{"id":50139,"date":"2016-10-24T07:56:55","date_gmt":"2016-10-24T10:56:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=50139"},"modified":"2016-10-24T07:56:55","modified_gmt":"2016-10-24T10:56:55","slug":"colombia-los-nuevos-detalles-de-la-primera-linea-del-metro-de-bogota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/colombia-los-nuevos-detalles-de-la-primera-linea-del-metro-de-bogota\/","title":{"rendered":"Colombia: Los nuevos detalles de la Primera L\u00ednea del Metro de Bogot\u00e1"},"content":{"rendered":"

Cortes\u00eda Alcald\u00eda de Bogot\u00e1<\/span><\/p>\n

Bogot\u00e1, Colombia –\u00a0<\/strong><\/em><\/span>El pasado 17 de septiembre, el presidente Juan Manuel Santos y el alcalde Enrique Pe\u00f1alosa anunciaron c\u00f3mo ser\u00eda la primera l\u00ednea del metro de Bogot\u00e1 (PLMB). Y aunque se conocieron detalles, como que ser\u00e1 totalmente elevado y en sus dos primeras etapas llegar\u00e1 hasta la avenida Caracas con calle 72, quedaron muchas dudas. Sobre todo, porque no se dio a conocer el resultado de la consultor\u00eda de Systra, la empresa encargada de los estudios de prefactibilidad del proyecto. (Lea: As\u00ed ser\u00e1 el \u201calto y esbelto\u201d metro del alcalde Pe\u00f1alosa)<\/p>\n

En medio del Foro Metro de Bogot\u00e1, organizado por la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI), Andr\u00e9s Escobar, gerente de la empresa Metro; Joaqu\u00edn Ortiz, la cabeza de Systra para este proyecto, y Diego S\u00e1nchez, ingeniero de la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN), dieron a conocer detalles del trabajo que hizo esa firma francesa, y de lo que se proyecta, ser\u00e1 el esperado proyecto f\u00e9rreo.<\/p>\n

Para definir el recorrido de la PLMB, Systra gener\u00f3 ocho alternativas de trazado, algunas elevadas y otras mixtas (elevadas y subterr\u00e1neas). Esas opciones fueron comparadas en un trabajo que tom\u00f3 tres meses y para el cual se establecieron 31 criterios de evaluaci\u00f3n, que inclu\u00edan variables econ\u00f3micas, paisaj\u00edsticas, sociales, ambientales y aspectos como la experiencia del usuario. (Lea: Santos anuncia que en los pr\u00f3ximos d\u00edas estar\u00e1 listo el Conpes para el metro de Bogot\u00e1)<\/p>\n

Tras el an\u00e1lisis, gan\u00f3 la opci\u00f3n D1. Obtuvo 4,8 puntos sobre 5. La segunda mejor ranqueada, obtuvo 4,63. En general, las alternativas que contemplaban el metro elevado quedaron mejor posicionadas. Sin embargo, tuvieron puntajes menos satisfactorios en aspectos como el impacto de la obra en el espacio p\u00fablico.<\/p>\n

De la opci\u00f3n D1 sali\u00f3 el trazado, que saldr\u00e1 del Portal de Las Am\u00e9ricas (en el suroccidente de la ciudad), recorrer\u00e1 la avenida Primero de Mayo y luego tomar\u00e1 la avenida Caracas hasta la calle 72 (Este tramo se construir\u00e1 en dos fases). Una ruta que le gusta al Distrito, entre otras cosas, porque resulta f\u00e1cil de prolongar hacia el norte, la zona de crecimiento de la ciudad, donde va a concentrarse la mayor demanda de transporte en el futuro.<\/p>\n

Asimismo, la firma francesa defini\u00f3 c\u00f3mo usar los $13,9 billones disponibles para la obra. Para eso, establecieron posibles canastas de inversi\u00f3n (es decir, posibles l\u00edneas del metro junto a rutas alimentadoras de Transmilenio). Las evaluaron para determinar cu\u00e1l le aportar\u00eda m\u00e1s a la ciudad. As\u00ed, se construyeron muchas canastas, incluso una para hacer el ejercicio con el metro completamente subterr\u00e1neo. Seg\u00fan el an\u00e1lisis, un recorrido bajo el suelo, con el presupuesto disponible, solo llegar\u00eda hasta la calle 53 (17 kil\u00f3metros) y no alcanzar\u00edan los recursos para rutas alimentadoras. Tras esa evaluaci\u00f3n, se defini\u00f3 que el trazado hasta la 72, de 25 kil\u00f3metros y con 15 estaciones era el apropiado. (Lea: \u00bfOtro cheque chimbo para el metro?\u201d: Ang\u00e9lica Lozano)<\/p>\n

Con esa hoja de ruta que plante\u00f3 la consultor\u00eda de Systra, el Distrito defini\u00f3 las primeras actividades a realizar antes de que el proyecto (que est\u00e1 en etapa de prefactibilidad) empiece obras. Lo primero, y que se va a hacer este a\u00f1o seg\u00fan se\u00f1al\u00f3 Escobar, es definir el grado de sufrimiento que est\u00e1 dispuesta a resistir la ciudad. Es decir, en cu\u00e1ntos frentes de trabajo simult\u00e1neo van a avanzar los trabajos. De eso depender\u00e1 la duraci\u00f3n de la construcci\u00f3n de la PLMB, que, sin embargo, se espera que est\u00e9 lista en 2022.<\/p>\n

Entretanto, para el primer semestre del a\u00f1o entrante est\u00e1n proyectadas dos actividades: la adquisici\u00f3n de los predios \u2013se calcula que son 349- por compra o expropiaci\u00f3n, y el traslado de las redes de servicios, una actividad determinante y que ha sido causa de retrasos de otras obras, como la del deprimido de la calle 94, que lleva siete a\u00f1os entre pr\u00f3rrogas y adiciones a los contratos. La tarea no es sencilla, pues las redes que se tienen que mover le pertenecen al menos a 19 empresas, con las que tendr\u00eda que entrar a negociar la Empresa Metro.<\/p>\n

En cuanto al dise\u00f1o de las 15 estaciones (cada una, en promedio, va a tener 15.000 m2), Escobar asegur\u00f3 que su destino no ser\u00e1 exclusivamente comercial, sino que se usar\u00e1n para ofrecer otros servicios. Por ejemplo, se\u00f1al\u00f3, \u00abque las personas lleven a sus hijos a una guarder\u00eda en la estaci\u00f3n y puedan ir a trabajar y pasar a recogerlos de regreso a casa\u00bb.<\/p>\n

Para definir qu\u00e9 empresas quedar\u00e1n a cargo de la construcci\u00f3n de las estaciones, se va a evaluar cu\u00e1l le deja m\u00e1s porcentaje de rentas a la ciudad, pero tambi\u00e9n el valor arquitect\u00f3nico de la obra. Los recursos de los arriendos de los locales ir\u00edan a una fiducia que repartir\u00eda el recaudo entre el constructor y la Empresa Metro, que no pondr\u00eda nada para la construcci\u00f3n. Es decir, parte de los recursos de la renta de los locales servir\u00edan para financiar el servicio del metro.<\/p>\n

Todo esto, sin embargo, sigue solo en el papel. De hecho, el trabajo de Systra solo corresponde a la etapa de prefactibilidad del proyecto. En plata blanca, con esos estudios no se pueden abrir licitaciones. Lo que viene ahora es que se realicen los estudios de ingenier\u00eda b\u00e1sica, para los cuales, seg\u00fan S\u00e1nchez, de la FND, ya hay seis empresas preseleccionadas y se espera que a final de este a\u00f1o ya se haya escogido a la encargada de hacer el trabajo.<\/p>\n

En el cronograma del Distrito est\u00e1 que en julio del a\u00f1o entrante ya est\u00e9n los prepliegos de la licitaci\u00f3n para adjudicar la obra y que el proceso para escoger contratistas podr\u00eda durar hasta seis meses. Luego de eso, las obras arrancar\u00edan en mayo de 2018. Pese a que se conocieron m\u00e1s detalles del trabajo de Systra, lo concreto es que sus directrices podr\u00edan cambiar durante la fase de estudios de ingenier\u00eda b\u00e1sica. Es decir, el dise\u00f1o de la PLMB sigue en obra negra.<\/p>\n

Otros detalles de la PLMB:<\/strong><\/em><\/span>
\n– Cada tren tendr\u00eda 6 vagones.
\n– Se espera que se transporten 4,5 pasajeros por metro cuadrado (TM ha llegado a una cifra de confort de m\u00e1s de 7 usuarios por m2.
\n– 14% de usuarios ir\u00edan sentados.<\/p>\n

Autor:\u00a0Jaime Fl\u00f3rez Su\u00e1rez<\/span><\/p>\n

Fuente: El Espectador<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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