Santa Cruz, Argentina – Desde el gremio ATE de R\u00edo Turbio indicaron que traer\u00eda aparejado un sinn\u00famero de consecuencias en contra de la empresa y la continuidad laboral de los m\u00e1s de 200 trabajadores del \u00e1rea R\u00edo Gallegos. Tambi\u00e9n que los costos se elevan en 5 veces al transporte en barco y posteriormente, en tren.<\/p>\n
A trav\u00e9s de una nota dirigida a la intervenci\u00f3n de YCRT (Yacimientos Carbon\u00edferos R\u00edo Turbio), desde ATE R\u00edo Turbio le hicieron saber el malestar que causaron algunas declaraciones de funcionarios de esa empresa deslizando el posible traslado de la piedra caliza por cami\u00f3n y no en tren.
\nLa preocupaci\u00f3n radica en que, en caso de materializarse esta situaci\u00f3n, dejar\u00edan de tener sentido las decenas de trabajadores que se desempe\u00f1an en el complejo ferroportuario de Punta Loyola, con su consecuente peligro de los puestos laborales.<\/p>\n
Los perjuicios- La nota \u2013a la que tuvo acceso TiempoSur- est\u00e1 fechada el 7 de noviembre, dirigida al interventor Omar Zeid\u00e1n, sostiene que \u201ccuriosamente dentro de la empresa funcionarios han manifestado opiniones contrarias a la puesta en valor del complejo ferroportuario de Punta Loyola y haciendo lobby para que la caliza sea transportada en \u2018cami\u00f3n\u2019\u201d, sostiene el escrito.<\/p>\n
Al respecto, nombra principalmente al ingeniero Esteban Scarlazza, que \u201cpor estos d\u00edas representa a YCRT en la Central T\u00e9rmica de R\u00edo Turbio, es m\u00e1s en los planos dise\u00f1ados por el denominado Edificio Recepci\u00f3n Caliza, aparece dibujado un veh\u00edculo de esas caracter\u00edsticas descargando el insumo\u201d.<\/p>\n
El escrito, que lleva la firma de Cristi\u00e1n Oliva, secretario general de ATE R\u00edo Turbio, sostiene que esta \u00faltima alternativa tiene \u201cun sinn\u00famero de consecuencias en contra de la empresa y la continuidad laboral de los m\u00e1s de 200 trabajadores del \u00e1rea R\u00edo Gallegos, por caso, los costos se elevan en 5 veces al transporte en barco y posteriormente, en tren; las rutas tambi\u00e9n padecer\u00edan la deformaci\u00f3n por los efectos de 43.00 toneladas por cami\u00f3n por 8 unidades diarias, incluyendo las 27 mil toneladas de caliza, que afectar\u00edan tambi\u00e9n la seguridad vial con la potencialidad de accidentes, entre otras\u201d.<\/p>\n
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