{"id":50578,"date":"2016-11-03T13:40:51","date_gmt":"2016-11-03T16:40:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=50578"},"modified":"2016-11-03T13:40:51","modified_gmt":"2016-11-03T16:40:51","slug":"espana-de-seis-trenes-diarios-por-sentido-en-1848-a-los-106-actuales-barcelona-mataro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/espana-de-seis-trenes-diarios-por-sentido-en-1848-a-los-106-actuales-barcelona-mataro\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a: De seis trenes diarios por sentido en 1848, a los 106 actuales (Barcelona-Matar\u00f3)"},"content":{"rendered":"

Barcelona, Espa\u00f1a –\u00a0<\/strong><\/em><\/span>La primera l\u00ednea de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica muestra c\u00f3mo el ferrocarril puede asumir grandes incrementos de demanda sin ampliar la infraestructura.<\/p>\n

El pasado 28 de octubre se cumplieron 168 a\u00f1os de la entrada en servicio de la l\u00ednea ferroviaria de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica, entre Barcelona y Matar\u00f3, un trayecto que ahora pertenece a la R1 de Cercan\u00edas de Barcelona y que ha pasado de los seis trenes diarios por sentido en 1848, a los actuales 106 trenes diarios por sentido en d\u00eda laborable, sin incrementar la ocupaci\u00f3n de suelo.
\nEn estos 168 a\u00f1os de historia, el tren ha tenido que hacer frente a la competencia de los diferentes modos de transporte que han ido surgiendo y, sin embargo, la vieja l\u00ednea Barcelona \u2013 Matar\u00f3 se ha mantenido completamente actual, pasando de los seis trenes diarios por sentido en 1848, a los actuales 106 trenes diarios por sentido en d\u00eda laborable, sin incrementar la ocupaci\u00f3n de suelo.<\/p>\n

Esta l\u00ednea pionera es una muestra m\u00e1s de c\u00f3mo el ferrocarril puede asumir grandes incrementos de demanda sin ocupar m\u00e1s espacio, gracias a la ampliaci\u00f3n de la longitud de los trenes y a las mejoras tecnol\u00f3gicas de se\u00f1alizaci\u00f3n y material m\u00f3vil. Adem\u00e1s, existen otros ejemplos de espectaculares incrementos de capacidad sin necesidad de ampliar infraestructura, como son las l\u00edneas 1, 3, 4 y 5 del metro de Barcelona o el Metro del Vall\u00e9s \u2013antes Tren de Sarri\u00e1- entre Barcelona y Sant Cugat.<\/p>\n

La capacidad actual de la l\u00ednea R1 entre Hospitalet de Llobregat y Matar\u00f3 es de 4.100 asientos y 10.400 plazas totales en hora punta por sentido, un 30 por ciento superior a la autopista C-32 que rara vez opera con fluidez. Adem\u00e1s, el tren ocupa s\u00f3lo una tercera parte del suelo que necesita dicha infraestructura viaria.<\/p>\n

Evoluci\u00f3n de los servicios<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Pese a tener pr\u00e1cticamente el doble de paradas intermedias, el tren actual es casi el doble de r\u00e1pido que en el siglo XIX. El servicio comercial se inici\u00f3 con seis trenes diarios por sentido con tracci\u00f3n vapor que empleaban una hora en cubrir un trayecto de veintiocho\u00a0kil\u00f3metros entre la antigua estaci\u00f3n de Barcelona T\u00e9rmino -anexa a la posterior estaci\u00f3n de Francia- y la actual estaci\u00f3n de Matar\u00f3, con cinco paradas intermedias en Badalona, Montgat, el Masnou, Premi\u00e1 de Mar y Vilassar de Mar.<\/p>\n

Actualmente, un tren tarda 35 minutos en cubrir el trayecto entre Matar\u00f3 y Barcelona (El Clot-Arag\u00f3), tambi\u00e9n de veintiocho\u00a0kil\u00f3metros, pero realizando nueve paradas intermedias: Sant Adri\u00e1 de Bes\u00f3s, Badalona, Montgat, Montgat Nord, Ocata, el Masnou, Premi\u00e1 de Mar, Vilassar de Mar y Cabrera de Mar.<\/p>\n

El planteamiento del servicio original da idea de los importantes cambios que ha sufrido la explotaci\u00f3n y c\u00f3mo se ha popularizado la l\u00ednea. El servicio Barcelona \u2013 Matar\u00f3 se estren\u00f3 con precios de 12, 9 y 6 reales para 1\u00aa, 2\u00aa y 3\u00aa clase, respectivamente. Tambi\u00e9n exist\u00edan tarifas especiales para perros, facturaci\u00f3n de equipajes -medido en arrobas- y control de accesos, que cerraban a la hora de salida del tren.<\/p>\n

En cuanto a la infraestructura, dos de los hitos m\u00e1s importantes de su historia fueron su electrificaci\u00f3n, culminada en 1948 con motivo del centenario, y la reforma ferroviaria de las Olimpiadas, que cambi\u00f3 el final de la l\u00ednea de la hist\u00f3rica estaci\u00f3n T\u00e9rmino hasta Hospitalet, pasando por los t\u00faneles de Barcelona y sus importantes intercambiadores: el Clot-Arag\u00f3, Arc de Triomf, Pla\u00e7a Catalunya, Sants y Hospitalet.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda, la l\u00ednea R1 es la que registra mayor demanda del n\u00facleo de Cercan\u00edas de Catalu\u00f1a, con 93.700 usuarios en d\u00eda laborable. Actualmente, se est\u00e1 instalando el sistema de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico ferroviario ERTMS para mejorar la capacidad y fiabilidad de la l\u00ednea, especialmente a su paso por el t\u00fanel de Pla\u00e7a Catalunya que junto, al de Recoletos en Madrid, son los m\u00e1s frecuentados de la red gestionada por Adif.<\/p>\n

Fuente: V\u00eda Libre<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Barcelona, Espa\u00f1a –\u00a0La primera l\u00ednea de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica muestra c\u00f3mo el ferrocarril puede asumir grandes incrementos de demanda sin ampliar la infraestructura. El pasado 28 de octubre se cumplieron 168 a\u00f1os de la entrada en servicio de la l\u00ednea ferroviaria de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica, entre Barcelona y Matar\u00f3, un trayecto que ahora pertenece a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":50581,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[9644],"class_list":["post-50578","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","category-noticias","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50578","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=50578"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50578\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":50582,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50578\/revisions\/50582"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/50581"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=50578"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=50578"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=50578"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}