{"id":49475,"date":"2016-10-05T14:46:46","date_gmt":"2016-10-05T17:46:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=49475"},"modified":"2016-10-05T14:46:46","modified_gmt":"2016-10-05T17:46:46","slug":"rusia-moscu-tiene-una-joya-bajo-tierra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/rusia-moscu-tiene-una-joya-bajo-tierra\/","title":{"rendered":"Rusia: Mosc\u00fa tiene una joya bajo tierra"},"content":{"rendered":"
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Metro de Mosc\u00fa (Ricardo Marquina\/Magazine – La Vanguardia).<\/h6>\n<\/div>\n<\/div>\n

Postales.<\/strong> El metro de Mosc\u00fa naci\u00f3 hace 81 a\u00f1os para descongestionar el flujo de pasajeros en los tranv\u00edas. Cada d\u00eda laborable lo usan 8,5 millones de personas.<\/p>\n

Todo el mundo que pasa le toca el hocico a Muj\u00adtar. Mujtar es uno de los nombres que el acervo popular ha dado a un pastor alem\u00e1n de bronce que forma parte del decorado escult\u00f3rico de la estaci\u00f3n Pl\u00f3schad Revoliutsii, al lado de la plaza Roja de Mosc\u00fa. Acariciar su boca en busca de buena suerte, o la pistola de los soldados, o la cresta del gallo de la campesina, es una superstici\u00f3n en el metro de Mosc\u00fa desde que en 1938 empezaron a hacerlo los estudiantes de la Universidad Bauman, situada a dos estaciones de distancia.<\/p>\n

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Metro de Mosc\u00fa (Ricardo Marquina\/Magazine – La Vanguardia).<\/h6>\n<\/div>\n<\/div>\n

Y es que, despu\u00e9s de 81 a\u00f1os de historia, el suburbano moscovita se integr\u00f3 perfectamente a la vida de la ciudad. Hoy Mosc\u00fa ser\u00eda impensable (y, sin duda, ca\u00f3tica) sin un sistema que este a\u00f1o super\u00f3 las 200 estaciones. \u201cEn comparaci\u00f3n con el metro de otras ciudades europeas, se construy\u00f3 dejando una distancia mayor entre las estaciones. \u00bfPor qu\u00e9? No se quer\u00eda que hiciese la competencia a otros medios de transporte, como sucedi\u00f3 en Par\u00eds con el tranv\u00eda\u201d, explica Konstant\u00edn Cherkasski, director del Museo de Historia del Metro de Mosc\u00fa. \u201cLa idea era que el metro trazase las l\u00edneas maestras del sistema de transporte. Tomar a los pasajeros de un barrio A y llevarlos r\u00e1pido a un barrio B, y all\u00ed usar otro tipo de transporte\u201d.<\/p>\n

El metro de Mosc\u00fa se abri\u00f3 en 1935: una l\u00ednea entre Park Kulturi y Sok\u00f3lniki con 10 estaciones, m\u00e1s un ramal de tres. No fue el primer sistema suburbano del mundo, pero s\u00ed se quiso que fuese el mejor. \u201cA principios de esa d\u00e9cada se envi\u00f3 a los ingenieros sovi\u00e9ticos a Londres, Par\u00eds y Berl\u00edn para estudiar los sistemas suburbanos de esas ciudades. Cuando volvieron se decidi\u00f3 hacer no s\u00f3lo un sistema de transporte, sino una obra de arte. Y tambi\u00e9n se decidi\u00f3 que fuese c\u00f3modo, as\u00ed que aparecieron las escaleras mec\u00e1nicas, que en esos tiempos no hab\u00eda ni en Par\u00eds ni en Berl\u00edn, y aire acondicionado, que caus\u00f3 una gran sensaci\u00f3n\u201d, apunta Irina Chepkunova, que dirige la secci\u00f3n de Arquitectura Contempor\u00e1nea en el Museo de Arquitectura Sch\u00fasev.<\/p>\n

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Metro de Mosc\u00fa (Ricardo Marquina\/Magazine – La Vanguardia).<\/h6>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u201cLas estaciones que se construyeron entre 1935 y 1937, y todas las de la l\u00ednea circular (en a\u00f1os posteriores), se realizaron seg\u00fan proyectos individuales, por medio de concurso de tres o cuatro estudios de arquitectura, y eso elev\u00f3 la calidad y el nivel del metro\u201d, se\u00f1ala Chep\u00adku\u00adno\u00adva. De las estaciones, 44 son hoy monumentos hist\u00f3ricos y forman parte del patrimonio cultural de la capital rusa. \u201cLa l\u00ednea circular la mostramos como un conjunto arquitect\u00f3nico \u00fanico de una \u00e9poca y nos gustar\u00eda que as\u00ed lo reconociese la Unesco\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n

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Metro de Mosc\u00fa (Ricardo Marquina\/Magazine – La Vanguardia).<\/h6>\n<\/div>\n<\/div>\n

Esta joya bajo tierra ha sido reflejo de las \u00e9pocas y de sus estilos arquitect\u00f3nicos. Desde el art d\u00e9co del vest\u00edbulo de la estaci\u00f3n de Krasnie Vorota, obra del arquitecto racionalista Nikol\u00e1i Ladovski, hasta el estilo imperio estalinista de la estaci\u00f3n de Komsom\u00f3lskaya, que dise\u00f1\u00f3 el estudio de Alex\u00e9i Sch\u00fasev.<\/p>\n

Si la Rusia zarista hubiese hecho caso al ingeniero Vasili Titov, Mosc\u00fa habr\u00eda sido la segunda ciudad del mundo en tener un ferrocarril bajo tierra, despu\u00e9s de Londres (1863), ya que el de Nueva York, abierto en 1868, se inici\u00f3 en superficie. Pero el proyecto para trazar una l\u00ednea entre la estaci\u00f3n de K\u00farskaya y la plaza Lubianka, presentado en 1872, no se crey\u00f3 que se ajustase a la ciudad y, adem\u00e1s, resultaba muy caro.<\/p>\n

Mientras Estambul (1875), Budapest (1896), Par\u00eds (1900) o Berl\u00edn (1902) empezaban a construir suburbanos, en Mosc\u00fa se acumularon hasta diez propuestas diferentes. Pero s\u00f3lo en 1912 se tom\u00f3 en serio la idea. La Primera Guerra Mundial y la Revoluci\u00f3n bolchevique se cruzaron, sin embargo, en su camino. El proyecto se retom\u00f3 tras la apertura en 1927 del metro de Tokio. Madrid hab\u00eda abierto el suyo en 1919, y Barcelona, en 1924.<\/p>\n

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Metro de Mosc\u00fa (Ricardo Marquina\/Magazine – La Vanguardia).<\/h6>\n<\/div>\n<\/div>\n

La aparici\u00f3n del metro de Mosc\u00fa se debe, sobre todo, a la necesidad. \u201cHab\u00eda que resolver un problema de transporte\u201d, explica Cherkasski. En el Estado sovi\u00e9tico no hab\u00eda autom\u00f3viles privados, y el peso del transporte en la capital de la URSS reca\u00eda sobre los tranv\u00edas, que en sus salones de madera llevaban cada d\u00eda a decenas de miles de personas por el centro de Mosc\u00fa, donde las calles son estrechas. Seg\u00fan las cr\u00f3nicas de la \u00e9poca, los ni\u00f1os se convirtieron en aut\u00e9nticos especialistas en viajar colgados de tranv\u00edas abarrotados. \u201cEl transporte en superficie ya no era suficiente para el n\u00famero de pasajeros, y normalmente lo que nos encontr\u00e1bamos eran atascos de tranv\u00edas en el centro de Mosc\u00fa. Por entonces ya hab\u00eda autobuses, que aparecieron en 1924, y trolebuses, desde 1933. Pero la capacidad de los tranv\u00edas era muy superior\u201d, agrega.<\/p>\n

Esa necesidad qued\u00f3 clara desde el principio. Un a\u00f1o despu\u00e9s, en 1936, el sistema de transportes metropolitano de Mosc\u00fa transportaba entre 360.000 y 400.000 pasajeros cada d\u00eda, superando al de Par\u00eds.<\/p>\n

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Metro de Mosc\u00fa (Ricardo Marquina\/Magazine – La Vanguardia).<\/h6>\n<\/div>\n<\/div>\n

En cierto modo, el metro heredaba la necesidad de transporte que la ciudad, como todo gran centro urbano, siempre tuvo. Los primeros transportes de pago que se conocen en Mosc\u00fa aparecieron en el siglo XVI. Fue algo espont\u00e1neo, que pusieron en marcha los campesinos como un trabajo estacional: cuando el campo no les daba trabajo, iban a la ciudad y trataban de ganarse un dinero extra con sus carretas. Por eso, cuando llegaba el verano, eran dif\u00edciles de encontrar y se les echaba de menos.<\/p>\n

Los cocheros se hicieron profesionales en el siglo XVIII. Y en 1847 ya se hizo necesaria la aparici\u00f3n del primer transporte colectivo: carros que hac\u00edan rutas determinadas, que con el tiempo se transformaron en tranv\u00edas tirados por caballos. Desde ese momento, como en todas las ciudades del mundo, la vida en Mosc\u00fa no se concibe sin transporte colectivo. Y mucho menos, sin el metro.<\/p>\n

El 15 de mayo de 1935, tras una ceremonia en la que particip\u00f3 el l\u00edder de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, I\u00f3sif Stalin, la gente pudo pasar a lo que parec\u00eda un aut\u00e9ntico museo. Y es que enseguida se le empez\u00f3 a considerar como el ferrocarril suburbano m\u00e1s hermoso del mundo. En las primeras estaciones, que hoy forman parte de la l\u00ednea roja, se utilizaron hasta 20 tipos distintos de m\u00e1rmoles y granito. Y, para la decoraci\u00f3n, mosaicos, frescos, esculturas y cer\u00e1micas.<\/p>\n

El metro vivi\u00f3, adem\u00e1s, uno de los cap\u00edtulos centrales de la historia del siglo XX: la guerra contra la Alemania nazi. En ese tiempo sirvi\u00f3 como refugio antia\u00e9reo. Esta utilidad s\u00f3lo la pudieron dar las estaciones m\u00e1s profundas. \u201cNo todas se construyeron a una profundidad adecuada. Por ejemplo, Biblioteca Lenin, Arb\u00e1tskaya, Park Kulturi. Antes de la guerra no pensaron en eso. Las estaciones a un nivel profundo se construyeron despu\u00e9s\u201d, precisa Chep\u00adku\u00adno\u00adva.<\/p>\n

En esos a\u00f1os tambi\u00e9n qued\u00f3 demostrada la importancia que ten\u00eda para Mosc\u00fa esta infraestructura. De hecho, las grandes obras se paralizaron a consecuencia de la guerra, pero el metro sigui\u00f3 su marcha.<\/p>\n

Y hoy, 81 a\u00f1os despu\u00e9s, la red sigue creciendo. Con un trazado de 333,5 kil\u00f3metros, es uno de los metros m\u00e1s concurridos del mundo, con una media de entre 8,4 y 8,6 millones de pasajeros los d\u00edas laborables, y hac\u00eda tiempo que se requer\u00edan medidas para solucionar las congestiones de gente que se producen en los transbordos en hora pico. Para ello, se acaba de abrir una segunda l\u00ednea circular, el Anillo Central de Mosc\u00fa, la l\u00ednea 14 del metro. Es una vieja l\u00ednea de ferrocarril para mercanc\u00edas que se reform\u00f3 para integrarla en el sistema, va en superficie y aporta 31 estaciones m\u00e1s.<\/p>\n

Gonzalo Aragon\u00e9s \/ Magazine – La Vanguardia<\/p>\n

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Clar\u00edn<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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