370 para unir Bedous y Canfranc, casi 60 para el t\u00fanel y algo m\u00e1s de cien para acondicionar la l\u00ednea en su tramo espa\u00f1ol. Conf\u00edan en que pueda entrar en el Plan Junker, aunque desde Aquitania han deslizado que algunas empresas australianas y canadienses se han interesado tanto por las obras como por la posterior explotaci\u00f3n.
\nEl oro y los nazis tras los fantasmas de Franco<\/strong><\/em>
\nLa l\u00ednea del Canfranc, inaugurada en 1928 tras unas obras en las que murieron m\u00e1s de 400 personas, fue concebida como parte de un eje entre Valencia y Toulouse que conectaba varios ferrocarriles locales con los franceses del Midi, cuyos distintos anchos de v\u00eda coincid\u00edan en la estaci\u00f3n internacional de Canfranc, en el coraz\u00f3n del Pirineo oscense. La l\u00ednea, y su emblem\u00e1tica estaci\u00f3n modernista, tuvieron su periodo de mayor actividad en la primera mitad de los a\u00f1os 40, cuando, tras quedar pr\u00e1cticamente fuera de servicio los pasos de Ir\u00fan y de Port Bou, pasaban por ella m\u00e1s de mil toneladas de g\u00e9nero cada d\u00eda para superar el medio mill\u00f3n al cabo del a\u00f1o. \u201cEl Canfranc alimentaba a parte de Europa en plena guerra mundial, y tambi\u00e9n fue el tren de la libertad para mucha gente. M\u00e1s de 15.000 jud\u00edos pudieron huir de los nazis en sus vagones, explica Ramon J. Campo, periodista aragon\u00e9s y uno de los mejores conocedores de la historia de este tren.<\/p>\n

Uno de sus libros, Canfranc, el oro y los nazis, relata c\u00f3mo por esas v\u00edas no solo pasaban productos agrarios en direcci\u00f3n al norte. Por ellas tambi\u00e9n sal\u00edan hacia las f\u00e1bricas alemanas el hierro de las minas de Teruel y el wolframio de las gallegas con los que Franco pagaba a Hitler su apoyo durante la guerra civil. Y por ellas entraron las m\u00e1s de cien toneladas de oro procedentes de Suiza \u2013donde hab\u00edan sido blanqueadas- con las que el franquismo y el Portugal de Salazar colaboraron en el complejo sistema de lavado del bot\u00edn de guerra nazi. \u201cEsa cantidad equivaldr\u00eda hoy al 80% del Presupuesto del Estado\u201d, anota Campo.<\/p>\n

Para entonces, la estaci\u00f3n de Canfranc, muchos de cuyos habitantes hab\u00edan ayudado a huir a fugitivos del nazismo, no ten\u00eda tr\u00e1fico de viajeros y sus aduaneros eran alemanes. Antes, en el tramo final de la Guerra Civil, el t\u00fanel hab\u00eda sido tapiado por los sublevados, temerosos de que a trav\u00e9s de \u00e9l pudieran llegar tropas republicanas desde el sur de Francia.<\/p>\n

Recuperar la estaci\u00f3n<\/strong><\/em>
\nParalelamente a los planes para reabrir la conexi\u00f3n transpirenaica, el Departamento de Vertebraci\u00f3n del Territorio del Gobierno de Arag\u00f3n impulsa un proyecto para, tambi\u00e9n con el horizonte del 2020, construir una nueva estaci\u00f3n \u2013la l\u00ednea sigue operando hasta Canfranc como regional-, recuperar la hist\u00f3rica, abrir espacios verdes y dedicar una parte de la superficie y de los edificios ya existentes a otros usos como vivienda, hoteles, comercio y equipamientos p\u00fablicos.El plan, que tendr\u00eda un coste de 35,1 millones de euros, 26,6 de los cuales saldr\u00edan de la venta de suelos y de concesiones administrativas, contempla la autorizaci\u00f3n de un m\u00e1ximo de 130 viviendas \u201cadaptadas a las caracter\u00edsticas de los edificios existentes\u201d, como varios almacenes y hangares, el muelle franc\u00e9s y el pabell\u00f3n postal, mientras se reserva para usos comerciales y de hosteler\u00eda una parte del edificio de la estaci\u00f3n internacional y parte de otro hangar.<\/p>\n

Las cocheras, los dep\u00f3sitos de las locomotoras y los barracones en los que dorm\u00edan los ferroviarios quedar\u00edan reservados para equipamientos culturales y deportivos, relacionados, entre otros, con el camino de Santiago y la universidad de verano de Jaca.<\/p>\n

Fuente: P\u00fablico<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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