El consorcio de las espa\u00f1olas TRIA, Azvi y OGi testa este mes la tecnolog\u00eda que puede ser clave en el corredor mediterr\u00e1neo<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 es m\u00e1s f\u00e1cil? \u00bfCambiar las ruedas del coche o rehacer la carretera? A una disyuntiva parecida se enfrenta el ferrocarril espa\u00f1ol de mercanc\u00edas. TRIA, una empresa espa\u00f1ola de ingenier\u00eda, est\u00e1 empe\u00f1ada en que el sector se incline por la respuesta que parece m\u00e1s obvia, la de las ruedas.<\/p>\n
Junto con las sevillanas AZVI y OGI, ha desarrollado un eje de ancho variable para trenes de mercanc\u00edas que, si todo va bien, puede suponer un antes y un despu\u00e9s para este tipo de transporte ferroviario, en fuerte competencia con el transporte por carretera y que se juega mucho con el Corredor Mediterr\u00e1neo, el trazado ferroviario que deber\u00e1 recorrer toda la fachada levantina, desde Algeciras hasta Francia, para facilitar la exportaci\u00f3n de mercanc\u00edas.<\/p>\n
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dependiente de Fomento, ya adjudic\u00f3 al consorcio el encargo por 4,7 millones de euros y, tras m\u00faltiples ensayos, est\u00e1 listo para realizar pruebas en v\u00eda antes de final de a\u00f1o.<\/p>\n
Pensemos en el tren Yixinou, un megaconvoy que une Madrid con la ciudad china de Yiwu (este) pasando por Francia, Alemania, Polonia, Bielorrusia, Rusia y Kazajist\u00e1n. En su trayecto, como explica Francisco Pa\u00f1os, presidente de TRIA, \u201ctiene que cambiar de ejes cuatro veces. Tarda un mes\u201d. Cada cambio de ruedas lleva unas seis horas: \u201cEl tren se levanta y se le cambian los ejes\u201d, explica el ingeniero, que fund\u00f3 TRIA con dos socios en el a\u00f1o 2000 y que hoy cuenta con 90 empleados y una facturaci\u00f3n de 90 millones de euros. Este problema tiene especial relevancia en Espa\u00f1a, que cuenta con un ancho de v\u00eda, el ib\u00e9rico, de 1668 mil\u00edmetros, unos 20 cent\u00edmetros m\u00e1s ancho que el internacional. Para los trenes de pasajeros ya se solucion\u00f3, con ejes de anchura variable y con cambiadores que reajustan esos ejes autom\u00e1ticamente al pasar el tren sobre ellos, en apenas minutos. En este campo, TRIA dise\u00f1\u00f3 en 2001 un cambiador dual compatible con las dos modalidades existentes de eje adaptable, el de Talgo y el de CAF. Se han instalado decenas de esos cambiadores en toda Espa\u00f1a para unir tramos de ancho ib\u00e9rico y de ancho internacional, que es el de las v\u00edas del AVE.<\/p>\n
Pero no hab\u00eda una soluci\u00f3n para los trenes de mercanc\u00edas, mucho m\u00e1s pesados. Por ahora, se ha optado por el llamado tercer hilo, que consiste en instalar un tercer ra\u00edl en el interior de la v\u00eda de ancho ib\u00e9rico. \u201cPero tiene muchas limitaciones, de velocidad, de g\u00e1libo, de se\u00f1alizaci\u00f3n\u2026 Por ejemplo, da problemas con la catenaria, porque se descentra el eje y porque la catenaria de ambos anchos lleva distinta tensi\u00f3n el\u00e9ctrica\u201d, explica Pa\u00f1os. Ya se ha conectado con tercer hilo el puerto de Barcelona con Francia y se trabaja para conectar el de Valencia. \u201cPero ahora aparecen las fronteras interiores\u201d, se\u00f1ala Pa\u00f1os.<\/p>\n
Y adem\u00e1s est\u00e1 el coste: \u201cCambiar toda la red ib\u00e9rica por ancho internacional costar\u00eda 50.000 millones, pero s\u00f3lo en tercer hilo ya se han licitado 1.000 millones. Estamos gastando cientos de millones para dar conectividad a los puertos cuando con una soluci\u00f3n de eje variable podr\u00edas equipar trenes e instalar cambiadores por decenas\u201d, observa Pa\u00f1os. Calcula que habr\u00eda que equipar, en el mejor de los casos, unos 20 trenes transfronterizos -a raz\u00f3n de 100 ejes cada uno, 20.000 euros por eje, 40 millones de euros \u2013 m\u00e1s los cambiadores. \u201cPonle 50 millones. Y nos estamos gastando cientos, es un desprop\u00f3sito\u201d, lamenta.<\/p>\n
De ah\u00ed que Adif buscara otra opci\u00f3n y convocara un concurso para el dise\u00f1o de un eje de ancho variable. TRIA y Azvi unieron fuerzas y rescataron del olvido un proyecto de mediados de los 60, el eje OGI. Esta empresa sevillana, Oficina General de Ingenier\u00eda, gan\u00f3 en 1966 un concurso internacional de Renfe para un eje de ancho variable para mercanc\u00edas. Se prob\u00f3, funcion\u00f3 bien y, por \u201cfalta de inter\u00e9s econ\u00f3mico en aquel momento\u201d, se abandon\u00f3. TRIA y Azvi recabaron esos planos \u201cque estaban cubiertos de polvo en los s\u00f3tanos del Ministerio de Industria\u201d, rehicieron la ingenier\u00eda, redise\u00f1aron el eje, lo actualizaron y Adif les adjudic\u00f3 el contrato por 4,7 millones de euros. Ya han fabricado varios prototipos y, despu\u00e9s de un periodo de pruebas, saldr\u00e1n a v\u00eda en noviembre, seg\u00fan Pa\u00f1os. \u201cVamos a instalar [el eje en] tres vagones, dos portacoches, cargados con 50 \u00f3 60 toneladas, y uno portacontenedores, con 100 toneladas, y vamos a hacer un m\u00ednimo de 150.000 kil\u00f3metros en distintos anchos\u201d, explica, con un cambiador ya instalado en Albacete.<\/p>\n
Si logran la homologaci\u00f3n definitiva, en la que TRIA conf\u00eda, Adif dispondr\u00e1 de una soluci\u00f3n r\u00e1pida y barata y podr\u00e1 comenzar a instalarla en trenes cuando lo decida. Adif tiene los derechos del eje durante 20 a\u00f1os para Europa, pero TRIA podr\u00eda comercializarlo para otras regiones. \u201cLos rusos, que tienen un ancho de v\u00eda intermedio entre el ib\u00e9rico y el internacional, est\u00e1n muy interesados, porque nuestro eje funciona en las tres posiciones\u201d, cuenta Pa\u00f1os. Se\u00f1ala, adem\u00e1s, que Espa\u00f1a es l\u00edder en este campo, en el que tambi\u00e9n alemanes y polacos intentan desde hace a\u00f1os encontrar propuestas viables, hasta el momento sin \u00e9xito. China y Mongolia, fronterizas con Rusia, y Am\u00e9rica Latina ser\u00edan tambi\u00e9n mercado para un eje adaptable de estas caracter\u00edsticas.<\/p>\n
Dentro de Espa\u00f1a, Pa\u00f1os se\u00f1ala la importancia que puede tener para el corredor Mediterr\u00e1neo. \u201cSi sale bien, yo creo que se van a replantear las inversiones. Barcelona, Valencia, lo que ya est\u00e1 hecho, quedar\u00e1 conectado con tercer hilo, pero de ah\u00ed para abajo\u2026\u201d. Las salidas de los puertos, tanto los mediterr\u00e1neos como los del norte, y su conexi\u00f3n con la red ib\u00e9rica podr\u00edan beneficiarse del ingenio.<\/p>\n
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