{"id":50718,"date":"2016-11-07T15:41:10","date_gmt":"2016-11-07T18:41:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=50718"},"modified":"2016-11-07T15:21:36","modified_gmt":"2016-11-07T18:21:36","slug":"bahia-sin-trenes-la-historia-de-una-de-las-perdidas-mas-dolorosas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/bahia-sin-trenes-la-historia-de-una-de-las-perdidas-mas-dolorosas\/","title":{"rendered":"Bah\u00eda sin trenes: la historia de una de las p\u00e9rdidas m\u00e1s dolorosas"},"content":{"rendered":"

Bah\u00eda Blanca, Buenos Aires, Argentina –\u00a0<\/strong><\/em><\/span>\u00a0Poco m\u00e1s de 20 a\u00f1os bastaron para que el ferrocarril, el medio de transporte m\u00e1s importante de la ciudad en el \u00faltimo siglo y protagonista indiscutido de su crecimiento, quedara resumido a cenizas.<\/p>\n

El proceso iniciado durante la presidencia de Carlos Menem y continuado luego por la indiferencia de otros gobiernos, hoy se refleja en cientos de inmuebles usurpados o saqueados, v\u00edas robadas y, talleres demolidos, con apenas un servicio diario a Plaza Constituci\u00f3n y trenes de carga que son una sombra de lo que supieron ser.<\/p>\n

La llegada de un solo tren chino semanal –la \u00fanica buena noticia para Bah\u00eda Blanca en doce a\u00f1os de administraci\u00f3n kirchnerista–, merece rescatarse en tres d\u00e9cadas donde el derrumbe fue tan r\u00e1pido como constante.<\/p>\n

En junio pasado el corte de los trenes bonaerenses dispuesto por Mar\u00eda Eugenia Vidal signific\u00f3 de hecho la muerte de Ferrobaires, la empresa nacida en 1993 para garantizar los servicios que la Naci\u00f3n se neg\u00f3 a prestar y que termin\u00f3 siendo m\u00e1s virtual que real, con 1.099 kil\u00f3metros menos de v\u00edas y con la \u201cdesaparici\u00f3n\u201d del 90% de sus locomotoras y el 80% de sus vagones. Eso s\u00ed, hoy a punto de volver a la Naci\u00f3n, posee 2,5 veces m\u00e1s empleados que hace 15 a\u00f1os.<\/p>\n

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\"\"Varios tramos de las v\u00edas a Constituci\u00f3n se encuentran en mal o muy mal estado. Sin embargo, pudo saberse que no hay ni habr\u00e1 trabajos de mejora.<\/p>\n<\/div>\n

Si bien a mediados de este a\u00f1o el administrador de Ferrobaires le adelantaba al intendente H\u00e9ctor Gay que iba a investigar la presencia de numerosos \u00f1oquis en la empresa, aclarando que en Bah\u00eda no se dan estas situaciones con los 200 empleados existentes, cuyo puestos est\u00e1n garantizados, lo cierto es que entre el martes y el mi\u00e9rcoles pr\u00f3ximos llegar\u00e1n inspectores de Buenos Aires para realizar un censo de personal. \u00bfLos motivos? Por ahora se desconocen, aunque se sospechan…<\/p>\n

En cuanto a la posibilidad de sumar m\u00e1s servicios, existe tan s\u00f3lo un rumor sobre el env\u00edo de otras dos formaciones chinas semanales hacia fin de a\u00f1o, pero no mucho m\u00e1s.<\/p>\n

Hasta ahora se mantiene vigente lo se\u00f1alado por el jefe de Gabinete de la Naci\u00f3n, Marcos Pe\u00f1a, quien durante una exposici\u00f3n en el Congreso dijo que \u00abno es posible determinar una fecha de restituci\u00f3n de los servicios\u00bb.<\/p>\n

Antes hab\u00eda descartado la creaci\u00f3n de nuevos servicios de larga distancia previstos en el Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos, cuya aplicaci\u00f3n fue congelada. La directiva se hizo evidente en el voto negativo de los senadores de Cambiemos al proyecto de reactivaci\u00f3n de los trenes a Bariloche, Neuqu\u00e9n y Zapala.<\/p>\n

Las inversiones, tal como se anunci\u00f3, ir\u00e1n a los ferrocarriles metropolitanos y al ramal Buenos Aires – Mar del Plata, mientras que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y pese al reclamo municipal en el ministerio de Transporte, los recursos tampoco se volcar\u00e1n al \u00e1rea portuaria de Bah\u00eda Blanca, sino a la de Rosario.<\/p>\n

M\u00e1s r\u00e1pido hace 100 a\u00f1os<\/h1>\n

Esto tambi\u00e9n quiere decir que las principales v\u00edas que comunican a la ciudad con Buenos Aires tampoco recibir\u00e1n mejoras, cuando su estado hace, entre otros factores, a que hoy los modernos trenes chinos tarden 20 minutos m\u00e1s que lo que tardaba hace m\u00e1s de 100 a\u00f1os un tren a vapor Buenos Aires.<\/p>\n

La marca horaria testimonia que el derrumbe ferroviario lleg\u00f3 hasta l\u00edmites tan vergonzosos como insospechados, sobre todo si se tienen en cuentan las abismales diferencias de tecnolog\u00eda que separan a una locomotora a vapor, de 1913, con las CNR, modelo CKD, adquiridas a la Dalian Locomotive and Rolling Stock Co. Ltd.<\/p>\n

En 2013, en un ejemplar de \u201cLa Nueva Provincia\u201d el Ferrocarril Sud publicitaba el nuevo horario de los trenes r\u00e1pidos a Buenos Aires se\u00f1alando que sal\u00eda 19.40 y llegaba a Buenos Aires a las 8 de la ma\u00f1ana, con un tiempo de 12.20 minutos, dos veces por semana (lunes y viernes). Hoy el tren chino sale una vez por semana, los domingos a las 19.15 y llega el lunes a las 7,56, es decir, casi 12 horas y.40 minutos.<\/p>\n

Si bien en 1935 hab\u00eda trenes \u201clecheros\u201d que paraban en todas las estaciones y hac\u00edan el recorrido en casi 19 horas, en 1965 tardaban 14 horas 50 minutos y en 1975 cinco minutos m\u00e1s.<\/p>\n

Incluso en 1985, cuando se acusaba a los ferrocarriles de deficitarios, demoraban a Plaza Constituci\u00f3n 10 horas 20 minutos. En 1995, ya desguazados, pasaron a tardar 12 horas 10 minutos y, en 2005, 12 horas 15 minutos. Ahora las vetustas formaciones de Ferrobaires salen 7.30 y llegan a las 10, insumiendo 14 horas 30 minutos.<\/p>\n

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El estado de las v\u00edas<\/h1>\n

De acuerdo a un informe del a\u00f1o pasado sobre el estado de las v\u00edas entre Bah\u00eda Blanca y Plaza Constituci\u00f3n, al cual tuvo acceso La Nueva, existe un tramo malo y muy malo entre Las Flores y Azul, el cual exige la renovaci\u00f3n total de 35 kil\u00f3metros de v\u00edas, mientras que entre Azul y Olavarria, hay 44 kil\u00f3metros tambi\u00e9n malos que requieren el recambio de durmientes.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay otro sector en las mismas condiciones entre el paso a nivel de Su\u00e1rez y el de Pi\u00f1eyro, que exige un mejoramiento general de las v\u00edas. Antes de llegar a Bah\u00eda hay un tramo muy bueno de 149 kil\u00f3metros entre Su\u00e1rez y Napost\u00e1 mientras que los \u00faltimos 37,8 kil\u00f2metros se encuentran en un estado muy malo que requiere importantes tareas.<\/p>\n

Cabe recordar que la v\u00eda Pringles, la otra alternativa que dispon\u00eda la ciudad para comunicarse con Constituci\u00f3n (junto a la Lamadrid confluyen en Olavarr\u00eda), evidencia un marcado deterioro que la hace inviable para la corrida de los trenes chinos.<\/p>\n

Esto hace que localidades como Saldungaray, Sierra de la Ventana, Pringles o Laprida se encuentren sin servicio ferroviario desde junio pasado.<\/p>\n

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\u00bfY un tren urbano?<\/h1>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la esforzada labor y el empuje de un grupo de entusiastas amantes del ferrocarril, apuntalados con estudios t\u00e9cnicos realizados por la UNS y la UTN, hoy por hoy muy poco se ha logrado avanzar para el regreso de los trenes urbanos.<\/p>\n

Un proyecto, denominado \u201cTren Universitario\u201d apuntaba a unir los predios de la UTN (sobre calle Darregueira) y la UNS (Altos del Palihue), pasando por la Estaci\u00f3n Sud, con un tren liviano de tres vagones y capacidad para 150 pasajeros, mientras que esa misma propuesta podr\u00eda alcanzar tambi\u00e9n a Ingeniero White.<\/p>\n

La iniciativa de Eduardo Matarazzo inclu\u00eda 14 paradas y frecuencias cada media hora, mientras que otra iniciativa similar abarcaba tambi\u00e9n las v\u00edas que corren paralelas a Sixto Laspiur y Chile, con paradas cada 1.500 o 2.000 metros…<\/p>\n

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Pero sin dudas un proyecto mucho m\u00e1s ambicioso y dif\u00edcil de concretar para una ciudad que casi no tiene trenes y que ni siquiera pudo recuperar el Tren Cultural que iba desde la estaci\u00f3n Sud al museo Ferrowhite, es el regreso del ferrocarril a Punta Alta.<\/p>\n

Si bien c\u00e1lculos extraoficiales hablan de la necesidad de invertir, como m\u00ednimo, 4 millones de d\u00f3lares para reconstruir un ramal de 32 kil\u00f3metros, una recorrida efectuada por ese antiguo tramo f\u00e9rreo permiti\u00f3 constatar que se encuentra casi totalmente canibalizado, con robo de durmientes, mientras que los tamariscos existentes a la vera de las v\u00edas terminaron socavando terraplenes, puentes y alcantarillas. Adem\u00e1s, 18 kil\u00f3metros carecen de rieles.<\/p>\n

Los trenes urbanos fueron el nervio motor de transporte p\u00fablico bahiense, hasta que terminaro sucumbiendo frente al \u00f3mnibus.<\/p>\n

Unos 30 servicios corr\u00edan todos los d\u00edas entre la Estaci\u00f3n Sud y su similar de Ingeniero White (tardaban 16 minutos), pasando por Villa Rosas (Spurr), mientras que otros 12 hac\u00edan lo propio entre nuestra ciudad y las estaciones de Puerto Belgrano y Almirante Solier, en Punta Alta.<\/p>\n

Adem\u00e1s, desde la terminal Bah\u00eda Blanca-Noroeste, 8 trenes diarios tocaban las paradas de Loma Paraguaya y Puerto Galv\u00e1n para terminar su recorrido de ida en Garro (Ingeniero White).<\/p>\n

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Panorama de las cargas<\/h1>\n

Un poco menos complicado, aunque sin posibilidades de crecimiento. As\u00ed podr\u00eda describirse el panorama de los trenes de cargas, operados en nuestra ciudad por Ferrosur y Ferroexpreso Pampeano.<\/p>\n

Tras una recuperaci\u00f3n de los tonelajes transportados estos parecen ahora ubicarse en una meseta y si bien es cierto que las empresas privadas jam\u00e1s realizaron grandes inversiones, menos lo har\u00e1n ahora cuando el a\u00f1o pasado se sancion\u00f3 la ley de nacionalizaci\u00f3n de los ferrocarriles por impulso del kircherismo.<\/p>\n

La norma, que entre otras medidas otorga al Estado potestad para fijar las reglas de juego, siendo el responsable de la planificaci\u00f3n y gesti\u00f3n del sistema carguero y de pasajeros, al tiempo que habilita la revisi\u00f3n de las concesiones, a\u00fan no fue reglamentada y los privados, ante la incertidumbre reinante, se muestran cautelosos a la hora de decidir la renovaci\u00f3n o incorporaci\u00f3n de material rodante.<\/p>\n

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Una mirada sobre los servicios de pasajeros<\/h2>\n

Por Federico Weinhold (*)<\/strong><\/p>\n

Al hablar de ferrocarriles a nivel local destaco el trabajo de los ingenieros de la UTN de 2012. All\u00ed se consideraba aprovechar el anillo ferroviario como conexi\u00f3n de todas las zonas del Partido para as\u00ed potenciar todo el sistema y que no quede cercenado a un solo tramo (junto con beneficios como la mejora en \u00e1reas urbanas deprimidas y conexi\u00f3n con nodos de bicicletas). Convocar desde el Estado a los autores servir\u00eda para iniciar una mejora real.<\/p>\n

En lo metropolitano-regional es vital reconectarse con Coronel Rosales. V\u00edas que fueron desprotegidas en el pasado por los entes responsables y que dejan sin alternativa a miles de pasajeros diarios que usan otros m\u00e9todos o que podr\u00edan ser pasajeros pero quedan fuera del sistema actual (\u00bfcu\u00e1ntos estudiantes universitarios-futuros profesionales pierden Coronel Rosales y otros partidos de la zona por no poder pagar las tarifas actuales o por la falta de servicios diarios que podr\u00eda ofrecer el ferrocarril?).<\/p>\n

En larga distancia seg\u00fan datos de la CNRT, el servicio a Constituci\u00f3n transport\u00f3 195 mil pasajeros en 2012 (para dimensionar la importancia de Bah\u00eda Blanca en ese mismo 2012 el servicio de Ferrobaires a Mar del Plata tuvo 280 mil pasajeros, siendo que tienen el doble de habitantes y un turismo masivo).<\/p>\n

Esos 195 mil cayeron a 143 mil en 2015 por no solamente brindar un servicio muy mejorable sino principalmente por tener horas de retraso en su operaci\u00f3n (inclusive con el estado actual de v\u00edas) y sacar de la oferta del servicio coches pullman, primeras y cochecomedor.<\/p>\n

(*) Co-creador y tesorero de Ferrocoopa ltda. Estudiante de Adminsitraci\u00f3n Financiera en el JUAN XXII y de la Diplomatura en Log\u00edstica de la UNS<\/p>\n

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Bah\u00eda Blanca y los trenes de carga<\/h2>\n

Por Jorge de Mendon\u00e7a (*)<\/strong><\/p>\n

Los primeros 1.000 Km de v\u00edas hacia el Norte de Bah\u00eda Blanca y Coronel Rosales (a Villa Mercedes y Coronel Granada, sobre Ruta 188), pueden reconstruirse con inversi\u00f3n genuina, donde el valor neto de la inversi\u00f3n se reintegra en tan solo 17 a\u00f1os. Ello solo por el tr\u00e1fico de granos que mejorar\u00eda en no menos de un 35% la captaci\u00f3n del puerto \u00bfCu\u00e1nto se recuperar\u00eda si por ella circularan los negocios del comercio exterior, de los camiones, del intermodalismo, de los contenedores?<\/p>\n

Por cada tonelada de granos que arriban a Bah\u00eda Blanca, con datos de 2013, pasan 1,2 toneladas en la bodega de los barcos (provenientes de los r\u00edos al Norte), y de nuestra propia regi\u00f3n cercana se iba otra \u201c1,2 Tm\u201d hacia Rosario para procesarla o exportarla. Esos datos no incluyen las producciones que van al consumo del pa\u00eds.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto pierde la sociedad argentina porque los granos viajen 600 a 800 km hacia el Norte y luego otros 1.200 Km hacia el Sur?<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto perdi\u00f3 el pa\u00eds si cada a\u00f1o los granos realizan 10.000.000.000 de toneladas por kil\u00f3metro de recorrido de m\u00e1s\u201d?<\/p>\n

10.000.000.000 de Tm*Km cada a\u00f1o implican (A tarifa CATAC $1.000 por Tm*Km en 800 Km y $15=U$S1), U$S 800.000.000 anuales. En 5 a\u00f1os la reconstrucci\u00f3n de 4.000 Km de v\u00edas convergentes a Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n

Deber\u00edamos comenzar a calcular todo lo que perdemos por lo que no se logra, por lo que no nos dan, por lo que no se hace.<\/p>\n

Debemos dejar de tener verg\u00fcenza, temor, precauci\u00f3n por lo que se necesita para el \u00c1rea Metropolitana de la Bah\u00eda, pues no solo que ello generar\u00e1 miles de puestos de trabajo, sino que el campo perder\u00e1 menos por lo que la log\u00edstica err\u00e1tica le quita, y el pa\u00eds tambi\u00e9n mejorar\u00e1 su competitividad al bajar esos costos.<\/p>\n

\u00bfTendremos a alguien golpeando en la puerta de Balcarce 50 y en la mansi\u00f3n de Calle 6 para exigir, tal hace un siglo los vecinos de Bah\u00eda Blanca y Punta Alta exigieron (literalmente) que el ferrocarril de Solier y Punta Alta se extendiera a Bah\u00eda Blanca?<\/p>\n

(*) Analista independiente de temas de transporte y telecomunicaciones \u2013 (Pg Especializaci\u00f3n en pol\u00edtica y planificaci\u00f3n de transporte -t\u00edtulo en tr\u00e1mite-).<\/p>\n

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La campana que espera m\u00e1s servicios<\/h2>\n

Por Rub\u00e9n Ariel Scolari (*)<\/strong><\/p>\n

Al abrir los ojos podemos ver que la estaci\u00f3n Sud esta casi desierta. La campana apenas suena una sola vez cada 7 d\u00edas, despachando al tren chino de los fines de semana, \u00fanico servicio semanal. S\u00ed \u00a1Solo un tren de pasajero en la semana!<\/p>\n

De las cargas que alguna vez oper\u00f3 Ferrocarriles Argentinos. Bien gracias… hoy las mismas est\u00e1n concesionadas en dos grandes empresas Ferro Expreso Pampeano y Ferrosur Roca.<\/p>\n

Quitando Plaza Constituci\u00f3n v\u00eda Lamadrid, no hay pasajeros a ning\u00fan destino.<\/p>\n

Los pueblos y parajes de la regi\u00f3n fueron condenados a una lenta agon\u00eda a partir del 93 cuando se cerr\u00f3 Ferrocarriles Argentinos. Los pobladores fueron empujados a emigrar por quedar casi incomunicados (sin rutas que pasen por los pueblos)<\/p>\n

Hoy la v\u00eda Pringles no tiene servicios de pasajeros (Y supo ser la v\u00eda estrella del Roca) Las estaciones m\u00e1s bonitas de la zona como lo son Saldungaray y Sierra de la Ventana, aguardan una soluci\u00f3n milagrosa que las devuelva a la vida, con trenes de pasajeros que se detengan en sus plataformas (al menos que pasen por sus v\u00edas)<\/p>\n

Hoy el tren chino corre con flamantes unidades, coches calefaccionados y refrigerados de primer nivel.<\/p>\n

Se rumorea que se va a ampliar el servicio a tres frecuencias semanales por la v\u00eda Lamadrid. Por el momento es solo un rumor.<\/p>\n

De la empresa Ferrobaires, de sus instalaciones en Maldonado y de su personal, nadie dice nada cierto y por el momento, por decisi\u00f3n del gobierno provincial, permanecen cancelados todos sus servicios.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l ser\u00e1 el futuro?<\/p>\n

Nadie se atreve a aventurarlo.<\/p>\n

Eso s\u00ed, la campana aguarda lista para volver a sonar como en las viejas \u00e9pocas, despachando trenes en todas las direcciones. Ojal\u00e1 el auxiliar de turno pueda agitar el badajo para que suene e indique que ese tren esta despachado y pr\u00f3ximo a salir.<\/p>\n

(*) Ex basquebolista, amante y estudioso de los trenes, recopilador de historias de vida ferroviarias y creador del grupo de Facebook \u201cFan\u00e1ticos del Ferrocarril\u201d.<\/p>\n

Fotos: Extra\u00eddas de La Nueva<\/a><\/span><\/p>\n

Autor: Adri\u00e1n Luciani \/\u00a0<\/strong>aluciani@lanueva.com<\/span><\/p>\n

Fuente: La Nueva<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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