GUILLERMO FIAD (TRENES ARGENTINOS INFRAESTRUCTURA) DETALL\u00d3 EL PLAN PARA \u00c1REA METROPOLITANA – El ferrocarril de cargas circula hoy a 12 km\/h y se descarrila m\u00e1s de una vez por d\u00eda. Locomotoras poseen 50 a\u00f1os de antig\u00fcedad. C\u00f3mo ser\u00e1 el financiamiento de obras para renovar el sistema.<\/p>\n
Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, detall\u00f3 en una entrevista mantenida con \u00c1mbito Financiero, el plan de inversi\u00f3n de u$s14.000 millones en el \u00e1rea metropolitana a efectuarse en 8 a\u00f1os. \u00abEl 80% se concretar\u00e1 en 4 a\u00f1os, va a transformar el transporte p\u00fablico\u00bb, se\u00f1al\u00f3. Fiad, ingeniero civil (UNLP) con posgrados en Administraci\u00f3n de Empresas y Econom\u00eda en la Universidad de Columbia (Estados Unidos), IAE y ESEADE, proviene de Duke Energy. \u00abEl tren tiene que ser una opci\u00f3n, no una obligaci\u00f3n\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n
Periodista: Anunciaron un plan de inversiones ya. \u00bfC\u00f3mo se est\u00e1 implementando?<\/p>\n
Guillermo Fiad: En el \u00e1rea metropolitana de Buenos Aires haremos una inversi\u00f3n de 8 a\u00f1os por 14.000 millones de d\u00f3lares, con el 80% de \u00e9sta a 4 a\u00f1os. Se va a transformar el transporte p\u00fablico dado que se podr\u00e1 conectar el sur con el norte. El ferrocarril Roca se podr\u00e1 conectar con el San Mart\u00edn y el Mitre. Ya se est\u00e1 licitando la estaci\u00f3n Constituci\u00f3n subterr\u00e1nea. Va a haber otras estaciones subterr\u00e1neas que van a poder conectar e intercambiar l\u00edneas. Son seis estaciones nuevas que se construir\u00e1n de ac\u00e1 a 8 o 10 a\u00f1os. Es el RER (Red de Expresos Regionales) que va a correr a distinto nivel pero en paralelo a los subtes. Se va a poder ir de La Plata a Vicente L\u00f3pez en tren. Se podr\u00e1 conectar el Sarmiento con t\u00fanel que cruza y baja hasta la zona del Correo Central y de ah\u00ed retoma a Retiro. Se va a poder conectar el Belgrano Sur con el Belgrano Norte, que son de trocha angosta. Adem\u00e1s va a haber viaductos. Conectar\u00e1n distintas zonas ferroviarias, liberando pasos a nivel, fluidizando el tr\u00e1nsito. Ya est\u00e1 en marcha el primer viaducto del Belgrano sur, en la actualidad en proceso de licitaci\u00f3n. El soterramiento del Sarmiento es una obra que es de largo plazo que ya se empez\u00f3. Incluye la electrificaci\u00f3n, mejoramiento de v\u00edas, obras civiles de renovaci\u00f3n de estaciones, estaciones nuevas. Ya estamos en marcha con 58 estaciones. Hay 258 estaciones y vamos dejar renovadas todas. Pero lo m\u00e1s importante y que es lo primero que lanzamos es el sistema de frenado autom\u00e1tico en toda el \u00e1rea metropolitana. Es un proyecto de 250 millones de d\u00f3lares. El tren tiene que ser una opci\u00f3n, no una obligaci\u00f3n. El mensaje del presidente Macri y del ministro Dietrich marc\u00f3 la necesidad de trabajar con transparencia y generar m\u00e1s competitividad; vamos a poder hacer m\u00e1s obras con la misma plata.<\/p>\n
P.: En la mayor\u00eda de las \u00e1reas, los funcionarios se quejaron del estado en que recibieron las reparticiones. Con los trenes usted no ser\u00e1 la excepci\u00f3n…<\/p>\n
G.F.: Hab\u00eda algo totalmente devastado; por d\u00e9cadas no hubo inversiones. La organizaci\u00f3n estaba abandonada tambi\u00e9n. No hab\u00eda c\u00f3mo administrar un ferrocarril eficiente, moderno. La herencia era de pocas obras, paradas y con problemas contractuales. En estos nueve meses la mayor\u00eda de los contratos se reactivaron y la organizaci\u00f3n interna la cambiamos. No hab\u00eda \u00e1rea de recursos humanos, de proyectos, de control de calidad, de procesos.<\/p>\n
P.: \u00bfC\u00f3mo lo financian?<\/p>\n
G.F.: Hay muchas empresas interesadas no s\u00f3lo en aportar tecnolog\u00eda sino tambi\u00e9n financiamiento. Estamos entusiasmados con poder hacerlo anticipadamente. Con el JBIC (Japan Bank for International Cooperation) estamos completando la compra financiada de frenado autom\u00e1tico por un cr\u00e9dito con tasas, incluido comisiones, de 3%. Es flotante y atada al riesgo-pa\u00eds por lo que se puede bajar m\u00e1s el costo. Hay inter\u00e9s de empresas italianas espa\u00f1olas, apoyadas por sus bancos de fomento. Tambi\u00e9n tenemos opciones del BID, del Tesoro, de la CAF (Corporaci\u00f3n Andina de Fomento). Existen compa\u00f1\u00edas de China interesadas en seguir invirtiendo. Necesitamos en el plan empresas argentinas que sean capaces de llevar adelante ingenier\u00eda y la construcci\u00f3n y tambi\u00e9n de extranjeras. Apuntamos a que en forma incremental vamos a ganar calidad de servicio, opciones, m\u00e1s conectividad, incrementar.<\/p>\n
P.: \u00bfY qu\u00e9 pasa con el interior, con destinos como Mar del Plata y Rosario?<\/p>\n
G.F.: Estamos terminando este a\u00f1o dos obras que estaban paradas, que son la doble v\u00eda a Rosario y algunos tramos de renovaci\u00f3n de la v\u00edas a Mar del Plata; son las obras m\u00e1s grandes que encontramos paradas cuando arribamos y con problemas con durmientes fisurados. Eso va a estar terminado a fin de a\u00f1o. Pero hay que agregarle mejoras sustanciales en se\u00f1alizaci\u00f3n que no estaban previstas o nada iniciado. Las obras van a permitir que se reinicie el servicio a Mar del Plata y el de Rosario sea en menor tiempo y mejor calidad. El plan nuestro tiene prioridades pese que deseamos tener todo. El \u00e1rea metropolitana de Buenos Aires, por el estado de abandono en que la encontramos, densidad, y necesidad de la gente m\u00e1s desprotegida de contar con transporte adecuado, es una prioridad.<\/p>\n
P.: \u00bfY la otra prioridad?<\/p>\n
G.F.: Es el transporte de cargas para beneficiar a las \u00e1reas o provincias m\u00e1s pobres y abandonadas de los centros de consumo. Por ello estamos en marcha con la renovaci\u00f3n del Belgrano Cargas que va de Rosario a Salta y Jujuy. Son 1.600 km de v\u00eda que vamos a terminar para 2019. El ferrocarril de cargas en promedio circula a 12 km por hora. No tiene previsibilidad. Se descarrila m\u00e1s de una vez por d\u00eda. Y el parque de locomotoras tiene 50 a\u00f1os promedio. Belgrano Cargas y Log\u00edstica est\u00e1 incorporando material rodante nuevo y estamos renovando las v\u00edas. Se va a poder darle m\u00e1s velocidad al transporte de carga a 50-60 km por hora. Pero en la carga es m\u00e1s importante que llegue, que tenga previsibilidad. Se invertir\u00e1 en material rodante, v\u00edas nuevas y se\u00f1alizaci\u00f3n para estar completo en 2019. Va a Salta y Jujuy, pero pasando por Rosario ,Santa Fe, Chaco, Santiago del Estero, Tucum\u00e1n. Permitir\u00e1 poner en producci\u00f3n \u00e1reas hoy abandonadas. Va a mover 5 millones de toneladas de piedra… Estamos poniendo en funcionamiento canteras que no exist\u00edan o estaban abandonadas.<\/p>\n
P.: Apuntar a que sea rentable es imposible.<\/p>\n
G.F.: Ezequiel Lemos, que es el presidente del Belgrano Cargas, hered\u00f3 una empresa operando con locomotoras de hace 50 a\u00f1os, v\u00edas rotas y es una empresa que obviamente no es rentable, pero est\u00e1 trabajando para ponerla en marcha y en valor. Adem\u00e1s, poniendo en valor econom\u00edas. Hay hect\u00e1reas que no se siembran porque no son competitivas por el transporte.<\/p>\n
P.: Siempre se plantea el reclamo de que es m\u00e1s costoso enviar mercader\u00eda de Mendoza a Buenos Aires que de Buenos Aires a Europa. Resta demasiado tiempo para revertirlo.<\/p>\n
G.F.: El Belgrano Cargas tiene el Urquiza y el San Mart\u00edn. El primero nos une con Brasil y Paraguay y el segundo va a Mendoza. Ah\u00ed tambi\u00e9n la renovaci\u00f3n ser\u00e1 total. Vemos inter\u00e9s de compa\u00f1\u00edas importantes para construir, financiar y mantener. Estamos trabajando en el r\u00e9gimen de iniciativa privada que nos permita hacer eso posible porque sin iniciativa privada deber\u00edamos esperar m\u00e1s tiempo. Otro proyecto en el que se trabaja es la materializaci\u00f3n de la renovaci\u00f3n de las v\u00edas hacia Vaca Muerta. El Mitre que va de Rosario a C\u00f3rdoba ya lo empezamos este a\u00f1o con 100 kil\u00f3metros y licitamos el resto, que son 400 kil\u00f3metros m\u00e1s. El potencial de desarrollo de la Argentina es tan positivo que quien da un cr\u00e9dito sabe que a la Argentina le va a ir bien. El hecho que se haga este tipo de inversi\u00f3n ayuda a dar garant\u00edas como capacidad de repago.<\/p>\n
POR ENTREVISTA DE GUILLERMO LABORDA<\/p>\n