{"id":51294,"date":"2016-11-16T14:11:48","date_gmt":"2016-11-16T17:11:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=51294"},"modified":"2016-11-16T14:11:48","modified_gmt":"2016-11-16T17:11:48","slug":"tren-bioceanico-tras-firmar-con-peru-bolivia-mira-a-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/tren-bioceanico-tras-firmar-con-peru-bolivia-mira-a-brasil\/","title":{"rendered":"Tren bioce\u00e1nico: tras firmar con Per\u00fa, Bolivia mira a Brasil"},"content":{"rendered":"

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Bolivia –<\/strong> <\/em><\/span>Enid L\u00f3pez Camacho \/ Bolivia acaba de firmar un memorando de entendimiento con Per\u00fa para que el tren bioce\u00e1nico pase por nuestro pa\u00eds en lugar del norte amaz\u00f3nico que lo excluye. Ahora debe esperar la reacci\u00f3n de Brasil.<\/p>\n

El tren bioce\u00e1nico cuenta, a la fecha, con dos propuestas de trazos, la primera que pretende unir la costa atl\u00e1ntica brasile\u00f1a con puertos del Pac\u00edfico de Per\u00fa excluyendo a Bolivia. La segunda opci\u00f3n recorre el sur brasile\u00f1o, atraviesa Bolivia y se conecta con puertos peruanos, en desmedro de Chile.<\/p>\n

Seg\u00fan el analista econ\u00f3mico Alberto Bonadona, ambos trazos convienen a Brasil. El trazo que excluye a Bolivia potenciar\u00eda su norte amaz\u00f3nico y el que lo incluye mejorar\u00eda las condiciones de exportaci\u00f3n de su potencial productivo.<\/p>\n

\u201cSi pasa por la Amazonia brasile\u00f1a significar\u00eda un gran desarrollo para esa zona. Ahora esa situaci\u00f3n tendr\u00eda que ver (Brasil) la m\u00e1s viable en el corto o mediano plazo y la que reciba recursos de forma m\u00e1s r\u00e1pida\u201d, explica.<\/p>\n

Este medio envi\u00f3 cuestionarios a las embajadas de Brasil y de Chile para conocer su posici\u00f3n oficial sobre el megaproyecto, pero ninguna de las dos delegaciones respondi\u00f3 positivamente.<\/p>\n

Por su parte, el presidente de la C\u00e1mara Nacional de Exportadores de Bolivia (Caneb), Guillermo Pou Mont, sostiene que ni Brasil ni Chile pueden reaccionar ni positiva ni negativamente porque el proyecto busca mejorar el comercio de la regi\u00f3n. \u201cEs parte del derecho de Bolivia buscar alternativas y ahorrar las condiciones de su log\u00edstica, que ahora es muy cara\u201d, explica.<\/p>\n

En tanto, el gerente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodr\u00edguez, advierte que Bolivia no puede darse el lujo de demorar m\u00e1s en este proyecto para fortalecer el sector exportador del pa\u00eds.<\/p>\n

\u201cLa posibilidad de que Bolivia sea el nexo ferroviario entre el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico ha quedado postergada demasiado tiempo, porque las cosas en el pa\u00eds lamentablemente van a \u2018paso de tortuga\u2019 mientras alrededor nuestro, otros pa\u00edses no pierden tiempo y avanzan mirando el futuro con un gran pragmatismo\u201d, afirma.<\/p>\n

El pasado 4 de agosto, Bolivia logr\u00f3 firmar un acta de entendimiento con Per\u00fa apoyando que el trazo del tren bioce\u00e1nico atraviese por el pa\u00eds.<\/p>\n

En ese entonces, el presidente de Per\u00fa, Pedro Pablo Kuczynski, se pronunci\u00f3 en sentido de que el proyecto que Bolivia defiende y su pa\u00eds apoya reduce el impacto ambiental del proyecto. \u201cEl corredor bioce\u00e1nico, a mi juicio y como lo dije en China hace poco, deber\u00eda pasar por Bolivia en vez de la selva brasile\u00f1a\u201d, afirm\u00f3 a minutos de arribar a suelo boliviano para el Segundo Encuentro Binacional Per\u00fa-Bolivia.<\/p>\n

El Ministerio de Obras P\u00fablicas de Bolivia, por su parte, expuso, en una tabla, las ventajas y desventajas de ambas propuestas.<\/p>\n

Seg\u00fan el documento, el trazo que atraviesa por Bolivia contempla dos puertos interoce\u00e1nicos: Ilo y Santos con 3.750 kil\u00f3metros de longitud y una inversi\u00f3n de 7.000 millones de d\u00f3lares. El plazo para la ejecuci\u00f3n es de cinco a\u00f1os y minimiza impactos socioambientales.<\/p>\n

Por otra parte, el trazo que deja fuera a Bolivia contempla dos puertos interoce\u00e1nicos: Puerto Do Acu (Brasil) y Puerto Paita Piura (Per\u00fa) con 4.800 kil\u00f3metros de longitud y una inversi\u00f3n cercana a los 20 mil millones de d\u00f3lares (m\u00e1s caro). Adem\u00e1s, implica serios impactos ambientales, pues atraviesa toda la Amazonia de Per\u00fa y Brasil.<\/p>\n

Si se consolidase la opci\u00f3n que contempla a Bolivia para el tren bioce\u00e1nico, Chile entrar\u00eda en desventaja, seg\u00fan los especialistas. \u201cSin duda (ser\u00e1 una desventaja) para Chile porque va a llegar todo a Per\u00fa y nos va a colocar en una posici\u00f3n mucho mejor, sea para negociar mejores condiciones con Chile, sea para disponer de forma m\u00e1s productiva la carga que llevamos hacia el mar\u201d, indica Bonadona.<\/p>\n

Mientras, el presidente Evo Morales inform\u00f3 durante el Segundo Gabinete Binacional que en las pr\u00f3ximas semanas se suscribir\u00e1 un convenio con Paraguay que est\u00e1 interesado en construir un nexo para conectarse con el tren bioce\u00e1nico. Seg\u00fan autoridades nacionales el proyecto beneficia a seis pa\u00edses, entre ellos Argentina.<\/p>\n

UN ECONOMISTA CALCULA $US 3 MIL MILLONES EN TOTAL<\/p>\n

Aseguran $us 200 millones para Ilo, pero hace falta m\u00e1s<\/p>\n

Bolivia ya asegur\u00f3 200 millones de d\u00f3lares para potenciar Ilo, el puerto en territorio peruano concedido a Bolivia y hasta donde llegar\u00eda el tren bioce\u00e1nico que incluye a nuestro pa\u00eds. Es un comienzo, pero apenas alcanza para iniciar trabajos. Despu\u00e9s, deber\u00e1 planificarse una inversi\u00f3n mayor, coinciden especialistas del \u00e1rea econ\u00f3mica.<\/p>\n

Seg\u00fan el economista Alberto Bonadona, para potenciar un puerto con las caracter\u00edsticas que Bolivia requiere por la carga que maneja, el monto de inversi\u00f3n deb\u00eda superar los 3.000 millones de d\u00f3lares. \u201cPuede ser un principio con lo que ahora habla Per\u00fa, pero a la larga a Bolivia le va a interesar mucho m\u00e1s invertir en ese puerto que al propio Per\u00fa\u201d, indica.<\/p>\n

A\u00f1ade que hace falta definir los trabajos en Puerto Ilo para agilizar la salida de carga por esa regi\u00f3n.<\/p>\n

Por su parte, el presidente de la C\u00e1mara de Exportadores, Guillermo Pou Mont, afirma que es importante que Bolivia asuma presencia masiva en puertos mar\u00edtimos del Pac\u00edfico y que paralelamente desarrolle infraestructura que permita gestionar la carga. \u201cHay mucho que hacer en Ilo y hay que partir de un estudio r\u00e1pido y detallado, de factibilidad que permita identificar todos los requerimientos\u201d, indica.<\/p>\n

El ministro de Obras P\u00fablicas Milton Claros, explic\u00f3 a la red estatal de medios que existen 16 tareas que se deben cumplir para desarrollar Ilo y consolidar el Corredor Ferroviario Bioce\u00e1nico Central (CFBC): en lo inmediato, la construcci\u00f3n del rompeolas que debe ejecutar Per\u00fa, y que permitir\u00e1 que las embarcaciones que trasladan contenedores de gran capacidad puedan atracar en Ilo.<\/p>\n

Bolivia se comprometi\u00f3 tambi\u00e9n a generar condiciones para que la carga nacional se dirija a ese puerto. Otro paso es la definici\u00f3n de la interconexi\u00f3n, intermodalidad y puestos de control fronterizo. Despu\u00e9s, se concluir\u00e1 la ejecuci\u00f3n de pavimentado de 44 kil\u00f3metros de la carretera internacional Viacha-Hito IV, frontera con Per\u00fa.<\/p>\n

En tanto, Per\u00fa solicit\u00f3 el \u201creemplaque\u201d de remolques y observ\u00f3 la subvenci\u00f3n de carburantes. Bolivia analizar\u00e1 los mecanismos de soluci\u00f3n en los pr\u00f3ximos d\u00edas.<\/p>\n

En enero pr\u00f3ximo, Per\u00fa tendr\u00e1 listo el estudio de viabilidad del CFBC, que establecer\u00e1 su factibilidad t\u00e9cnica y econ\u00f3mica. De los 3.750 kil\u00f3metros de ferrov\u00eda, el 85 por ciento de la v\u00eda est\u00e1 tendido.<\/p>\n

AN\u00c1LISIS<\/p>\n

Gary Rodr\u00edguez, gerente de Instituto Boliviano de Comercio Exterior<\/p>\n

Bolivia llamada a jugar un rol integrador Pac\u00edfico-Atl\u00e1ntico<\/p>\n

Es de esperar que el reciente anuncio realizado en el marco de la reuni\u00f3n de los gabinetes de Ministros de Bolivia y Per\u00fa, en el sentido de que nuestro pa\u00eds ser\u00e1 considerado dentro del corredor ferroviario interoce\u00e1nico con Per\u00fa y Brasil cuando se haga realidad. Mucha ha sido la preocupaci\u00f3n en los \u00faltimos a\u00f1os de tener la sensaci\u00f3n de que Bolivia se iba quedando en el camino en materia de integraci\u00f3n f\u00edsica, pese a estar signada para cumplir un rol integrador al estar situada en el centro de Sudam\u00e9rica. Dos iniciativas anunciadas en su momento por Brasil-Per\u00fa y luego, Paraguay-Argentina-Chile, para conectar los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico, daban la sensaci\u00f3n de un premeditado \u201cby pass\u201d a nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

Para los exportadores e importadores en materia de comercio internacional, existe un factor determinante que es cr\u00edtico y objetivo, llamado \u201ccompetitividad\u201d, que determina el uso de uno y otro modo de transporte en funci\u00f3n de su costo, la calidad del servicio y la oportunidad\/disponibilidad. La gran pregunta para el pa\u00eds es: \u00bfest\u00e1 verdaderamente la competitividad sist\u00e9mica en la agenda de Bolivia, como para ocuparse de asuntos de tal naturaleza? No debemos llamarnos a enga\u00f1o, no lo ha estado por mucho tiempo. Al contrario, es el gran cap\u00edtulo pendiente hasta hoy. Se han priorizado otras inversiones, pero no la modernizaci\u00f3n del aparto p\u00fablico, por ejemplo, ya que el transporte no tiene que ver s\u00f3lo con caminos o v\u00edas, sino tambi\u00e9n con normas, instituciones y personas que pueden ayudar o perjudicar a que sean competitivos. Cuando Bolivia deb\u00eda estar pensando en construir \u201csupercarreteras\u201d con caracter\u00edsticas internacionales as\u00ed como el ramal ferroviario que conecte las redes Oriental y Occidental, no se lo hizo, pese a que su futuro como pa\u00eds prestador de servicios depende de ello. Si a ello sumamos el deficiente mantenimiento y la precariedad de los caminos y de sus puentes, deberemos convenir que seguimos siendo un \u201cpa\u00eds problema\u201d en materia de integraci\u00f3n f\u00edsica, un pa\u00eds-tranca en la perspectiva global, lamentablemente.<\/p>\n

Autor: Luz Mendoza<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Fuente: EJU TV<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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