La inversi\u00f3n, que Fomento no asume, garantiza viajes nocturnos y que las mercanc\u00edas lleguen dos horas antes<\/p>\n
Por: Paco Cerd\u00e0 \/ Valencia<\/span><\/p>\n La l\u00ednea ferroviaria entre Valencia y Zaragoza que pasa por Sagunt y Teruel, construida a finales del siglo XIX, a\u00fan sin electrificar y con trenes a diesel, con cinco horas de trayecto para pasajeros y unas ocho horas y media para mercanc\u00edas, va a recibir una inversi\u00f3n de 50 millones de euros del puerto de Valencia para erradicar todos los puntos negros que ralentizan la circulaci\u00f3n, seg\u00fan anunci\u00f3 ayer el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia ante los presidentes de la Generalitat y del Gobierno de Arag\u00f3n en el Palau.<\/p>\n Despu\u00e9s de d\u00e9cadas de olvido del Gobierno central para la adecuaci\u00f3n de esta arteria que depende del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y pasa por territorio valenciano y aragon\u00e9s, el puerto de Valencia ha decidido dar un paso al frente. Con dinero de su Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, el puerto se ofrece a corregir los trece defectos m\u00e1s graves y urgentes detectados en la l\u00ednea en tramos que obligan a circular a 20 o 30 kil\u00f3metros por hora por la sinuosa orograf\u00eda del terreno (que oblig\u00f3 a curvas cerradas y fuertes pendientes en su origen) y debido a los accidentes que ha ocasionado la falta de mantenimiento: problemas en trincheras, estado de terraplenes o inconvenientes en la v\u00eda.<\/p>\n Aurelio Mart\u00ednez, presidente del puerto, justific\u00f3 esta inversi\u00f3n en una infraestructura que es propiedad de Adif y que ata\u00f1e en gran parte a un territorio no valenciano con una raz\u00f3n: no tiene sentido que la mayor plataforma log\u00edstica de Espa\u00f1a, situada en Zaragoza (Plaza), y el puerto de Valencia como foco de recepci\u00f3n y env\u00edo de mercanc\u00edas, mantengan una conexi\u00f3n ferroviaria propia del siglo XIX y m\u00e1s lenta que en los a\u00f1os treinta por las restricciones de velocidad fijadas por motivos de seguridad.<\/p>\n La eliminaci\u00f3n de los puntos negros que prev\u00e9 la intervenci\u00f3n del puerto de Valencia supondr\u00eda la reducci\u00f3n del tiempo del trayecto. Un tren de mercanc\u00edas de Zaragoza a Valencia, pasando por Teruel, tarda entre siete y diez horas, con una media de ocho horas y media. El tiempo es variable porque a veces hay que parar si llueve, por seguridad, en algunos puntos. El tiempo ahora se quedar\u00e1 en dos horas menos: seis horas y media.<\/p>\n Las obras que ayer anunci\u00f3 el puerto de Valencia permitir\u00e1n la circulaci\u00f3n nocturna, ahora prohibida por seguridad. As\u00ed pues, podr\u00e1 utilizarse la v\u00eda las 24 horas del d\u00eda. Pero m\u00e1s que el acortamiento de la duraci\u00f3n del viaje o el uso nocturno de la v\u00eda, el puerto de Valencia pone \u00e9nfasis en la que ser\u00e1 la mayor ventaja que comportar\u00e1n las obras: \u00abLa garant\u00eda de fiabilidad de llegar a la hora prevista, algo fundamental para el transporte de mercanc\u00edas\u00bb y que ahora es imposible de prever. \u00abEl puerto quiere que no le fallen los trenes con la mercanc\u00eda que esperan sus consignatarios y transitarios\u00bb, a\u00f1adieron las mismas fuentes.<\/p>\n Para pasajeros, el tiempo fluct\u00faa entre 4.50 y 5.15 horas en funci\u00f3n de los vagones que lleve el convoy o el n\u00famero de paradas del trayecto. La reducci\u00f3n del tiempo del viaje para pasajeros depender\u00e1 de si Renfe cambia los trenes.<\/p>\n Presi\u00f3n pol\u00edtica a Fomento<\/p>\n La inversi\u00f3n est\u00e1 avalada por Puertos del Estado, seg\u00fan anunci\u00f3 Aurelio Mart\u00ednez, y ahora necesita el visto bueno del due\u00f1o de la infraestructura: Adif. En este sentido, el presidente valenciano Ximo Puig y el mandatario aragon\u00e9s Javier Lamb\u00e1n aseguraron que van a mantener \u00abuna reuni\u00f3n conjunta con el ministro de Fomento para que Adif ayude a que se materialice lo m\u00e1s r\u00e1pidamente la obra\u00bb. No hay previsi\u00f3n de plazo para la adecuaci\u00f3n.<\/p>\n Puig afirm\u00f3 que \u00abno es razonable que la tercera y la cuarta ciudad de Espa\u00f1a no est\u00e9n conectadas por ferrocarril\u00bb, y critic\u00f3 que la electrificaci\u00f3n de la l\u00ednea \u00abcontin\u00faa sin ser realidad pr\u00e1cticamente despu\u00e9s de un siglo\u00bb. Lamb\u00e1n, agradecido por la apuesta del puerto, subray\u00f3 que esta obra es el mejor ejemplo de la necesidad de superar la Espa\u00f1a radial por una Espa\u00f1a con infraestructuras en red.<\/p>\n Fuente y fotograf\u00eda: \u00a0Levante, el Mercantil Valenciano<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La inversi\u00f3n, que Fomento no asume, garantiza viajes nocturnos y que las mercanc\u00edas lleguen dos horas antes Por: Paco Cerd\u00e0 \/ Valencia La l\u00ednea ferroviaria entre Valencia y Zaragoza que pasa por Sagunt y Teruel, construida a finales del siglo XIX, a\u00fan sin electrificar y con trenes a diesel, con cinco horas de trayecto para […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":51795,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[9644],"class_list":["post-51794","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51794","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51794"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51794\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":51796,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51794\/revisions\/51796"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/51795"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51794"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51794"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51794"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}