![\"gra169-barcelona-12-12-2014-el-primer-ave-talgo-fabricado-para-arabia-saudi-conocido-como-el-ave-de-los-peregrinos-ha-salido-hoy-desde-barcelona-en-un-buque-especial-con-destino-jeddah-arabia-saud\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/gra169-barcelona-12-12-2014-el-primer-ave-talgo-fabricado-para-arabia-saudi-conocido-como-el-ave-de-los-peregrinos-ha-salido-hoy-desde-barcelona-en-un-buque-especial-con-destino-jeddah-arabia-saud.jpg\")
<\/a><\/p>\nEl primer AVE Talgo fabricado para Arabia Saud\u00ed, conocido como el ‘AVE de los peregrinos’. (EFE)<\/h6>\n
Los distintos frentes del conflicto han obligado finalmente a recurrir a un mediador externo, pero tambi\u00e9n a definir de manera estrat\u00e9gica el \u00e1mbito de actuaci\u00f3n del \u00e1rbitro elegido. En principio, el trabajo del experto acreditado con m\u00e1s de 35 a\u00f1os de experiencia en disputas empresariales se orienta de manera exclusiva a la definici\u00f3n de una pr\u00f3rroga que rebaje las tensiones con la SRO.<\/p>\n
El contrato firmado en 2011 establec\u00eda un plazo inicial de entrega de cinco a\u00f1os, que han quedado totalmente desfasados de la realidad, lo que obliga a zanjar cuanto antes un acuerdo de nuevo calendario para evitar algo parecido a un ‘choque de trenes’ en Arabia Saud\u00ed a la vuelta de un par de meses.<\/p>\n
El tiempo juega en contra de los intereses espa\u00f1oles, por lo que la direcci\u00f3n del consorcio considera inconveniente un arbitraje de car\u00e1cter global que supondr\u00eda la vinculaci\u00f3n de la pr\u00f3rroga a los sobrecostes de la operaci\u00f3n. En otras palabras, el objetivo es evitar que la ampliaci\u00f3n del contrato suponga una disminuci\u00f3n de los ingresos m\u00ednimos para las compa\u00f1\u00edas que corren con la mayor parte del gasto. La opci\u00f3n de extender los trabajos durante un plazo adicional de a\u00f1o y medio otorgar\u00eda un margen suficiente para negociar el presupuesto del proyecto, y tambi\u00e9n para cohesionar una posici\u00f3n com\u00fan entre las distintas empresas que participan en el AVE a La Meca.<\/p>\n
La direcci\u00f3n del consorcio espa\u00f1ol no quiere mezclar la pr\u00f3rroga del contrato con los problemas derivados por los sobrecostes que ha generado el proyecto
\nTodos estos aspectos ser\u00e1n abordados en la visita que a finales de mes tiene previsto realizar a Espa\u00f1a el presidente de la SRO, Rumaih Mohammed al-Rumaih, en un encuentro cuyo programa est\u00e1 siendo perfilado estos d\u00edas y que incluir\u00e1 una reuni\u00f3n con el ministro de Fomento en funciones, Rafael Catal\u00e1. El dirigente saud\u00ed es consciente de los esfuerzos realizados por el consorcio espa\u00f1ol, y est\u00e1 dispuesto a facilitar un aplazamiento del proyecto en la l\u00ednea de actuaci\u00f3n que maneja Paul Taggart, pero trae tambi\u00e9n en cartera una rebaja sustancial de los sobrecostes, que a duras penas superan los 100 millones de euros.<\/p>\n
El enorme agujero que puede deparar todo este tira y afloja es un riesgo a\u00f1adido para Renfe, en su condici\u00f3n de responsable final de la explotaci\u00f3n y el mantenimiento una vez que la l\u00ednea de alta velocidad entre en servicio. La compa\u00f1\u00eda que preside Pablo V\u00e1zquez ha insistido en que el consorcio es responsable de manera solidaria de todo el proyecto y no solo de su construcci\u00f3n, pero lo cierto es que, despu\u00e9s de entregada la obra, las empresas privadas van a salir corriendo del pa\u00eds y ser\u00e1n las compa\u00f1\u00edas p\u00fablicas, dependientes del Estado, las encargadas de defender el pabell\u00f3n de la marca Espa\u00f1a. De ah\u00ed el inter\u00e9s de la operadora espa\u00f1ola por ganar tiempo al tiempo a ver si as\u00ed consigue tambi\u00e9n meter en vereda al resto de socios.<\/p>\n
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