{"id":50391,"date":"2016-10-31T11:47:40","date_gmt":"2016-10-31T14:47:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=50391"},"modified":"2016-10-31T11:47:40","modified_gmt":"2016-10-31T14:47:40","slug":"chile-metro-analiza-opciones-de-inversion-privada-para-la-anunciada-linea-7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/chile-metro-analiza-opciones-de-inversion-privada-para-la-anunciada-linea-7\/","title":{"rendered":"Chile: Metro analiza opciones de inversi\u00f3n privada para la anunciada L\u00ednea 7"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"color: #999999;\">Imagen extra\u00edda de\u00a0<a style=\"color: #999999;\" href=\"http:\/\/www.t13.cl\/noticia\/nacional\/metro-analiza-opciones-inversion-privada-anunciada-linea-7\">T13<\/a><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><em><strong>Santiago de Chile, Chile &#8211; \u00a0<\/strong><\/em><\/span>Fue en 2014 cuando la Presidenta Michelle Bachelet instruy\u00f3 estudiar los mecanismos para llevar a cabo las concesiones a cargo de Metro de Santiago, para la nueva L\u00ednea 7 en el contexto del Plan Maestro que intenta mejorar la red de transportes de la capital.<\/p>\n<p>La iniciativa es parte de la iniciativa para descongestionar la L\u00ednea 1, que ya ha superado su m\u00e1xima capacidad: siete personas por metro cuadrado. Sin embargo, problemas en el financiamiento han demorado los trazados que se esperaban para este a\u00f1o.<\/p>\n<p>Como se\u00f1ala hoy El Mercurio, Metro tiene ya una idea m\u00e1s concreta en cuanto al trazado y a las concesiones. Entre las opciones que ganan fuerzas est\u00e1 el recorrido por el norte de la Alameda, en calles como Mapocho, J.J P\u00e9rez y Andr\u00e9s Bello por Santa Isabel o Bilbao; mientras que en temas de recursos dijeron estar estudiando opciones de participaci\u00f3n mixta, es decir, financiamiento p\u00fablico y privado.<\/p>\n<p>Una de las modalidades que se barajan est\u00e1 la concesi\u00f3n de la construcci\u00f3n y la operaci\u00f3n o participaci\u00f3n en inversiones anexas, ideas apoyadas en experiencias de pa\u00edses de Latinoam\u00e9rica, donde modelos como estos han sacado adelante grandes proyectos.<\/p>\n<p>Es el caso de Brasil, cuando en 2010 con la implementaci\u00f3n de la L\u00ednea 4, comenzaron a participar privados. \u201cEl Gobierno del Estado se encarg\u00f3 de todas las obras civiles, la implementaci\u00f3n de equipos el\u00e9ctricos, y los privados compraron los trenes y la se\u00f1alizaci\u00f3n autom\u00e1tica, adem\u00e1s de encargarse de la operaci\u00f3n. La ganancia se da por una tarifa t\u00e9cnica establecida, y el privado recibe por pasajeros transportado\u00bb, explic\u00f3 Mario Fioratti, director operativo del Metro de Sao Paulo.<\/p>\n<p>Mientras que en Lima optaron por un modelo casi enteramente de privados, en M\u00e9xico la participaci\u00f3n es mixta, donde la inversi\u00f3n recae en la construcci\u00f3n de edificios que luego se arriendan sobre las estaciones de metro.<\/p>\n<p>Para el caso de nuestro pa\u00eds, el especialista en transporte Raimundo Cruzat se\u00f1al\u00f3 que: \u201cEl Estado de Chile se financia m\u00e1s barato que un privado. Un bono soberano del Gobierno tiene una tasa de inter\u00e9s m\u00e1s baja que una empresa privada. Si se traspasa la operaci\u00f3n se puede generar un beneficio econ\u00f3mico a Transantiago, por rebaja de tarifas\u201d.<\/p>\n<p>Fuente: <a href=\"http:\/\/www.t13.cl\/noticia\/nacional\/metro-analiza-opciones-inversion-privada-anunciada-linea-7\">T13<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Imagen extra\u00edda de\u00a0T13 Santiago de Chile, Chile &#8211; \u00a0Fue en 2014 cuando la Presidenta Michelle Bachelet instruy\u00f3 estudiar los mecanismos para llevar a cabo las concesiones a cargo de Metro de Santiago, para la nueva L\u00ednea 7 en el contexto del Plan Maestro que intenta mejorar la red de transportes de la capital. 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