{"id":50127,"date":"2016-10-24T07:44:30","date_gmt":"2016-10-24T10:44:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=50127"},"modified":"2016-10-24T07:44:30","modified_gmt":"2016-10-24T10:44:30","slug":"espana-la-linea-5-de-metro-cerrara-un-mes-y-medio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/espana-la-linea-5-de-metro-cerrara-un-mes-y-medio\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a: La l\u00ednea 5 de Metro cerrar\u00e1 un mes y medio"},"content":{"rendered":"

Trabajos en el interior del t\u00fanel de la L\u00ednea 1, donde se aprecia la amalgama de materiales con que se construy\u00f3 | Foto:\u00a0ABC<\/a> <\/span><\/p>\n

Madrid, Espa\u00f1a –\u00a0<\/strong><\/em><\/span>Si en pasadas legislaturas los gobernantes regionales se dedicaron a extender la red de Metro, al que a\u00f1adieron m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros, Cristina Cifuentes se est\u00e1 centrando en renovar lo necesario en una red que en algunas zonas es centenaria y donde hay l\u00edneas que comenzaban a dar problemas, agravados por un mantenimiento que durante la crisis ha sido m\u00e1s laxo. Primero fueron la l\u00ednea 1 -a punto de finalizar su renovaci\u00f3n- y la 7 -a\u00fan en proceso de solucionar sus problemas t\u00e9cnicos-, y la pr\u00f3xima en la lista del consejero de Transportes, Pedro Roll\u00e1n, es la 8 (Nuevos Ministerios-T4), que cerrar\u00e1 en enero. Y, a continuaci\u00f3n, cerrar\u00e1 por completo durante 45 d\u00edas la l\u00ednea 5, una de las m\u00e1s largas y transitadas.<\/p>\n

La red de Metro se ha convertido en una especie de Frankenstein donde conviven l\u00edneas nov\u00edsimas con otras muy antiguas. De ah\u00ed que la empresa haya puesto manos a la obra para renovar instalaciones; una tarea con menos r\u00e9ditos pol\u00edticos que las inauguraciones, pero tremendamente \u00fatil para los usuarios. Porque, como se\u00f1ala Roll\u00e1n, \u00abpara que Metro de Madrid vuelva a volar, hace falta material m\u00f3vil, personal y que las infraestructuras est\u00e9n en perfectas condiciones\u00bb.<\/p>\n

Periodo con menos repercusi\u00f3n<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

La intervenci\u00f3n en la l\u00ednea 5, que une Casa de Campo con la Alameda de Osuna atravesando todo Madrid, durar\u00e1 22 meses, aunque el servicio s\u00f3lo se suprimir\u00e1 durante 45 d\u00edas. Se ha tenido en cuenta que esta es la cuarta l\u00ednea que m\u00e1s viajeros transporta -61,9 millones en 2015-, por lo que su cierre se producir\u00e1 en el periodo en que menos repercusi\u00f3n tenga sobre los usuarios, y cuando acabe la obra en la l\u00ednea 8.<\/p>\n

Los trabajos consistir\u00e1n en la renovaci\u00f3n del sistema integral de se\u00f1alizaci\u00f3n ferroviaria, una labor necesaria para poner en comunicaci\u00f3n cada convoy con el centro de control. Se prev\u00e9 una inversi\u00f3n de 40,7 millones de euros en esta obra, que modernizar\u00e1 una l\u00ednea con casi 50 a\u00f1os de vida. Un servicio gratuito de autobuses de la EMT dar\u00e1 servicio a los usuarios de la l\u00ednea mientras duren los trabajos.<\/p>\n

Erosi\u00f3n del suelo<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Los trabajos se producen porque la plataforma de v\u00eda, una losa de hormig\u00f3n, se ha visto afectada por la erosi\u00f3n del subsuelo. Ello le hace perder velocidad comercial y, adem\u00e1s, genera m\u00e1s incidencias en la l\u00ednea. El plan es reponer los pa\u00f1os de losa en mal estado, sustituir los tacos de v\u00eda y actuar sobre las canaletas de recogida de agua.<\/p>\n

De entre las obras realizadas en Metro, las que han tenido mayor presupuesto son las de la l\u00ednea 1, que est\u00e1n a punto de finalizar: 69,8 millones de euros se han invertido en el remozado de esta l\u00ednea, la m\u00e1s antigua y la segunda en n\u00famero de viajeros. Los trabajos, que terminar\u00e1n el 13 de noviembre o \u00abtal vez unos d\u00edas antes\u00bb, se han prolongado durante 133 d\u00edas. Hay zonas en que las b\u00f3vedas se construyeron con ladrillo, y el paso del tiempo y la humedad han hecho perder espesor a la estructura.<\/p>\n

En el caso de la l\u00ednea 7B (conocida como Metro Este), tuvieron que acometerse labores de emergencia debido a la existencia de filtraciones. Esto oblig\u00f3 a cerrar el tramo entre las estaciones de Hospital del Henares y San Fernando el 21 de noviembre de 2015 por un tiempo que a\u00fan no ha concluido, aunque el consejero Roll\u00e1n conf\u00eda en que la l\u00ednea pueda estar de nuevo operativa antes de que acabe el a\u00f1o.<\/p>\n

El problema aqu\u00ed es el alto contenido en sales del terreno. La construcci\u00f3n del t\u00fanel de ventilaci\u00f3n con pilotes facilit\u00f3, adem\u00e1s, la entrada de agua y caus\u00f3 la p\u00e9rdida de la geometr\u00eda del t\u00fanel. Se le ha inyectado hormig\u00f3n para devolverlo a su estado original, y ahora comenzar\u00e1n a circular por ella trenes sin pasajeros para comprobar la idoneidad de los trabajos. En este caso, ha sido necesaria una inversi\u00f3n de 7 millones de euros, una cantidad que, seg\u00fan explic\u00f3 Roll\u00e1n, \u00abse le est\u00e1 repercutiendo a la constructora, porque lo consideramos un vicio oculto\u00bb.<\/p>\n

La incorporaci\u00f3n de 360 nuevos conductores -la mitad de los cuales ya han comenzado y el resto sustituir\u00e1 a bajas en periodos vacacionales, explican fuentes oficiales- va a permitir, adem\u00e1s, que este mismo mes se vuelva a las frecuencias de paso de trenes previas a la crisis.<\/p>\n

Autor: SARA MEDIALDEA <\/strong><\/a>– smedial <\/a>Madrid<\/strong><\/p>\n

Fuente: ABC<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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