El secretario de Planificaci\u00f3n de Transporte de la Naci\u00f3n, Germ\u00e1n Bussi, expuso ante las comisiones de Obras y Servicios P\u00fablicos y Presupuesto de la Legislatura los detalles de la obra que proyecta extender el recorrido de la linea del ferrocarril Belgrano Sur hasta Constituci\u00f3n. La iniciativa implicar\u00eda un presupuesto total de US$ 150 millones, que en su mayor\u00eda saldr\u00edan de Naci\u00f3n y beneficiar\u00e1 a 500.000 usuarios.<\/p>\n
El secretario de Planificaci\u00f3n de Transporte de la Naci\u00f3n, Germ\u00e1n Bussi, destac\u00f3 resalt\u00f3 que el servicio del Belgrano Sur \u00abhoy es uno de los peores servicios de ferrocarril. Esta iniciativa tiene que ver con un mejoramiento en el sistema, porque en materia de inversiones el Belgrano estuvo siempre postergado. Adem\u00e1s, su estaci\u00f3n cabecera en la Capital Federal no tiene llegada al \u00e1rea central\u00bb.<\/p>\n
Seg\u00fan explic\u00f3 Bussi, el viaducto en altura ir\u00e1 a 1 kil\u00f3metro del Riachuelo e implica la construcci\u00f3n de dos estaciones elevadas, que se ubicar\u00e1n en las proximidades de las actuales S\u00e1enz y Buenos Aires, adem\u00e1s de una nueva ubicada en un sector de la playa ferroviaria de Constituci\u00f3n. Bussi precis\u00f3 que esta \u00faltima \u00abser\u00e1 en superficie a los costados de la v\u00eda del Roca\u00bb y detall\u00f3 que la obra implica \u00abun presupuesto total de US$ 150 millones\u00bb, pero que \u00abes un proyecto esencialmente financiado por el Gobierno nacional\u00bb.<\/p>\n
Por otro lado, la iniciativa del Poder Ejecutivo pide declarar de utilidad p\u00fablica y sujetos a expropiaci\u00f3n una serie de predios que ser\u00e1n afectados para la obra. La propuesta explica que \u00abel viaducto Belgrano Sur, dada la magnitud de su alcance territorial, brindar\u00e1 a los habitantes del suroeste del conurbano y de las comunas lindantes a la traza del ferrocarril un acceso al \u00e1rea central directo, veloz y de bajo costo\u00bb.<\/p>\n
El Belgrano Sur tiene una traza de unos 80 kil\u00f3metros que van desde la cabecera \u2013la estaci\u00f3n Buenos Aires- desde la Capital Federal hasta las terminales Marinos del Crucero General Belgrano en el partido de Merlo, y Gonz\u00e1lez Cat\u00e1n en La Matanza. Tiene una demanda potencial de alrededor de 500.000 habitantes. Su traza conecta las zonas m\u00e1s densas de los partidos de La Matanza y Merlo con la zona sur de la Ciudad.<\/p>\n
Seg\u00fan Bussi, la actual estaci\u00f3n Buenos Aires \u00abest\u00e1 localizada un lugar geogr\u00e1ficamente apartado y con muy escasos medios de transporte que permitan a los pasajeros continuar el viaje hacia el destino final en otros puntos densos de la ciudad. Por ello, la nueva traza del ferrocarril pretende llegar hasta la estaci\u00f3n de Constituci\u00f3n y evitar el trasbordo a l\u00edneas de colectivos en la estaci\u00f3n S\u00e1enz o la realizaci\u00f3n de dos etapas en subterr\u00e1neo para todos los usuarios\u00bb.<\/p>\n
Esto, estiman, va a optimizar tambi\u00e9n el uso de la l\u00ednea C de subtes que sale desde Constituci\u00f3n, as\u00ed como tambi\u00e9n del corredor Metrobus de la Avenida 9 de Julio. Asimismo, indica que el desarrollo en v\u00eda elevada permitir\u00e1 la eliminaci\u00f3n de ocho cruces ferroviarios de las avenida S\u00e1enz y la congestinada Amancio Alcorta y de las calles Einstein, Cachi, Di\u00f3genes Taborda, Pepiri, Monteagudo y Zavaleta.<\/p>\n