Palmira, Mendoza: Cuando los trasladen desde Mendoza, una parte de la ciudad jarillera ganar\u00e1 metros en esos terrenos para abrir calles.<\/p>\n
La Municipalidad de San Mart\u00edn y Ferrocarriles Argentinos est\u00e1n en tratativas para que parte de la playa de maniobras de Palmira pase a ser parte de la ciudad.<\/p>\n
La calle 1\u00ba de Marzo, l\u00edmite norte del casco c\u00e9ntrico y que bordea el predio ferroviario, podr\u00e1 extenderse desde la avenida Alem hasta el carril San Pedro y ser una nueva v\u00eda de salida, descomprimiendo la avenida del Libertador.<\/p>\n
Un pared\u00f3n de hormig\u00f3n pretensado cerrar\u00eda todo el \u00e1rea ferroviaria, lo que implica que se cortar\u00eda el hist\u00f3rico paso peatonal conocido como El Milagroso, que une los barrios del Norte con la ciudad de Palmira. Esto ser\u00eda suplantado m\u00e1s adelante por un puente.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se crear\u00eda un parque deportivo en las adyacencias del Club Palmira y una v\u00eda aer\u00f3bica que unir\u00eda el Parque La Palmira con la plazoleta Favaloro, que se encuentran en cada extremo del casco urbano.<\/p>\n
El proyecto, adem\u00e1s de ser una aspiraci\u00f3n municipal, tambi\u00e9n es parte del traslado de los talleres ferroviarios desde la ciudad de Mendoza hasta Palmira. El acuerdo ya est\u00e1 pr\u00e1cticamente cerrado y s\u00f3lo faltan definir cuestiones menores.<\/p>\n
\u00abEst\u00e1 todo muy avanzado. Las dos partes tenemos inter\u00e9s en cerrar esta cesi\u00f3n. Algo parecido ya se hab\u00eda hecho a\u00f1os atr\u00e1s, cuando un sector de v\u00edas abandonadas que sal\u00edan de la playa hacia Barriales pas\u00f3 a manos de la Municipalidad y se hizo un bulevar\u00bb, cont\u00f3 Edgardo Gargiulo, titular de Obras P\u00fablicas.<\/p>\n
Palmira y el tren<\/strong><\/p>\n El ferrocarril y la ciudad jarillera han tenido un v\u00ednculo profundo, desde la llegada misma del ferrocarril a fines del siglo XIX. Aquel pueblo creci\u00f3 a la par de la playa y los talleres del tren, adem\u00e1s de su estaci\u00f3n. La gran mayor\u00eda de palmirenses trabajaba en el ferrocarril o le prove\u00eda servicios.<\/p>\n De toda la provincia, sin dudas esta es la ciudad con m\u00e1s tradici\u00f3n ferroviaria, por eso es que con la privatizaci\u00f3n a principios de los ’90 el impacto fue brutal y Palmira cay\u00f3 en un pozo del que nunca sali\u00f3 totalmente.<\/p>\n La ciudad creci\u00f3 a la vera de la playa del tren y asumi\u00f3 un dise\u00f1o curioso. La parte m\u00e1s antigua de la ciudad termin\u00f3 teniendo una forma triangular, una especie de cu\u00f1a.<\/p>\n La hipotenusa son las v\u00edas del tren, el lado adyacente es la avenida del Libertador y el opuesto es la avenida Alem. La \u00abciudad antigua\u00bb se va angostando hasta terminar casi asfixiada en el v\u00e9rtice formado por avenida del Libertador y Carril San Pedro.<\/p>\n Pero la mayor\u00eda de esa asfixia es provocada por las v\u00edas muertas del tren, aquellas donde descansan vagones viejos y abandonados desde hace muchos a\u00f1os. Esto hace, por ejemplo, que la calle paralela al predio ferroviario, la 1\u00ba de Marzo, deba concluir abruptamente en la calle Carlos Gardel, casi ya sobre el estadio del Atl\u00e9tico Palmira.<\/p>\n La actualidad<\/strong><\/p>\n Hace unos meses el Gobierno nacional, a trav\u00e9s de la Agencia de Administraci\u00f3n de Bienes del Estado (AABE), comenz\u00f3 con un ambicioso proyecto para destinar tierras p\u00fablicas bajo su jurisdicci\u00f3n a proyectos urbanos de usos mixtos. El primer anunci\u00f3 fue que los primeros dos desarrollos ser\u00e1n el de los terrenos del ferrocarril en la capital mendocina y otro similar en Campana, tambi\u00e9n en terrenos ferroviarios.<\/p>\n La idea de la Naci\u00f3n es que el producto de la venta de las 23 hect\u00e1reas ubicado entre Per\u00fa, Juan B. Justo, Suipacha y Tiburcio Benegas de esta capital , sea para el municipio (75%) y la Naci\u00f3n (25%), y las futuras obras sean administrados por fideicomisos firmados entre la Naci\u00f3n y los gobiernos comunales en donde se ejecuten.<\/p>\n En ese proyecto se anunci\u00f3 que los hist\u00f3ricos talleres de locomotoras di\u00e9sel que funcionan en la capital sean desmontados y trasladados al predio de Palmira.<\/p>\n Se prev\u00e9 que se cierre todo el predio con paredes de hormig\u00f3n premoldeado y se ordene y refuncionalice toda la playa. Y es posible que el ferrocarril ceda algunas \u00e1reas ociosas y algunos metros sobre el l\u00edmite sur, para ampliar la calle 1\u00ba de Marzo\u00bb, dijo Gargiulo.<\/p>\n Las obras<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan la Municipalidad de San Mart\u00ecn, el proyecto no implicar\u00e1 un gran presupuesto. \u00abEstamos tratando de que el pared\u00f3n lo haga el ferrocarril pero, a\u00fan asumi\u00e9ndolo nosotros, no ser\u00eda un gasto importante para la Comuna\u00bb, dijo el secretario de Obras.<\/p>\n Hist\u00f3ricamente de tierra y muchas veces anegada en \u00e9poca de lluvias, la calle 1\u00ba de Marzo ser\u00e1 intervenida con cord\u00f3n, cuneta y banquina, adem\u00e1s de una vereda sobre el costado norte, para convertir ese paso peatonal en un circuito aer\u00f3bico.<\/p>\n Esta etapa de la obra est\u00e1 dentro del Plan H\u00e1bitat (ex Promeba), financiado con fondos nacionales. Luego el asfaltado de la calle se pretende realizar con un proyecto general para todo el departamento, que incluye la compra de un equipo asf\u00e1ltico.<\/p>\n Adem\u00e1s de la nueva calle, que implica una nueva arteria a lo largo de toda la ciudad y que descomprimir\u00e1 en tr\u00e1nsito sobre la avenida del Libertador, tambi\u00e9n se planea un campo deportivo que lleve en nombre de la emblem\u00e1tica atleta palmirense Gladys Ortega.<\/p>\n Entre mugre y pastizales<\/strong><\/p>\n Los palmirenses no estaban hasta ahora al tanto de este proyecto. Los vecinos consultados se mostraron un tanto sorprendidos, pero ninguno puso objeciones. Al contrario, hablaron sobre la necesidad imperiosa de mejorar esa zona.<\/p>\n Algunos pusieron el foco en la seguridad. \u00abLos terrenos del ferrocarril y la oscuridad de este sector siempre son un peligro\u00bb, dijo Sergio, un vecino que vive en el \u00abcasco antiguo\u00bb de Palmira.<\/p>\n Otros pensaron en \u00abla necesidad de que no haya tantos pastizales y tanta mugre por aqu\u00ed, que dan una imagen de abandono espantosa\u00bb, dijo Carmen, que vive en el barrio Belgrano.<\/p>\n S\u00f3lo una preocupaci\u00f3n se plante\u00f3: el planeado cierre del paso peatonal llamado popularmente \u00abEl Milagroso\u00bb y que sirve como vinculaci\u00f3n entre los barrios del Norte y el centro de la ciudad. \u00abSi van a ser un puente, est\u00e1 bien, porque no podemos quedar desconectados\u00bb, dijo Carlos, un vecino de Villa Adela.<\/p>\n Desaparecer\u00eda un paso con historia en Palmira: El Milagroso<\/strong><\/p>\n El Milagroso es un paso hist\u00f3rico y con leyenda sobre un vagabundo, un croto, que hab\u00eda llegado a Palmira en tren y que se qued\u00f3 viviendo en alg\u00fan vag\u00f3n abandonado.<\/p>\n El desconocido ten\u00eda una gran preparaci\u00f3n a pesar de su presente de desventuras y, seg\u00fan dicen, ayudaba a algunos estudiantes a preparar sus ex\u00e1menes.<\/p>\n El hombre cay\u00f3 muerto, abatido por las balas policiales, cuando los uniformados persegu\u00edan a un ladr\u00f3n y lo confundieron con el croto.<\/p>\n Desde ese d\u00eda los vecinos hicieron un peque\u00f1o santuario cerca del paso peatonal, que nuclea al centro con el norte palmirense, y los estudiantes comenzaron a hacerle promesas para rendir bien.<\/p>\n \n