{"id":49743,"date":"2016-10-12T14:34:31","date_gmt":"2016-10-12T17:34:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=49743"},"modified":"2016-10-12T14:40:42","modified_gmt":"2016-10-12T17:40:42","slug":"el-presidente-puso-en-marcha-la-tuneladora-para-el-soterramiento-del-sarmiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-presidente-puso-en-marcha-la-tuneladora-para-el-soterramiento-del-sarmiento\/","title":{"rendered":"El Presidente puso en marcha la tuneladora para el soterramiento del Sarmiento"},"content":{"rendered":"

En la ma\u00f1ana de hoy, el Presidente Mauricio Macri puso en marcha la tuneladora, que ser\u00e1 la m\u00e1quina herramienta para concretar el soterramiento de la L\u00ednea Sarmiento.<\/p>\n

En un breve acto, Macri puls\u00f3 el interruptor que puso en marcha la m\u00e1quina tuneladora que construir\u00e1 el nuevo t\u00fanel para que la L\u00ednea Sarmiento circule en forma soterrada.<\/p>\n

Estuvieron acompa\u00f1ando al Sr. Presidente, el Vicejefe de Gobierno CABA, Diego Santilli, el Ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, Guillermo Dietrich, el Jefe de Gobierno CABA, Horacio Rodr\u00edguez Larreta, la Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, Mar\u00eda Eugenia Vidal, el Intendente de Mor\u00f3n, Ramiro Tagliaferro, el Intendente de Tres de Febrero, Diego Valenzuela, el Intendente de Moreno, Walter Festa, y los\u00a0 Presidentes de Trenes Argentinos Infraestructura, Ing. Guillermo Fiad y Operaciones Lic. Marcelo Orfila.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, el ministro Guillermo Dietrich se dirigi\u00f3 a la prensa quien entre otros conceptos expres\u00f3: \u201cEl soterramiento fue un proyecto largamente postergado y hoy lo estamos reactivando como parte de nuestro compromiso con el transporte p\u00fablico de calidad. En 5 a\u00f1os vamos a lograr saldar una deuda con los millones de pasajeros y vecinos de la traza del ferrocarril Sarmiento. Estamos transformando la manera de viajar en los trenes metropolitanos y el soterramiento es un proyecto fundamental para mejorar la vida de las personas\u201d.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas de la obra\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Esta primera etapa comprende la perforaci\u00f3n y el armado del t\u00fanel entre Caballito y Castelar, la construcci\u00f3n de nuevas estaciones y de 15 pasos a distinto nivel, el trazado de v\u00edas nuevas y del tendido el\u00e9ctrico subterr\u00e1neo, todo en un plazo de 5 a\u00f1os.<\/p>\n

Una vez concluida esta etapa de la obra, el viaje entre Castelar y Once, que hoy se tarda en realizar unos 50 minutos, se podr\u00e1 hacer en 35 minutos. Tambi\u00e9n, la obra permitir\u00e1 mejorar las frecuencias, reduciendo a la mitad la espera entre un tren y otro: de 10 minutos a entre 5 y 6, con capacidad de bajarlas incluso hasta 3 minutos en hora pico.<\/p>\n

La obra tambi\u00e9n tendr\u00e1 un impacto urban\u00edstico transformador en las localidades de Ciudadela, Ramos Mej\u00eda, Haedo, Mor\u00f3n, Castelar, Ituzaingo, San Antonio de Padua, Merlo, Moreno y el oeste de la Ciudad de Buenos Aires, ya que volver\u00e1 a integrar a las ciudades y barrios que hoy est\u00e1n divididos por el tren. Esto contribuir\u00e1 a agilizar el tr\u00e1nsito y a incrementar la seguridad vial en toda la traza desde Caballito a Moreno, ya que se eliminar\u00e1n 51 pasos a nivel vehiculares en el corredor de la avenida Rivadavia.<\/p>\n

La puesta en marcha del soterramiento forma parte del Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes que est\u00e1 ejecutando Ministerio de Transporte para transformar la manera de viajar en tren en el AMBA y que m\u00e1s de 10 millones de personas puedan acceder a un transporte p\u00fablico de calidad, m\u00e1s c\u00f3modo y seguro, con mejores servicios y frecuencias.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo funciona la tuneladora?<\/strong><\/p>\n

La m\u00e1quina tuneladora que se puso en marcha hoy, de unos 125 metros de largo, abrir\u00e1 un t\u00fanel de 18 kil\u00f3metros de largo y unos 10 metros de di\u00e1metro a 22 metros de profundidad. Se estima que el ritmo de avance es de unos 20 metros de t\u00fanel por d\u00eda. Durante la obra, el tren circula normalmente en la superficie por lo que no se ver\u00e1 afectado su funcionamiento.<\/p>\n

A medida que la m\u00e1quina avanza perforando la tierra con poderosos discos giratorios de corte, la tuneladora va fijando las paredes del t\u00fanel con unas piezas de hormig\u00f3n armado denominadas \u201cdovelas\u201d y que se fabrican en un predio contiguo a donde est\u00e1 instalada la tuneladora en Haedo. Una vez fabricadas, un carro las traslada hacia el frente de la m\u00e1quina, donde se montan sobre la m\u00e1quina que construye el anillo. Esta m\u00e1quina las sujeta, las hace girar y las fija a las paredes subterr\u00e1neas para formar el t\u00fanel.<\/p>\n

Mientras tanto, una cinta transportadora extrae la tierra excavada hacia la parte trasera de la m\u00e1quina para sacarla a la superficie, para ser transportadas en camiones hasta su disposici\u00f3n final.<\/p>\n

\"2\"<\/a> \"3\"<\/a> \"4\"<\/a><\/p>\n

Agencia Rieles<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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