{"id":48874,"date":"2016-09-19T03:33:25","date_gmt":"2016-09-19T06:33:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=48874"},"modified":"2016-09-19T13:35:57","modified_gmt":"2016-09-19T16:35:57","slug":"colombia-una-nostalgia-que-se-llama-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/colombia-una-nostalgia-que-se-llama-tren\/","title":{"rendered":"Colombia: Una nostalgia que se llama tren"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"color: #999999;\">Foto: Colprensa<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><em><strong>Colombia<\/strong> <\/em><\/span>&#8211;\u00a0Lo que empez\u00f3 hace m\u00e1s de un siglo como un sue\u00f1o que unir\u00eda la lejana Santa Marta con las orillas del R\u00edo Magdalena en el interior, termin\u00f3 siendo eso, la ilusi\u00f3n de un monstruo a vapor que tiene tintes de leyenda: unas cuantas estaciones, unos rieles que van siendo comidos por la manigua, el cemento y un olvido tan grande como el de una masacre.<\/p>\n<p>Santa Marta fue fundada en 1525, lo que la hace una de las ciudades m\u00e1s antiguas de Am\u00e9rica del Sur. All\u00ed lleg\u00f3 el sevillano Rodrigo de Bastidas, quien estableci\u00f3 uno de los primeros enclaves para la colonizaci\u00f3n en el resto de Colombia. Seg\u00fan informaci\u00f3n del archivo del Banco de la Rep\u00fablica, de all\u00ed partieron personajes como Pedro de Heredia, Gonzalo Jim\u00e9nez de Quesada y sus grupos de expedicionarios que se adentraron en el pa\u00eds.<\/p>\n<p>Por la presencia de piratas y el desplazamiento de grandes operaciones al puerto de Cartagena, Santa Marta entr\u00f3 hacia al a\u00f1o de 1543 en un periodo de decadencia y fue incendiada en m\u00e1s de 20 ocasiones hasta 1962 lo que oblig\u00f3 a muchos de sus primeros moradores a desplazarse hacia Momp\u00f3x, Barranquilla y Santa Marta.<\/p>\n<p>Para 1800, unas pocas calles, dos plazas y algunas avenidas con caserones t\u00edpicos caribe\u00f1os volvieron a surgir en una ciudad que ve\u00eda un despertar en el comercio de tabaco, cacao, ca\u00f1a de az\u00facar y banano. Aunque la idea del tren comenz\u00f3 a ser manejada en 1848, solo hasta 1872 se autorizar\u00edan estudios para conectar la ciudad con el R\u00edo Magdalena y as\u00ed con el interior del pa\u00eds.<\/p>\n<p>El ferrocarril se convirti\u00f3 en la piedra angular de la sociedad samaria, el coraz\u00f3n del comercio, de la bonanza del oro verde como fue llamado el cultivo intensivo de pl\u00e1tano que fue una fuente importante de empleo en el norte del pa\u00eds y que articul\u00f3 la vida caribe\u00f1a de principios del siglo XX.<\/p>\n<p>El periodista samario Rafael Dar\u00edo Jim\u00e9nez, explica que este repentino boom del tren en Santa Marta, \u201cfue un factor decisivo para la llegada de migrantes de todas partes a la ciudad. Llegaron junto con trabajadores de Antioquia y Santander, los turcos, italianos, ingleses y gente de todas partes que impulsaron el desarrollo de lo que se conoci\u00f3 como la zona bananera\u2026 a esto era lo que se refiere Gabriel Garc\u00eda M\u00e1rquez cuando habla de la hojarasca\u201d, seg\u00fan este bi\u00f3grafo de la historia de Aracataca, comando central de las operaciones ferroviarias en esta zona del pa\u00eds.<\/p>\n<p>La construcci\u00f3n de la l\u00ednea que unir\u00eda Santa Marta con el municipio de Cerro de San Antonio comenz\u00f3 el 17 de junio de 1882 y cinco a\u00f1os despu\u00e9s se inauguraba el primer tramo desde la perla del caribe hasta el municipio de Ci\u00e9naga.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"MEMORIAS DEL TREN - SANTA MARTA\" width=\"696\" height=\"392\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Bd16HRc9sHk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Este mismo a\u00f1o, el gobierno nacional decreta la modificaci\u00f3n en el trazado, que llevar\u00eda el tren hasta el Banco, Magdalena. Los empresarios que hab\u00edan hasta entonces promovido y gerenciado el ferrocarril Manuel Juli\u00e1n de Mier y Robert August Joy, venden la concesi\u00f3n a la empresa brit\u00e1nica \u201cThe Santa Marta Railway Company\u201d, que empieza a operar con la autorizaci\u00f3n de la Gobernaci\u00f3n del Magdalena en 1890.<\/p>\n<p>En la primera d\u00e9cada del siglo XX, la empresa de ferrocarriles qued\u00f3 en manos del empresario estadounidense Minor Keith y The Santa Marta Railway Company, quien posteriormente ser\u00eda el fundador de la United Fruit Company, la gran multinacional que durante casi 30 a\u00f1os manej\u00f3 el comercio de banano desde Santa Marta hasta Fundaci\u00f3n.<\/p>\n<p>\u201cCuando interviene la UFC y se apodera de la concesi\u00f3n sobre el nuevo tren, el criterio era que la l\u00ednea llegara al municipio de Fundaci\u00f3n que era el \u00e1rea b\u00e1sica de la compa\u00f1\u00eda frutera. Desde Ci\u00e9naga hasta Ah\u00ed se hizo una l\u00ednea grande y una serie de ramales que llegaban a las fincas bananeras, donde las grandes m\u00e1quinas de vapor no entraban\u201d, explica el historiador samario Arturo Berm\u00fadez.<\/p>\n<p>Finalmente el tren nunca lleg\u00f3 hasta El Banco, raz\u00f3n por la cual en 1921 el gobierno nacional y la empresa concesionaria entraron en una enorme batalla legal, que terminar\u00eda en 1932 cuando la naci\u00f3n adquiere los derechos sobre la v\u00eda del tren y en 1933 pasar\u00eda a llamarse el Ferrocarril del Magdalena.<\/p>\n<p>Para la d\u00e9cada de los cuarenta, este sistema fue integrado con el sistema ferroviario que se hab\u00eda desarrollado en el departamento de Bol\u00edvar y posteriormente al del todo el pa\u00eds. Para 1958 se hab\u00eda logrado integrar el sistema que conectaba el pac\u00edfico con Bogot\u00e1 y de ah\u00ed hasta Santa Marta permitiendo el desarrollo de una infraestructura importante para el pa\u00eds.<\/p>\n<p>Hacia 1991, Ferrocarriles Nacionales entr\u00f3 en liquidaci\u00f3n y con esto quedaron atr\u00e1s los d\u00edas en que las estaciones de trenes eran un lugar de encuentros y despedidas. Las estaciones que en otro momento hab\u00edan sido parte y testigo de la modernizaci\u00f3n de Colombia, quedaron en el olvido, carcomidas por el paso del tiempo y de la maleza.<\/p>\n<p>De los trenes de anta\u00f1o solo sobreviven dos l\u00edneas dedicadas exclusivamente a carga en el Pac\u00edfico y en el Atl\u00e1ntico. A pesar de las ventajas que tiene este sistema de transporte en general, hasta el momento no han sido rehabilitadas las l\u00edneas de hierro que podr\u00edan significar agilizar el transporte interno de personas y productos entre puntos distantes y el regreso de las estaciones, de esos tiempos donde la magia venia acompa\u00f1ada por el sonido de un tren.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/s3.amazonaws.com\/rtvc-assets-radionacional.co\/s3fs-public\/senalradio\/articulo-noticia\/galeriaimagen\/info_ferrocarril_corregida_2.jpg\" \/><\/p>\n<p>Autor:\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\">Vanessa Vallejo V.<\/span><\/p>\n<p>Fuente: <a href=\"http:\/\/www.radionacional.co\/noticia\/cultura\/una-nostalgia-que-se-llama-tren\">Radio Nacional\u00a0<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Foto: Colprensa Colombia &#8211;\u00a0Lo que empez\u00f3 hace m\u00e1s de un siglo como un sue\u00f1o que unir\u00eda la lejana Santa Marta con las orillas del R\u00edo Magdalena en el interior, termin\u00f3 siendo eso, la ilusi\u00f3n de un monstruo a vapor que tiene tintes de leyenda: unas cuantas estaciones, unos rieles que van siendo comidos por la [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":48878,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[9644],"class_list":["post-48874","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","category-noticias","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48874","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=48874"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48874\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":48879,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48874\/revisions\/48879"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/48878"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=48874"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=48874"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=48874"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}