M\u00e9xico se puede convertir en una extensi\u00f3n de la red de l\u00edneas norteamericanas<\/p>\n
CIUDAD DE M\u00c9XICO (05\/OCT\/2016).- En tanto se desarrolla la infraestructura necesaria para importar gasolinas y diesel de Estados Unidos, particularmente ductos, las empresas que recibieron la autorizaci\u00f3n para comprar este tipo de petrol\u00edferos en el extranjero revisan la opci\u00f3n de usar el ferrocarril para mover grandes vol\u00famenes hacia M\u00e9xico.
\nFuentes del sector han confirmado que Kansas City, Ferromex, Ferrosur, L\u00ednea Coahuila Durango y Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, est\u00e1n a la espera de que los importadores concreten transacciones comerciales y decidan utilizar este transporte.<\/p>\n
Estas ferroviarias cuentan con el permiso de la Comisi\u00f3n Reguladora de Energ\u00eda (CRE) para participar en el transporte de petrol\u00edferos, bajo el concepto de medios de transporte distintos a ductos.<\/p>\n
Indicaron que el incendio registrado hace unos d\u00edas en el buque \u201cBurgos\u201d de Pemex puede acelerar el transporte de petrol\u00edferos v\u00eda f\u00e9rrea, inicialmente hacia estados fronterizos, y m\u00e1s tarde hacia el centro del pa\u00eds.<\/p>\n
De concretarse la participaci\u00f3n de las empresas, M\u00e9xico se puede convertir en una extensi\u00f3n de la amplia red de l\u00edneas f\u00e9rreas norteamericanas que transportan petrol\u00edferos.<\/p>\n
Las fuentes consultadas se\u00f1alaron que aunque las empresas empiecen a invertir y a construir infraestructura para el traslado, almacenamiento y distribuci\u00f3n de petrol\u00edferos, construir ductos toma tiempo, raz\u00f3n por la cual prev\u00e9n, por ahora, usar ferrocarril.<\/p>\n
Algunos buscan aprovechar la red de v\u00edas f\u00e9rreas calculada en 25 mil 510 kil\u00f3metros, \u201cla ventaja de esto es que en el mercado norteamericano realiza el transporte de crudo, gasolinas y diesel desde hace muchos a\u00f1os y en M\u00e9xico, Pemex utiliza este medio\u201d.<\/p>\n
En los \u00faltimos meses, seg\u00fan la US Energy Information Administration, \u00f3rgano dependiente del Departamento de Energ\u00eda de Estados Unidos, el transporte de hidrocarburos por ferrocarril en ese pa\u00eds va a la baja.<\/p>\n
Explica que la econom\u00eda de los flujos por v\u00eda f\u00e9rrea del crudo hacia las refiner\u00edas de la costa depende en gran medida de la relaci\u00f3n de precios del petr\u00f3leo nacional e internacional.<\/p>\n
Los analistas del Gobierno estadounidense indican que cuanto m\u00e1s estrecho sea el diferencial entre los crudos producidos en el pa\u00eds y los que llegan del mercado externo, las refiner\u00edas costeras comprar\u00e1n crudos importados en lugar de los suministros internos enviados a trav\u00e9s de ferrocarril.<\/p>\n
El crudo transportado por ferrocarril desde el medio oeste a la Costa Este es el de mayor movimiento del pa\u00eds, con 147 mil barriles diarios, equivalente a 42% del total movido en los Estados Unidos (cifra a abril del 2016).<\/p>\n
Incluso sostienen que las importaciones de crudo procesados por refiner\u00edas ha aumentado desde 2015, al incrementar de 538 mil a 921 mil barriles por d\u00eda en abril de este a\u00f1o.<\/p>\n
SEGURIDAD<\/p>\n
Los robos, en el Centro del pa\u00eds<\/p>\n
Rogelio V\u00e9lez, director general de Ferromex, confirm\u00f3 que Guanajuato, Quer\u00e9taro y Jalisco son las entidades donde se comete el mayor n\u00famero de robos, pues 75% de los eventos se reportan en esta regi\u00f3n, a pesar de que las v\u00edas por las que circulan cargas de Ferromex atraviesan 27 estados del pa\u00eds.<\/p>\n
El hecho de que el mayor n\u00famero de robos a la empresa se reporten en la zona centro se debe a que en estos puntos hay mayor circulaci\u00f3n, un promedio de 24 trenes al d\u00eda.<\/p>\n
Sin embargo, Rogelio V\u00e9lez reconoci\u00f3 que en el centro del pa\u00eds los resultados en el combate a los robos a vagones no ha sido el esperado. Este a\u00f1o se han elevado las cifras de il\u00edcitos: mientras que en 2008 reportaron incidencias en s\u00f3lo 0.2% de los trenes de carga, para 2016 se registr\u00f3 un incremento de 1% en incidencias.<\/p>\n
\u201cEsto nos confirma que el robo a trenes se ha convertido en un problema muy grave, sobre todo en los \u00faltimos meses de este a\u00f1o\u201d.<\/p>\n
Cerca de 1.5 millones de carros cargados circulan anualmente, de los cuales 15 mil tienen afectaciones, lo que representa que al mes sean hurtados un promedio de 500 vagones.<\/p>\n
Esto lleva que la empresa no cumpla a 100% con la garant\u00eda de seguridad de los materiales que traslada.<\/p>\n
EL DATO<\/p>\n
Al cuidado<\/p>\n
Ferromex invierte de 800 a 900 millones de pesos para la protecci\u00f3n a sus trenes, lo que equivale a 2% de los ingresos anuales. La empresa dispone de m\u00e1s de dos mil elementos a lo largo de los 10 mil kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas.
\nCasi 70% de las veces que el tren es robado sucede cuando el transporte baja la velocidad.<\/p>\n
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