{"id":51004,"date":"2016-11-10T14:25:57","date_gmt":"2016-11-10T17:25:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=51004"},"modified":"2016-11-10T14:25:57","modified_gmt":"2016-11-10T17:25:57","slug":"peru-el-legado-incaico-de-la-integracion-latinoamericana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/peru-el-legado-incaico-de-la-integracion-latinoamericana\/","title":{"rendered":"Per\u00fa: El legado incaico de la integraci\u00f3n latinoamericana"},"content":{"rendered":"

Foto:\u00a0Prensa Latina<\/a><\/span><\/p>\n

Per\u00fa –<\/strong><\/em><\/span> Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico mediante un moderno ferrocarril que atraviese Brasil, Bolivia y Per\u00fa tiene antecedentes en el emblem\u00e1tico Canal de Panam\u00e1, pero tambi\u00e9n en el legado precolombino de los Incas.<\/p>\n

Conocido como Qhapaq \u00d1an, o Gran Camino Inca, el complejo sistema de comunicaci\u00f3n de m\u00e1s de seis mil kil\u00f3metros y una red de caminos de 35 mil kil\u00f3metros, alcanz\u00f3 adem\u00e1s partes de Argentina, Chile, Colombia y Ecuador.<\/p>\n

Por su extraordinaria articulaci\u00f3n y valor cultural, la Unesco inscribi\u00f3 desde el a\u00f1o 2014 el Qhapaq \u00d1an en el Listado de Patrimonio Mundial.<\/p>\n

Grandes obras de infraestructura construidas en distintas etapas, especialmente durante el llamado Imperio Inca, asombraron a los colonizadores espa\u00f1oles por las caracter\u00edsticas del vasto territorio, con altas monta\u00f1as, selvas tropicales, profundos valles y extensos desiertos.<\/p>\n

Seg\u00fan estudiosos del tema, el Qhapaq \u00d1an se extendi\u00f3 de norte a sur, con puentes, caminos, senderos y t\u00faneles a lo largo de la cordillera de los Andes, para el traslado de personas, animales y productos agr\u00edcolas vitales para aquella sociedad y para su protecci\u00f3n.<\/p>\n

El denominado Corredor Ferroviario Bioce\u00e1nico Central (CFBC) est\u00e1 previsto que corra de este a oeste, uniendo a Santos y Campo Grande (Brasil), Puerto Su\u00e1rez, Cochabamba y La Paz (Bolivia) e Ilo, (Per\u00fa). El proyecto, que cuenta con el pleno respaldo de la Uni\u00f3n de Naciones Suramericanas (Unasur), abarca unos tres mil kil\u00f3metros, mil 700 de los cuales pasar\u00e1n por territorio boliviano, cuyo presidente Evo Morales calific\u00f3 la obra como ‘el Qhapaq \u00d1an del Siglo XXI’ y lo compar\u00f3 adem\u00e1s con el Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n

Durante una reciente visita a Sucre, Bolivia, el presidente peruano, Pedro Pablo Kuczynski, acord\u00f3 impulsar junto al mandatario boliviano el estrat\u00e9gico proyecto y asegur\u00f3 que el Per\u00fa tiene las puertas abiertas a la integraci\u00f3n con Bolivia.<\/p>\n

De hecho, las econom\u00edas de los pa\u00edses involucrados se ver\u00e1n potenciadas con las obras, que incluyen la construcci\u00f3n de un megapuerto en Ilo, sur del Per\u00fa, que Bolivia valora altamente para sus importaciones y exportaciones, puesto que -al igual que Paraguay- no tiene costas mar\u00edtimas.<\/p>\n

T\u00e9cnicos de diversos pa\u00edses avanzan en estudios preliminares de ingenier\u00eda, mercado, estrategia y ambiente, para construir la l\u00ednea f\u00e9rrea, eventualmente de doble v\u00eda, y colocar el esperado tren el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Algunas fuentes estiman que, de cumplirse el cronograma, el tren bioce\u00e1nico podr\u00eda transportar 10 millones de toneladas de carga el 2021 y 24 millones de toneladas el 2055.<\/p>\n

Expertos consideran que el corredor, que podr\u00eda articularse con hidrov\u00edas de la cuenca del r\u00edo La Plata y del Amazonas, transformar\u00e1 el mapa y el contorno geopol\u00edtico de Am\u00e9rica del Sur y constituir\u00e1 un factor clave para la integraci\u00f3n de continente.<\/p>\n

Fuente: Prensa Latina<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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