{"id":51336,"date":"2016-11-17T11:43:57","date_gmt":"2016-11-17T14:43:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=51336"},"modified":"2016-11-17T11:43:57","modified_gmt":"2016-11-17T14:43:57","slug":"alemania-la-tecnologia-del-hidrogeno-sera-la-opcion-energetica-a-largo-plazo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/alemania-la-tecnologia-del-hidrogeno-sera-la-opcion-energetica-a-largo-plazo\/","title":{"rendered":"Alemania: La tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno ser\u00e1 la opci\u00f3n energ\u00e9tica a largo plazo"},"content":{"rendered":"

Alemania –<\/strong><\/em><\/span> Un expreso transeuropeo como el ambientado en el disco hom\u00f3nimo del conjunto alem\u00e1n Kratfwerk (Trans Europa Express, 1977) alude al sistema ferroviario del viejo continente de la \u00e9poca. Escucharlo genera la imagen de un paseo veraniego por paisajes boscosos, quiz\u00e1 como los de Baja Sajonia, en el noroeste alem\u00e1n, donde a finales del pr\u00f3ximo a\u00f1o se prev\u00e9 poner en marcha el primer tren de pasajeros impulsado por hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Hace algunas semanas, el Coradia iLint \u2014fabricado por la francesa Alstom\u2014 fue presentado en la Feria de Comercio Internacional de Tecnolog\u00eda del Transporte en Berl\u00edn, Alemania, si bien el \u201chidrotren\u201d es similar a otros modelos en su velocidad y dise\u00f1o, ser\u00e1 el primer tren \u201ccero emisiones\u201d en el mundo, puesto que su \u00fanico remanente es agua. Su sistema de tracci\u00f3n emplea celdas de combustible que generan electricidad mediante la combinaci\u00f3n de agua y ox\u00edgeno, un proceso qu\u00edmico llamado electr\u00f3lisis.<\/p>\n

Con una hist\u00f3rica tradici\u00f3n en el desarrollo y empleo de trenes, Alemania parece ser el epicentro ideal para inaugurar ese hito en la historia de la movilidad y transporte, pero adem\u00e1s adquiere un significado mayor tomando en cuenta que este pa\u00eds europeo no s\u00f3lo ha tomado el riel de las energ\u00edas renovables para su futuro, sino adem\u00e1s prev\u00e9 el uso del hidr\u00f3geno y celdas como una de las opciones clave para lograrlo.<\/p>\n

Sea con \u00e9sta u otra tecnolog\u00eda, para los alemanes el objetivo es claro: en 2050 toda su infraestructura de transporte terrestre debe ser impulsada por energ\u00edas renovables. Emplear\u00e1n la tecnolog\u00eda m\u00e1s desarrollada y competitiva para entonces, quiz\u00e1 sea la el\u00e9ctrica que se desarrolla desde hace algunas d\u00e9cadas, quiz\u00e1 las celdas de hidr\u00f3geno, quiz\u00e1 ambas.<\/p>\n

Como sea, este plan est\u00e1 enmarcado desde hace algunos a\u00f1os en el proyecto de \u201celectromovilidad\u201d desarrollado por Alemania, a trav\u00e9s de su Ministerio de Transporte e Infraestructura Digital, que ya se prepara para el incremento en la demanda de transporte, a la vez que buscar\u00e1 reducir su consumo de energ\u00eda, que para 2050 alcanzar\u00eda un 40 por ciento.<\/p>\n

Para ello, las estrategias son diversas, desde un mayor desarrollo de infraestructura para bicicletas, hasta el impulso de camiones y trenes con tecnolog\u00eda de hidr\u00f3geno. Esta \u00faltima significa \u201cuna opci\u00f3n a mediano y largo plazo\u201d para alcanzar estas metas, se\u00f1ala Joachim Hugo, especialista del Ministerio de Transporte e Infraestructura Digital. A\u00fan no resulta econ\u00f3micamente viable este tipo de tecnolog\u00eda, sin embargo, la dependencia de gobierno tiene como tarea lograrlo. Otros ministerios, como el de Econom\u00eda o Investigaci\u00f3n, realizan su parte para traer esa tecnolog\u00eda del futuro lo m\u00e1s r\u00e1pido posible al presente.<\/p>\n

El problema con estas celdas no es del todo t\u00e9cnico, el Coradia iLint demostr\u00f3 que es posible mover un tren de 80 toneladas; sin embargo, hay que hacer competitiva esta tecnolog\u00eda para que desarrollar camiones de 40 toneladas, por ejemplo; por ello se necesita realizar m\u00e1s investigaci\u00f3n tecnol\u00f3gica\u201d. En el corto y mediano plazo, la competitividad de las celdas de hidr\u00f3geno depender\u00e1 de la eficiencia de la electr\u00f3lisis que se logre en el laboratorio y escale a nivel industrial. De forma ideal, el hidr\u00f3geno empleado provendr\u00eda de los excedentes de producci\u00f3n de energ\u00eda fotovoltaica y e\u00f3lica, de cuya obtenci\u00f3n Alemania es un referente en Europa.<\/p>\n

En 2006, Alemania lanz\u00f3 un programa nacional de innovaci\u00f3n de pilas de hidr\u00f3geno, que desde entonces y hasta 2015 fue financiado con 1.4 mil millones de euros en una cofinanciaci\u00f3n con la industria. En su segunda etapa, prev\u00e9n un monto de financiamiento similar a lo largo de la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n

Con este tipo de programas buscamos que, a m\u00e1s tardar en 2050, nuestra matriz energ\u00e9tica se componga en un 100 por ciento de energ\u00edas renovables\u201d, refiere Joachim Hugo. Esto no incluye el transporte a\u00e9reo ni mar\u00edtimo, que supone otros retos para el futuro.<\/p>\n

El especialista refiere que a\u00fan no saben cu\u00e1l ser\u00e1 el papel en porcentaje que juegue el hidr\u00f3geno para alcanzar la meta de 2050, no obstante prev\u00e9n que ser\u00e1 importante. \u201cNo sabemos cu\u00e1les ser\u00e1n las tecnolog\u00edas que se impondr\u00e1n en el futuro, as\u00ed que la meta la alcanzaremos de manera abierta, con diferentes tecnolog\u00edas para tener ese desarrollo. Sin embargo, tenemos claro el objetivo de que, con excepci\u00f3n de tr\u00e1fico a\u00e9reo y mar\u00edtimo, nuestro transporte ser\u00e1 electrificado para entonces\u201d.<\/p>\n

AUTOBANH. El panorama de la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno se prev\u00e9 en un mediano y largo plazo para los alemanes, en tanto, tienen otros proyectos de eficiencia energ\u00e9tica y movilidad que incluye el desarrollo de tecnolog\u00eda de autom\u00f3viles aut\u00f3nomos, de la cual los alemanes son pioneros, y cuya investigaci\u00f3n en la Universidad Libre de Berl\u00edn es encabezada por el mexicano Ra\u00fal Rojas.<\/p>\n

Para probar este tipo de tecnolog\u00edas, el gobierno alem\u00e1n ha destinado un campo de pruebas digital en un trecho que en el futuro ser\u00e1 parte de una autopista (autobahn) que conectar\u00e1 Berl\u00edn con M\u00fanich. \u201cEsto requiere de una red de banda ancha para facilitar la comunicaci\u00f3n entre autos y de autos con la misma infraestructura\u201d, explica Sabine Mehwald, jefa del Servicio de Informaci\u00f3n P\u00fablica del Ministerio de Transporte e Infraestructura Digital.<\/p>\n

Una vez m\u00e1s, los alemanes no parecen demasiado preocupados por los detalles t\u00e9cnicos \u2014los autos de la Universidad Libre de Berl\u00edn ya han recorrido autopistas de Alemania, Europa e incluso M\u00e9xico sin incidentes\u2014, deja entrever la funcionaria. No obstante, est\u00e1n m\u00e1s preocupados por las implicaciones \u00e9ticas que tendr\u00e1n: cu\u00e1les ser\u00edan las implicaciones legales ante un hipot\u00e9tico accidente donde el auto \u201copt\u00f3\u201d en un choque inevitable, donde por un lado estuvo un anciano y por otro una mujer con un ni\u00f1o. \u00bfQui\u00e9n habr\u00e1 tenido la culpa? \u00bfCu\u00e1l ser\u00eda la implicaci\u00f3n del pasajero? Por otra parte, esta interconexi\u00f3n de autos y usuarios en la red generar\u00e1 informaci\u00f3n, \u00bfc\u00f3mo se proteger\u00e1n esos datos? \u201cTambi\u00e9n hay un marco jur\u00eddico por resolver\u201d, dice Mehwald.<\/p>\n

Quiz\u00e1 sea una discusi\u00f3n que parezca lejana y, al igual que la tecnolog\u00eda de hidr\u00f3geno, algo que no podr\u00eda preocuparnos del todo, sin embargo, para los alemanes son retos que deber\u00e1n ayudar a resolver desde ahora. Ya si se trata de hacer \u201cfuturismo\u201d, no se pierde nada con imaginar el paseo de en un Trans Europe Express, observando un boscoso paisaje europeo a bordo de un tren el\u00e9ctrico y sonorizado con las composiciones de una de las m\u00e1s grandes agrupaciones en la historia de m\u00fasica electr\u00f3nica: unos alemanes que en la d\u00e9cada de 1970 quiz\u00e1 ya imaginaban que esto ser\u00eda posible alg\u00fan d\u00eda.
\nFuente: MNIA<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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