{"id":50807,"date":"2016-11-08T11:17:02","date_gmt":"2016-11-08T14:17:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=50807"},"modified":"2016-11-08T11:17:50","modified_gmt":"2016-11-08T14:17:50","slug":"espana-la-obra-de-adaptacion-de-la-via-para-que-el-tav-llegue-a-donostia-arranca-en-semanas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/espana-la-obra-de-adaptacion-de-la-via-para-que-el-tav-llegue-a-donostia-arranca-en-semanas\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a: La obra de adaptaci\u00f3n de la v\u00eda para que el TAV llegue a Donostia arranca en semanas"},"content":{"rendered":"
V\u00edas de tren en las afueras de Irun, en donde ya se han colocado traviesas adaptadas para colocar el tercer carril. \/ F. DE LA HERA<\/strong><\/h6>\n

Los trabajos terminar\u00e1n a finales de 2018 y supondr\u00e1n el fin del ‘efecto frontera’ ferroviario
\nLa instalaci\u00f3n del tercer carril entre Astigarraga e Irun permitir\u00e1 que haya TGV entre Donostia y Par\u00eds o cercan\u00edas con Bayona sin transbordos.<\/p>\n

El ‘efecto frontera’ ferroviario tiene los d\u00edas contados. Hace a\u00f1os, cuando el ferrocarril comenz\u00f3 su desarrollo, alguien tuvo la ‘feliz’ idea de crear en Espa\u00f1a un trazado con un ancho propio, ib\u00e9rico, distinto al que se constru\u00eda en el resto de Europa. Esta peculiaridad, que en su momento podr\u00eda tener una raz\u00f3n de protecci\u00f3n, ha supuesto un aislamiento en materia ferroviaria de Espa\u00f1a con el resto de Europa y ha lastrado el transporte por ferrocarril de mercanc\u00edas y personas.<\/p>\n

Pues bien, este desfase se va a acabar. En pocas semanas, Adif, el gestor de infraestructuras ferroviarias del Ministerio de Fomento, va a dar comienzo a las obras definitivas para adaptar la v\u00eda entre Astigarraga e Irun con el objetivo de que circule el tren de alta velocidad. Se instalar\u00e1 un tercer carril en la v\u00eda, lo que posibilitar\u00e1 que los trenes que tienen ese ancho puedan atravesar la muga. Las obras terminar\u00e1n a finales de 2018. A partir de entonces ser\u00e1 posible coger el TGV para ir a Par\u00eds en la estaci\u00f3n de Donostia, sin necesidad de ning\u00fan transbordo, o subirse a un cercan\u00edas San Sebasti\u00e1n-Bayona.<\/p>\n

En el futuro, cuando entre en funcionamiento la ‘Y’ vasca, quiz\u00e1s en 2021, los trenes llegar\u00e1n a Donostia e Irun desde Astigarraga gracias a la adaptaci\u00f3n de la v\u00eda con este tercer carril. El conjunto de los trabajos, que incluyen la renovaci\u00f3n de v\u00eda ya ejecutada, ascienden a 105 millones de euros.<\/p>\n

En m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, en las p\u00e1ginas de este peri\u00f3dico se ha escrito sobre el dichoso tercer hilo o carril. Pero conviene recordarlo: consiste en adaptar una v\u00eda de ancho ib\u00e9rico (1.668 mm) -la mayor\u00eda de las que existen en toda Espa\u00f1a- mediante la colocaci\u00f3n de un tercer carril. Con ello, se posibilita que los trenes con ancho UIC (1.435 mm), el que predomina en Europa, puedan circular tambi\u00e9n por estos trazados.<\/p>\n

Eso es lo que se va a acometer en pocas semanas en el actual trazado ferroviario entre Astigarraga e Irun. La obra forma parte de la llegada de la alta velocidad a Irun y Donostia. El nuevo trazado de la ‘Y’ vasca, con ancho UIC, llegar\u00e1 en una primera fase hasta Astigarraga y, desde all\u00ed, conectar\u00e1 con el actual trazado ya adaptado para que puedan circular los convoyes del TAV.<\/p>\n

La obra del tercer carril ha tenido varias fases y comenz\u00f3 en enero de 2015. Entonces, Adif acometi\u00f3 la renovaci\u00f3n pendiente de la v\u00eda entre Donostia e Irun, pero incluy\u00f3 en estos trabajos las bases para la futura colocaci\u00f3n del tercer hilo.<\/p>\n

As\u00ed, en lugar de instalar traviesas de ancho ib\u00e9rico, como estaba previsto en un momento, se colocaron traviesas polivalentes, preparadas para acoger tres carriles. De hecho, se llegaron a descargar 46.500 traviesas de ancho ib\u00e9rico que, tras el cambio de planes, fueron retiradas.<\/p>\n

Esta obra se prolong\u00f3 a lo largo del a\u00f1o pasado y ya est\u00e1 terminada. En concreto, Adif invirti\u00f3 40 millones de euros en la renovaci\u00f3n de las traviesas y en la colocaci\u00f3n de dos carriles en la v\u00eda y el balasto, a lo largo de 16,3 kil\u00f3metros de longitud, entre las estaciones de Donostia e Irun (ya hay tercer hilo hasta el barrio de Ventas). Se han instalado traviesas \u00abde \u00faltima generaci\u00f3n\u00bb hasta ahora no colocadas en Espa\u00f1a y \u00abreversibles\u00bb, seg\u00fan fuentes de Adif.<\/p>\n

Esta actuaci\u00f3n incluy\u00f3 tambi\u00e9n la renovaci\u00f3n de la superestructura en las estaciones de Pasaia, Lezo-Errenteria e Irun. Adem\u00e1s, el proyecto se ocup\u00f3 tambi\u00e9n de la rectificaci\u00f3n del trazado existente para la mejora de la velocidad, seguridad y confort.<\/p>\n

El TGV, en Donostia<\/p>\n

La siguiente fase definitiva de la obra comenzar\u00e1 en semanas, seg\u00fan fuentes consultadas. Durante los \u00faltimos meses, Adif ha adjudicado distintos paquetes de obras por un valor de 65 millones de euros que posibilitar\u00e1n culminar la adaptaci\u00f3n de la v\u00eda entre Astigarraga e Irun con un tercer carril.<\/p>\n

Primero se adjudicaron por 20,4 millones de euros los trabajos de instalaci\u00f3n del tercer carril en el trazado que va desde el enlace en Astigarraga con el trazado de alta velocidad hasta la estaci\u00f3n de Irun. El proyecto incluye la adaptaci\u00f3n de los t\u00faneles, estructuras met\u00e1licas, estaciones, apeaderos al ancho mixto UIC.<\/p>\n

Asimismo, en la estaci\u00f3n de Hernani se remodelar\u00e1n las v\u00edas para la implantaci\u00f3n de una nueva v\u00eda de apartadero de trenes de mercanc\u00edas de longitud est\u00e1ndar interoperable. Las obras tienen un plazo de ejecuci\u00f3n de 19 meses, seg\u00fan Adif.<\/p>\n

Asimismo, tambi\u00e9n est\u00e1 previsto que comiencen los trabajos de otro paquete de obras adjudicado por 45,1 millones de euros, entre Hernani e Irun. Estos contratos contemplan la renovaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n al trazado del tercer carril de la l\u00ednea a\u00e9rea de contacto (catenaria) y la modificaci\u00f3n de las instalaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones (tambi\u00e9n se incluye el mantenimiento durante 20 a\u00f1os). Los trabajos tienen un plazo de ejecuci\u00f3n de 24 meses, seg\u00fan las previsiones oficiales.<\/p>\n

Hendaya-Par\u00eds: 4.30 horas<\/p>\n

As\u00ed pues, si no hay retrasos ni imprevistos, la adaptaci\u00f3n de la v\u00eda entre Astigarraga e Irun estar\u00e1 terminada a finales de 2018. A partir de entonces, se podr\u00e1n ofrecer servicios de alta velocidad conectados con el trazado franc\u00e9s. Los TGV galos podr\u00e1n salir de la misma estaci\u00f3n de Donostia para ir hasta Par\u00eds.<\/p>\n

Mientras, en el trazado franc\u00e9s siguen las mejoras. A partir de julio del a\u00f1o que viene, el viaje entre Hendaya y Par\u00eds se queda en 4.30 horas, merced a la entrada en servicio de un tramo de 302 kil\u00f3metros en alta velocidad entre Burdeos y Tours.<\/p>\n

La colocaci\u00f3n del tercer carril permitir\u00e1 que, cuando la ‘Y’ vasca entre en servicio, all\u00e1 por 2021, los convoyes lleguen a Donostia e Irun. A futuro, Francia ejecutar\u00e1 un trazado de alta velocidad hasta la frontera (2032), que conectar\u00e1 con un nuevo trazado que discurrir\u00e1 tambi\u00e9n entre los municipios de Astigarraga e Irun.<\/p>\n

Pero el tercer carril no solo traer\u00e1 mejoras para la movilidad de larga distancia o de trenes de alta velocidad. Posibilitar\u00e1 adem\u00e1s que, desde finales de 2018, se pongan en servicio trenes de cercan\u00edas o media distancia entre Donostia y Bayona o Donostia y Burdeos.<\/p>\n

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