\u00abEl tren diferencial de Pilar est\u00e1 suspendido\u00bb. El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, respondi\u00f3 as\u00ed ante una consulta de este diario respecto al servicio especial que se viene promocionando desde hace m\u00e1s de un a\u00f1o y que ten\u00eda como objetivo unir de manera directa esa localidad bonaerense con la estaci\u00f3n Retiro.<\/p>\n
As\u00ed, la \u00abgrieta\u00bb que marc\u00f3 la pol\u00edtica en los \u00faltimos a\u00f1os se traslada tambi\u00e9n a los negocios inmobiliarios. Es que esta megaobra fue negociada por un grupo privado con el entonces ministro del \u00e1rea Florencio Randazzo pero con la llegada del nuevo Gobierno se encuentra en revisi\u00f3n y con serios cuestionamientos.<\/p>\n
Desde la cartera de Transporte se\u00f1alaron, ante la consulta sobre el alcance de la suspensi\u00f3n, que \u00abpor el momento no podemos precisar o adelantar una fecha de puesta en funcionamiento, ya que las condiciones se est\u00e1n tratando en una mesa de trabajo junto con la empresa que tiene la concesi\u00f3n de la l\u00ednea\u00bb.<\/p>\n
El emprendimiento contempla adem\u00e1s la construcci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n ferroviaria del ramal Belgrano Norte, en el kil\u00f3metro 46 de la Autopista Panamericana, un edificio de cocheras para 950 veh\u00edculos, un centro de transferencia de pasajeros y un polo comercial, todo a cargo de la empresa Pilar Bicentenario.<\/p>\n
Dietrich justific\u00f3 la decisi\u00f3n por una cuesti\u00f3n de prioridades. \u00abNo vamos a impulsar ning\u00fan tren diferencial para la gente que vive en los countries. Lanzamos un plan de inversi\u00f3n de u$s14.000 millones para modernizar por completo el sistema ferroviaria para que todos puedan viajar mejor\u00bb. En Cambiemos est\u00e1n muy sensibles a las cr\u00edticas que reciben de gobernar para el sector m\u00e1s pudiente de la sociedad y avanzar con esta iniciativa profundizar\u00eda esa imagen. Adem\u00e1s cuestionan a la anterior gesti\u00f3n por no hacer inversiones en ese ramal durante cuatro a\u00f1os, pero s\u00ed impulsar este emprendimiento asociado a privados.<\/p>\n
En la actualidad, junto a la Panamericana, en el coraz\u00f3n de la zona de countries, se puede ver el edificio de 5 pisos de cocheras en construcci\u00f3n, una amplia zona con movimiento de tierra y la obra sin terminar de andenes y boleter\u00eda que est\u00e1n pensados para ese tren \u00abvip\u00bb del ramal que opera Ferrov\u00edas. A diferencia de lo que suced\u00eda hasta fin del a\u00f1o pasado, la actividad en el lugar parece haber mermado aunque desde Pilar Bicentenario -la compa\u00f1\u00eda que impulsa el proyecto- aseguran que los trabajos estar\u00e1n finalizados para fin de a\u00f1o.<\/p>\n
El 27 de diciembre de 2012 se firm\u00f3 el acuerdo entre el Ministerio de Transporte, Ferrov\u00edas, la Municipalidad de Pilar y la compa\u00f1\u00eda representada por el empresario Mateo Corvo Dolcet. En julio de 2015, pocos meses antes de finalizar el mandato del Gobierno anterior, se rubric\u00f3 un convenio complementario que estableci\u00f3 las responsabilidades de las partes y la puesta en marcha del proyecto. Pero con las elecciones pasadas todo cambi\u00f3. Randazzo ya no es funcionario y Humberto Z\u00faccaro dej\u00f3 de ser intendente de Pilar al ser derrotado por Nicol\u00e1s Ducot\u00e9, del PRO.<\/p>\n
Proyecto<\/strong><\/p>\n La idea original del tren directo a Retiro es una de las bases de todo ese proyecto. Este servicio se prestar\u00eda con trenes nuevos, modelo Alerce, con capacidad para 120 personas sentadas, wi-fi, aire acondicionado, vidrios antivand\u00e1licos y tarifa m\u00e1s cara. Algunas formaciones ya fueron compradas y estaban prestando el servicio expreso desde Del Viso hasta Retiro. Sin embargo, \u00e9ste fue suspendido por parte del Gobierno desde abril pasado como consecuencia de diferencias con la empresa Ferrov\u00edas. Por ese motivo, en la actualidad los trenes Alerce est\u00e1n siendo utilizados en el servicio com\u00fan en el que viajan hasta 220 personas paradas. Estos trenes requieren estaciones con andenes altos. Los que se est\u00e1n construyendo en la nueva estaci\u00f3n de Pilar son bajos. Si bien es cierto que se proyectaba un tercer anden central alto, \u00e9ste fue suspendido por la empresa a partir de los anuncios del Gobierno de modernizar todos los ramales y la elevaci\u00f3n de todos los andenes. Pero por el momento no hay fecha prevista de las obras, por lo que desde esa estaci\u00f3n podr\u00eda prestarse un servicio com\u00fan.<\/p>\n Corvo Dolcet, presidente de MCD -el grupo que gestiona Pilar Bicentenario- aclar\u00f3 a este diario que \u00ablos contratos firmados entre nosotros y el Gobierno se encuentran vigentes y que ha sido en raz\u00f3n de ellos que hemos invertido y continuamos invirtiendo en este proyecto p\u00fablico-privado\u00bb.<\/p>\n Un dato para tener en cuenta es que los terrenos donde se levanta la estaci\u00f3n Bicentenario fueron donados al Estado por Corvo Dolcet y que incluso la inversi\u00f3n para la construcci\u00f3n de andenes, boleter\u00edas y ba\u00f1os correr\u00e1 por cuenta de la empresa privada, seg\u00fan el acuerdo firmado con las autoridades anteriores. Asimismo, MCD tiene en marcha otro gran proyecto inmobiliario lindero con la nueva estaci\u00f3n de tren en un predio de 27 manzanas. Se denomina \u00cdnsula Urbana y se lo conoce como el Puerto Madero de Pilar en el que habr\u00e1 viviendas, oficinas, consultorios, hoteles, shopping, \u00e1rea de recreaci\u00f3n, estaci\u00f3n de servicio, cines, teatro y hasta universidad. La inversi\u00f3n conjunta de Pilar Bicentenario e \u00cdnsula Urbana ronda los u$s600 millones.<\/p>\n <\/p>\n