{"id":51517,"date":"2016-11-22T12:41:32","date_gmt":"2016-11-22T15:41:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=51517"},"modified":"2016-11-22T12:41:32","modified_gmt":"2016-11-22T15:41:32","slug":"espana-talgo-virtual-ganadora-del-contrato-del-siglo-de-los-nuevos-trenes-de-renfe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/espana-talgo-virtual-ganadora-del-contrato-del-siglo-de-los-nuevos-trenes-de-renfe\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a: Talgo, virtual ganadora del contrato del siglo de los nuevos trenes de Renfe"},"content":{"rendered":"

Espa\u00f1a –<\/strong><\/em><\/span> La compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola Talgo es la virtual ganadora del contrato del siglo de Renfe tras obtener la mejor puntuaci\u00f3n t\u00e9cnica y tambi\u00e9n una favorable valoraci\u00f3n de su oferta econ\u00f3mica. En la apertura de las plicas celebrada esta ma\u00f1ana de martes en la sede de Renfe en Madrid, la otra empresa espa\u00f1ola precalificada en el concurso, la vasca CAF, registr\u00f3 tambi\u00e9n una alta valoraci\u00f3n en su precio ofertado, si bien fuentes de toda solvencia de la mesa de contrataci\u00f3n aseguraron que los baremos tendr\u00edan que ser sometidos en los pr\u00f3ximos d\u00edas a una revisi\u00f3n con el fin de ajustar la calificaci\u00f3n final. Dichas fuentes se\u00f1alaron que Talgo tiene todo a su favor para resultar adjudicataria del concurso que ser\u00e1 ratificado el pr\u00f3ximo martes d\u00eda 29 por el consejo de administraci\u00f3n de Renfe.<\/p>\n

Talgo y Cafl han obtenido las mejores puntuaci\u00f3ones globales en el concurso internacional convocado por Renfe Viajeros para la compra de hasta 30 trenes de Alta Velocidad por un importe total de 2.642 millones de euros. El ‘contrato del siglo’ se queda pues en casa ya que las dos empresas espa\u00f1olas han superado a sus rivales extranjeras; la francesa Alstom y la alemana Siemens. La operaci\u00f3n incluye la entrega de material rodante a partir de 2018 as\u00ed como el mantenimiento conjunto con el adjudicatario durante un periodo de 30 a\u00f1os. Talgo ha reaccionado en bolsa al anuncio y avanzaba a media sesi\u00f3n cerca de un 14% en el Mercado Continuo de Bolsa. CAF tambi\u00e9n sub\u00eda en una menor proporci\u00f3n del 1%.
\nLa revisi\u00f3n de las ofertas por la mesa de contrataci\u00f3n este pr\u00f3ximo jueves ser\u00e1 definitiva para determinar el resultado de la licitaci\u00f3n. No obstante, la lectura de las ofertas t\u00e9cnicas sit\u00faa a Talgo en la mejor posici\u00f3n con una horquilla de entre 25,145 y 29,517 puntos, teniendo en cuenta las dos varientes de su propuesta. CAF punt\u00faa 22,616 puntos y no ofrece ninguna otra alternativa t\u00e9cnica. La adjudicaci\u00f3n se resolver\u00e1, en todo caso, en funci\u00f3n al precio, donde es necesrio a\u00fan hilar fino entre las dos empresas porque todo hace indicar que la proposici\u00f3n de CAF puede sufrir alguna puntualizaci\u00f3n en la fase de verificaci\u00f3n.<\/p>\n

La empresa vasca ofrece, en teor\u00eda, un valor econ\u00f3mico inferior al de Talgo, lo que se traduce en un mejor precio para Renfe. La empresa vasca propone un valor econ\u00f3mico de 83.500 euros por plaza ofertada en tanto que Talgo eleva sus dos variantes en torno a 137.700 euros por plaza. Sin embargo, los baremos que dan lugar a estos resultados no concuerdan a la hora de efectuar un m\u00ednimo ejercicio comparativo. A modo de ejemplo baste se\u00f1ala que el tren de Talgo alcanza las 521 plazas y el de CAF s\u00f3lo 486. Asimismo, el ratio de disponibilidad es favorable a Talgo, que llega al 0,99% en tanto que CAF lo sit\u00faa en un 0,01%.<\/p>\n

Todo ello induce a pensar en la posibilidad de un error en la oferta econ\u00f3mica de CAF que decantar\u00eda decisivamente la balanza a favor de su competidor. Los responsables de la licitaci\u00f3n conf\u00edan en disponer de un resultado definitivo en las pr\u00f3ximas 48 horas a fin de que los consejos de administraci\u00f3n de Renfe Viajeros, como empresas contratante, y de Renfe, como sociedad matriz, puedan dar luz verde a la compra a primeros de la pr\u00f3xima semana.<\/p>\n

El megacontrato de los nuevos AVEs fue puesto en marcha a instancias de la antigua ministra de Fomento, Ana Pastor, a trav\u00e9s de una licitaci\u00f3n iniciada en noviembre del pasado a\u00f1o. El nuevo titular del departamento, \u00cd\u00f1igo de la Serna, no ha querido paralizar el proceso que ha estado sometido a diversos retrasos dado el bloque pol\u00edtico padecido en Espa\u00f1a desde las elecciones del 20 de diciembre de 2015.<\/p>\n

En un principio Renfe Viajeros recibi\u00f3 cinco ofertas de otras tantas empresas precalificadas, que inclu\u00edan adem\u00e1s de Talgo, a la alemana Siemens, la espa\u00f1ola CAF, la francesa Alstom y la canadiense Bombardier. Tanto Talgo como Bombardier presentaron proyectos que no se ajustaba en su totalidad al pliego de condiciones por lo que la mesa de contrataci\u00f3n requiri\u00f3 a ambas compa\u00f1\u00edas para que procedieran a ajustar los t\u00e9rminos de su propuesta.<\/p>\n

Talgo accedi\u00f3 sin mayor inconveniente a la adaptaci\u00f3n exigida por Renfe, pero Bombardier se neg\u00f3 en rotundo al considerar que el concurso exig\u00eda un esfuerzo financiero innecesario que, en su opini\u00f3n, daba lugar a un encarecimiento excesivo para el contribuyente. Previamente a este enfrentamiento, el fabricante canadiense ya hab\u00eda impugnado el concurso ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TARC), dependiente del Ministerio de Hacienda y ante la propia Audiencia Nacional a trav\u00e9s de un recurso posterior en v\u00eda contencioso administrativa.<\/p>\n

Tras la eliminaci\u00f3n autom\u00e1tica de Bombardier, que l\u00f3gicamente qued\u00f3 fuera de concurso al no aceptar las bases de la licitaci\u00f3n, las propuestas manejadas por Renfe se han concretado a cuatro modelos alternativos, como son el AGV de dos pisos de Alstom, el Avril de Talgo, el Velaro de Siemens y el Oaris de CAF.<\/p>\n

La adquisici\u00f3n de los nuevos trenes forman parte del plan de desarrollo de Alta Velocidad puesto en marcha por el Gobierno y que viene padeciendo tambi\u00e9n numerosos retrasos dada las dificultades financieras de Adif como empresa estatal encargada de administrar la v\u00eda f\u00e9rrea. El nuevo ministro de Fomento ha mostrado su intenci\u00f3n de reactivar los proyectos pendientes, lo que requerir\u00e1 tambi\u00e9n importantes inversiones por parte de Renfe.La operadora cuenta a tal efecto con un cr\u00e9dito de 600 millones del Banco Europeo de Inversiones (BEI) que ser\u00e1n destinados a la financiaci\u00f3n de la primera fase de entregas, correspondiente a un total de 15 trenes por un importe estimado de 25 millones cada uno.<\/p>\n

Fuente: El Confidencial<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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