Aporta la informaci\u00f3n que le pidi\u00f3 la instructora y alega que esa maniobra est\u00e1 en el reglamento<\/p>\n
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) acaba de aportar al Juzgado de Instrucci\u00f3n n\u00famero 2 de O Porri\u00f1o la informaci\u00f3n que le solicit\u00f3 la jueza, que pretend\u00eda averiguar, entre otros asuntos, las razones que motivaron que el tren Celta fuera conducido a una v\u00eda desviada con un l\u00edmite de velocidad de 30 por hora, cuando habitualmente el tren internacional circula por la estaci\u00f3n de O Porri\u00f1o a una velocidad m\u00e1xima de 120 km\/h, pues no tiene parada en esa localidad.<\/p>\n
El convoy finalmente descarril\u00f3 a 118 por hora, despu\u00e9s de acelerar en los \u00faltimos instantes en lugar de frenar, lo que provoc\u00f3 el descarrilamiento, la muerte de cuatro personas y medio centenar de heridos.<\/p>\n
Seg\u00fan ha podido saber La Voz, el ADIF admite en esos documentos que desde el centro de control se orden\u00f3 que el tren circulase por v\u00eda desviada para comprobar si se hab\u00eda solventado una incidencia detectada el d\u00eda anterior, consistente en que el sistema no detectaba la presencia de un tren en el cant\u00f3n, las v\u00edas protegidas por la se\u00f1alizaci\u00f3n del desv\u00edo y sus instalaciones asociadas.<\/p>\n
Esto pod\u00eda generar un riesgo evidente de colisi\u00f3n, al no haber constancia en el sistema electr\u00f3nico de la presencia de un tren. En paralelo, se envi\u00f3 a dos operarios para que analizaran visualmente el estado del desv\u00edo.<\/p>\n
El accidente se produjo cuando estos trabajadores estaban en plena tarea y por escasos metros no se vieron afectados por el descarrilamiento.La jueza tambi\u00e9n ped\u00eda informaci\u00f3n sobre los trabajos de mantenimiento.<\/p>\n
El ADIF explica que en realidad no existieron tales trabajos y que en ning\u00fan momento afectaron a la v\u00eda general, sino solo al desv\u00edo (v\u00eda 3). La existencia de reparaciones en la zona de la estaci\u00f3n habr\u00eda activado un protocolo diferente, pues no se pueden manipular elementos del enclavamiento en plena circulaci\u00f3n.<\/p>\n
En la documentaci\u00f3n remitida, los t\u00e9cnicos del ADIF alegan que la maniobra de probar un desv\u00edo con un tren en marcha no solo es habitual, sino que est\u00e1 prevista en el Reglamento de Circulaci\u00f3n Ferroviaria.<\/p>\n
Por otra parte, la Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios (CIAF) tiene previsto realizar entrevistas la semana que viene en Vigo en relaci\u00f3n con el accidente, seg\u00fan han informado fuentes consultadas por Europa Press.<\/p>\n
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