{"id":51138,"date":"2016-11-14T11:31:04","date_gmt":"2016-11-14T14:31:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=51138"},"modified":"2016-11-14T11:56:56","modified_gmt":"2016-11-14T14:56:56","slug":"se-piensa-recuperar-la-via-hasta-neuquen-para-seguir-a-vaca-muerta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/se-piensa-recuperar-la-via-hasta-neuquen-para-seguir-a-vaca-muerta\/","title":{"rendered":"Se piensa recuperar la v\u00eda hasta Neuqu\u00e9n para seguir a Vaca Muerta"},"content":{"rendered":"

Imagen ilustrativa<\/span><\/p>\n

Bah\u00eda Blanca, Buenos Aires, Argentina –<\/strong> <\/em><\/span>El a\u00f1o que viene comenzar\u00e1 la recuperaci\u00f3n de la v\u00eda al Neuqu\u00e9n, entre nuestra ciudad y Zapala, seg\u00fan anunci\u00f3 el diputado nacional por la provincia de Neuqu\u00e9n, Leandro L\u00f3pez (PRO).<\/p>\n

\u201cSon m\u00e1s de mil kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas que empiezan a remodelarse a nuevo a partir del a\u00f1o que viene\u201d, dijo el legislador.<\/p>\n

Si bien se registraron avances en tal sentido, pudo saberse que el a\u00f1o lo que en realidad comenzar\u00e1n son las tareas de consultor\u00eda, aunque no por eso deja de ser menos promisorio para una v\u00eda que hoy tiene muy poco tr\u00e1fico.<\/p>\n

Hasta ahora todos los especialistas hablan de que se concretar\u00e1 una v\u00eda para cargas y no para pasajeros, atendiendo a la futura demanda de Vaca Muerta, por ejemplo.<\/p>\n

Ser\u00eda imprescindible que se dise\u00f1e una obra de reconstrucci\u00f3n no en funci\u00f3n de uno o dos proyectos de carga, sino en funci\u00f3n de un corredor bioce\u00e1nico, lo cual no quiere decir que la v\u00eda cruce los andes, sino que sea intermodal, es decir, que se conecten camiones y trenes.<\/p>\n

Es importante saber, por ejemplo, si se tendr\u00e1 en cuenta la necesidad de aumentar la altura de los puentes para que los vagones puedan llevar un contenedor encima del otro, con desv\u00edos suficientes para muchos trenes y tambi\u00e9n servicios de pasajeros, los cuales deber\u00e1n incluir tramos de duplicaci\u00f3n para que cada media hora un tren regional pueda correr en la metr\u00f3polis del Alto Valle, desde Chichinales a Senillosa.<\/p>\n

Mientras se habla de un dise\u00f1o de v\u00eda para un peso de 25 toneladas por eje, para Buenos Aires \u2013 Mendoza es de 30 toneladas.<\/p>\n

\u201cDe d\u00f3nde sacaron ese peso, 25 toneladas por eje no alcanza para configuaciones pesadas de contenedores por eje. Con 26 toneladas una v\u00eda empieza a ser rentable, recupera su inversi\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 har\u00e1n los intendentes y los gobernadores? \u00bfSe preocupar\u00e1n para que esa v\u00eda sea para el futuro o solo para tener una v\u00eda con apenas dos trenes diarios y que le regalen una salita m\u00e9dica, como ya sucedi\u00f3?\u201d, se pregunt\u00f3 un veterano especialista en cuestiones de transporte y log\u00edstica.<\/p>\n

Hoy la v\u00eda se encuentra en manos de la empresa Ferrosur Roca, controlada por Loma Negra S.A., aunque no registra un importante flujo de cargas.<\/p>\n

Fuente: La Nueva<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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