Junto con la mejora en las relaciones bilaterales retomaron impulso diferentes proyectos de infraestructura que buscan potenciar el intercambio comercial; c\u00f3mo funciona el Tren Trasandino Norte, que volvi\u00f3 a operar este a\u00f1o.<\/strong><\/h6>\nEl convenio permite una integraci\u00f3n operacional que no s\u00f3lo consiste en la utilizaci\u00f3n conjunta de las v\u00edas sino en la conducci\u00f3n mixta (una pareja de conductores argentinos y una chilena) que maneja el material rodante chileno (las autoridades argentinas dicen que en la medida en que el BCYL recupere disponibilidad de materiales, se podr\u00e1 alternar el uso de los mismos).<\/p>\n
\u00abLa conexi\u00f3n ferroviaria por el paso internacional Socompa establece una excelente integraci\u00f3n log\u00edstica entre el NOA argentino y los puertos del norte de Chile, aportando competitividad a las econom\u00edas regionales en los mercados del Asia Pac\u00edfico. El tren es un complemento a las soluciones log\u00edsticas actuales argentinas y atrae operaciones que se pueden viabilizar con \u00e9l\u00bb, dijo Juan Carlos Garc\u00eda Huidobro, gerente general de Ferronor.<\/p>\n
Explic\u00f3 que actualmente el servicio opera entre los puertos de Antofagasta y la zona cordillerana minera argentina, en el Ramal C14, y los centros productivos en Salta y G\u00fcemes. \u00abLa estaci\u00f3n de General G\u00fcemes conecta ferroviariamente con Jujuy y Tucum\u00e1n, con la posibilidad de transformarse en el centro de transferencia del NOA, para distintos tipos de carga\u00bb, agreg\u00f3. Muchos definen al Trasandino como un ecosistema log\u00edstico en s\u00ed mismo, que une polos de producci\u00f3n del NOA (Tucum\u00e1n, Salta, Santiago del Estero, Jujuy y Catamarca) con puertos chilenos que facilitan la salida hacia el Asia Pac\u00edfico.<\/p>\n
Seg\u00fan Ezequiel Lemos, presidente del BCYL, la principal ganancia para las empresas del NOA es una reducci\u00f3n en los costos de transporte para llegar a Chile que ronda el 30%, adem\u00e1s de la posibilidad de acceder a los puertos ferroviarios trasandinos. Luego de comentar que por ahora los viajes que se hacen \u00abson a demanda, una o dos veces al mes\u00bb, neg\u00f3 que hayan existido planteos de las terminales porte\u00f1as teniendo en cuenta que esta iniciativa fomenta la salida de productos a trav\u00e9s de puertos chilenos.<\/p>\n
Plan Belgrano<\/strong><\/p>\nEl Transandino forma parte del Plan Belgrano, una iniciativa por la que el Gobierno busca recuperar el dinamismo econ\u00f3mico de una de las zonas m\u00e1s postergadas del pa\u00eds. El Plan incluye un programa de inversiones en desarrollo social e infraestructura por US$16.000 millones en los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os para infraestructura vial, ferroviaria y aerocomercial.<\/p>\n
Las primeras operaciones en concretarse consistieron en el transporte de cal desde San Juan por v\u00eda terrestre hasta Salta y desde ah\u00ed en el Trasandino hasta Socompa, en Chile, con destino a Minera Escondida. Aunque en el portfolio de corto plazo predominan minerales o derivados, quienes participan de la iniciativa aseguran que la potencialidad es m\u00faltiple y que las golpeadas econom\u00edas regionales ser\u00edan, a partir del a\u00f1o pr\u00f3ximo, grandes beneficiarias del tren.<\/p>\n
Marcelo L\u00f3pez Arias, secretario de Relaciones Internacionales de Salta, pertenece a ese grupo.<\/p>\n
\u00abToda la regi\u00f3n del NOA, el sur de Bolivia y Per\u00fa, y el norte de Chile, desde tiempos coloniales, fue una sola regi\u00f3n cuya \u00e9poca de mayor prosperidad fue cuando era un centro de intercambio entre esa zona y el resto de la Argentina. Eso cambi\u00f3 con las pol\u00edticas centralistas de Buenos Aires. Sin embargo, el intercambio regional sigui\u00f3 siendo muy importante y durante la mayor parte del siglo XX seguimos abasteciendo de alimentos a toda la regi\u00f3n, especialmente carnes, l\u00e1cteos, az\u00facar, harinas y legumbres\u00bb, dijo.<\/p>\n
El peso del flete<\/strong><\/p>\nSeg\u00fan explic\u00f3 L\u00f3pez Arias, gran parte de ese mercado se perdi\u00f3 en los \u00faltimos a\u00f1os y s\u00f3lo las pol\u00edticas err\u00e1ticas de nuestro pa\u00eds pueden explicar, por caso, que toda la carne que se consume en el norte de Chile llegue desde Paraguay, atravesando el territorio argentino. \u00abEse mercado es especialmente importante para nuestra econom\u00eda regional porque tiene un ingreso per capita superior a los US$30.000 anuales. Es un inmenso desierto habitado por una poblaci\u00f3n de alto poder adquisitivo que tiene que comprar todo afuera. Tambi\u00e9n Bolivia y Per\u00fa incrementaron su PBI a tasas chinas y apareci\u00f3 una clase media ansiosa por consumir. Recuperar esos mercados es el principal objetivo que se plante\u00f3 Salta y para eso la reactivaci\u00f3n del ferrocarril es fundamental por la incidencia del costo de flete. Por eso, adem\u00e1s de la reactivaci\u00f3n del tren a Chile que ya es una realidad, apuntamos a la reparaci\u00f3n del C15 que lleva al oriente boliviano y que ser\u00e1 fundamental para ponernos nuevamente en el centro del intercambio regional\u00bb, detall\u00f3.<\/p>\n
El ex legislador admite que \u00abpor un buen tiempo, por una cuesti\u00f3n de flota y de volumen\u00bb, la cosecha gruesa seguir\u00e1 saliendo por los puertos del Atl\u00e1ntico, pero cree que \u00ablos puertos chilenos deben servirnos para exportaciones puntuales como los contenedores de tabaco a China, o para la costa oeste de Am\u00e9rica, a quienes siempre abastecimos de legumbres y, por supuesto, para la miner\u00eda que est\u00e1 en acelerado crecimiento, cuya producci\u00f3n se encuentra en las alturas de la Puna y que tiene a disposici\u00f3n en Chile puertos de aguas profundas, a pocos cientos de kil\u00f3metros, cuesta abajo, y con una flota naviera especializada. Desde todo punto de vista, el ferrocarril es clave para el desarrollo de nuestra regi\u00f3n\u00bb, dijo antes de advertir que pese a que Buenos Aires nunca vio con simpat\u00eda a los puertos del Pac\u00edfico, \u00ablos sistemas portuarios del Atl\u00e1ntico y del Pac\u00edfico no son contradictorios sino complementarios\u00bb.<\/p>\n
Mejorar las conexiones f\u00edsicas para luego sellar el acercamiento bilateral estrechando v\u00ednculos humanos tanto a nivel pol\u00edtico como empresario. Superar la hist\u00f3rica desconfianza mutua y actuar como socios frente al mundo. En definitiva, transformar en realidad lo que desde hace a\u00f1os figura en la teor\u00eda. Ese es el desaf\u00edo. Pareciera que, finalmente, se empiezan a dar pasos en esa direcci\u00f3n.<\/p>\n
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