{"id":49334,"date":"2016-09-29T07:57:50","date_gmt":"2016-09-29T10:57:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=49334"},"modified":"2016-09-29T07:58:13","modified_gmt":"2016-09-29T10:58:13","slug":"mexico-empresas-se-bajan-del-tren-chiapas-mayab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/mexico-empresas-se-bajan-del-tren-chiapas-mayab\/","title":{"rendered":"M\u00e9xico: Empresas se \u2018bajan\u2019 del tren Chiapas-Mayab"},"content":{"rendered":"

Foto:\u00a0El Financiero<\/a><\/span><\/p>\n

M\u00e9xico<\/strong><\/em><\/span> – Como resultado del insuficiente mantenimiento de v\u00edas y la inseguridad de la regi\u00f3n, el ferrocarril Chiapas-Mayab ha perdido competitividad, por lo que firmas como Cemex y Pemex lo utilizan cada vez menos, mientras que otras como Ford y Cargill ya no lo usan.<\/p>\n

Empresas como Cemex, Ford, Cargill y Pemex utilizan cada vez menos el ferrocarril Chiapas-Mayab debido a su baja competitividad, resultado a su vez del insuficiente mantenimiento de v\u00edas y la inseguridad de la regi\u00f3n. Consecuentemente, la zona pierde oportunidades de crecimiento en su sector industrial.<\/p>\n

En 2015, por las v\u00edas que operaba la Compa\u00f1\u00eda de Ferrocarriles Chiapas-Mayab se transportaron s\u00f3lo 545 mil toneladas de mercanc\u00edas, 78.5 por ciento menos que en 2004, cuando lleg\u00f3 a movilizar un m\u00e1ximo de 2 millones 542 mil toneladas de productos, de acuerdo con los datos de la Direcci\u00f3n General de Transporte Ferroviario y Multimodal, dependiente de la SCT.<\/p>\n

Un factor a considerar fue el da\u00f1o que caus\u00f3 el cicl\u00f3n \u201cStan\u201d no s\u00f3lo en el estado de Chiapas, sino tambi\u00e9n sobre las v\u00edas f\u00e9rreas, puentes, libramientos, laderos, locomotoras y vagones del Chiapas-Mayab. Todo fue da\u00f1ado estructuralmente a principios de octubre de 2005, hace casi 11 a\u00f1os.<\/p>\n

Del tren se baj\u00f3 completamente Cargill, una productora y comercializadora de servicios agr\u00edcolas. En 2004, el tren movilizaba 489 mil toneladas de productos como ma\u00edz, arroz o frijol, en 2015 ninguna.<\/p>\n

Cemex, multinacional mexicana de materiales para la construcci\u00f3n, desplazaba en 2004 un total de 839 mil toneladas de carga por el ferrocarril, el a\u00f1o pasado s\u00f3lo 238 mil, es decir, 72 por ciento menos.<\/p>\n

\u201cEl fuerte decremento de la carga del Chiapas-Mayab se debe a que ya no es seguro para los usuarios, no da garant\u00edas, porque a bajas velocidades las mercanc\u00edas pueden ser robadas con mayor facilidad, un servicio que no se apoy\u00f3 y por eso muchos usuarios de carga se van con el autotransporte\u201d, se\u00f1al\u00f3 Jos\u00e9 Luis Fuente, presidente de la Comisi\u00f3n de Transportes de la Concamin.<\/p>\n

Ford ten\u00eda convenios de interconexi\u00f3n con la empresa para llevar autos armados del Valle de M\u00e9xico a M\u00e9rida, sin embargo dej\u00f3 de utilizar el servicio. Hace 12 a\u00f1os mov\u00eda 109 carros transportadores, lo que representaba igual n\u00famero de madrinas para satisfacer el mercado interno.<\/p>\n

Pemex, empresa productiva del estado, transportaba un total de 663 mil toneladas de combust\u00f3leo y gasolinas por el tren, en 2015 s\u00f3lo movi\u00f3 98 mil, es decir, 85 por ciento menos.<\/p>\n

Pr\u00e1cticamente todo lo que se dej\u00f3 de mover en tren se pas\u00f3 a las carreteras del sureste mexicano.<\/p>\n

\u201cHay una cervecer\u00eda importante cerca de M\u00e9rida de Grupo Modelo, la cual mueve unos 4 mil 500 carros de carga al a\u00f1o, 30 por ciento del total de lo que transportamos. Un cami\u00f3n llega a trasladar hasta 65 toneladas, 10 veces eso lo podemos hacer en un s\u00f3lo viaje. En la zona donde estamos, el ferrocarril ya no pinta y en el sureste hay menor inversi\u00f3n y desarrollo. Hay que fortalecer el ferrocarril\u201d, se\u00f1al\u00f3 Gustavo Baca, CEO del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec.<\/p>\n

En contraste con el Chiapas-Mayab, tanto Ferromex como Kansas City Southern de M\u00e9xico (KCSM), que prestan el servicio del centro al norte del pa\u00eds, registraron de 2004 a 2015 incrementos en sus vol\u00famenes de carga de 59 y 23 por ciento, respectivamente.<\/p>\n

EN PLEITO<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

La firma que originalmente obtuvo la concesi\u00f3n en 1999, la ferroviaria estadounidense Genesee & Wyoming, vendi\u00f3 en 2007 la operaci\u00f3n a Viabilis Holding de Pedro Topete y su exesposa, Guadalupe Gallego, ahora en pleito por la posible indemnizaci\u00f3n que pueden recibir de manos del gobierno por el rescate de la concesi\u00f3n en agosto pasado.<\/p>\n

Desde 2007 el servicio ferroviario es prestado por la empresa estatal, el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT). A trav\u00e9s del FIT, el gobierno invirti\u00f3 unos mil 200 millones de pesos en la recuperaci\u00f3n de v\u00edas entre 2007 y 2013. Adem\u00e1s, ejecuta un plan de 2014 a 2018 cuyo presupuesto alcanza los 6 mil millones de pesos.<\/p>\n

En 2004, su mejor a\u00f1o en movimiento de carga, el servicio le dej\u00f3 a Genesee & Wyaoming ventas por 34 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan su reporte anual. \u201cPor la geograf\u00eda el ferrocarril en M\u00e9xico puede ser muy rentable, atraer inversiones y ser un apoyo para productores. Es lamentable que apenas se haya rescatado\u201d, se\u00f1al\u00f3 Fuente.<\/p>\n

La SCT a\u00fan no tiene claro lo que har\u00e1 con la concesi\u00f3n a la que tocan mil 500 kil\u00f3metros de v\u00eda, pero el ferrocarril forma parte de las llamadas Zonas Econ\u00f3micas Especiales y es operado actualmente por locomotoras viejas de la extinta empresa estatal Ferrocarriles Nacionales de M\u00e9xico.<\/p>\n

\"en<\/p>\n

Autor: Everardo Mart\u00ednez<\/span><\/p>\n

Fuente: El Financiero<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Foto:\u00a0El Financiero M\u00e9xico – Como resultado del insuficiente mantenimiento de v\u00edas y la inseguridad de la regi\u00f3n, el ferrocarril Chiapas-Mayab ha perdido competitividad, por lo que firmas como Cemex y Pemex lo utilizan cada vez menos, mientras que otras como Ford y Cargill ya no lo usan. Empresas como Cemex, Ford, Cargill y Pemex utilizan […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":49335,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[9644],"class_list":["post-49334","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","category-noticias","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49334","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=49334"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49334\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":49337,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49334\/revisions\/49337"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/49335"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=49334"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=49334"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=49334"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}