Neuqu\u00e9n – El gobierno nacional tiene en carpeta un proyecto para la reactivaci\u00f3n del ferrocarril de cargas destinado al desarrollo de Vaca Muerta. El plan integral, que incluye la rehabilitaci\u00f3n de 1.300 kil\u00f3metros de v\u00edas desde Buenos Aires a Neuqu\u00e9n y la construcci\u00f3n de 250 kil\u00f3metros de rieles nuevos entre Chichinales, en R\u00edo Negro, y A\u00f1elo y Rinc\u00f3n de los Sauces, en la provincia vecina, prev\u00e9 una inversi\u00f3n total de 1.200 millones de d\u00f3lares. Hay obras pensadas en el corto, mediano y largo plazo y la mayor preocupaci\u00f3n es el aumento de la circulaci\u00f3n de trenes en la zona del Alto Valle.<\/p>\n
La iniciativa del Ministerio de Transporte de Naci\u00f3n tiene como objetivo mejorar la rentabilidad del desarrollo hidrocarbur\u00edfero en la principal formaci\u00f3n de shale del pa\u00eds para \u201calcanzar la seguridad energ\u00e9tica durante el transcurso de la d\u00e9cada que viene\u201d, seg\u00fan la memoria t\u00e9cnica.<\/p>\n
\u201cEl ferrocarril es el \u00fanico modo de transporte que hoy vincula las fuentes de abastecimiento de arena con el yacimiento y que puede ofrecer la escala y los costos de transporte que visibilicen al proyecto Vaca Muerta como competitivo\u201d, fue la evaluaci\u00f3n de los t\u00e9cnicos de Transporte.<\/p>\n
El \u201cPlan ferroviario l\u00ednea Roca\u201d lo dio a conocer Guillermo Fiad, titular de la Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias, que depende del Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n. Fue durante un encuentro que mantuvo con el legislador rionegrino Jorge Ocampos y con el diputado nacional Sergio Wisky, que se entrevistaron con el funcionario por la ampliaci\u00f3n del tren de pasajeros entre Chichinales y Senillosa.<\/p>\n
De acuerdo a los datos del proyecto, actualmente las concesionarias del tren de carga, Ferrosur Roca y Ferro Expreso Pampeano, transportan por toda la l\u00ednea poco menos de 400.000 toneladas por a\u00f1o entre arena y yeso, mayoritariamente. \u201cEl deficitario estado estructural de la v\u00eda y su estado de mantenimiento diferido, han llevado a una continua y progresiva reducci\u00f3n de velocidades de circulaci\u00f3n (…) que hoy en d\u00eda es de un promedio de 29 kil\u00f3metros por hora aproximadamente\u201d, se evalu\u00f3. Se pretende elevarla a 90 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
Los trabajos \u201cprioritarios\u201d en el corto y mediano plazo consisten en la renovaci\u00f3n de las v\u00edas entre Bah\u00eda Blanca y Cipolletti, con un costo estimado en 400 millones de d\u00f3lares. Tambi\u00e9n la reconstrucci\u00f3n de los rieles entre Cipolletti y Cordero (tramo actualmente en desuso) por 16 millones de d\u00f3lares. En esta etapa, el transporte de los materiales para la exploraci\u00f3n y explotaci\u00f3n de los yacimientos, desde Cordero hacia A\u00f1elo y Rinc\u00f3n de los Sauces se har\u00eda a trav\u00e9s de la Ruta Provincial 7. El plazo de ejecuci\u00f3n de las obras est\u00e1 previsto en cuatro a\u00f1os, con una vida \u00fatil de 10. Est\u00e1n pensadas para la circulaci\u00f3n de entre 8 y 10 trenes diarios de carga.<\/p>\n
Habilitar el tramo entre Cipolletti y Cordero permitir\u00e1 disminuir la circulaci\u00f3n de camiones en unos 35 kil\u00f3metros de la Ruta Provincial 7.<\/p>\n