El ‘Avril’, el nuevo modelo de tren AVE que Renfe incorporar\u00e1 a su flota de Alta Velocidad dentro de tres a\u00f1os, tiene capacidad para circular a una velocidad de unos 330 kil\u00f3metros a la hora y para transportar a un m\u00e1ximo de 521 viajeros.<\/p>\n
Para ello, el tren tiene los vagones m\u00e1s anchos y dispone de tres asientos, en vez de dos, en una de sus dos filas de asientos. De esta forma, introduce en el transporte ferroviario una distribuci\u00f3n de plazas ya habitual en la aviaci\u00f3n.<\/p>\n
En virtud de la propuesta con la que Talgo se ha hecho con el mayor contrato de trenes de la historia de Renfe, la operadora le pagar\u00e1 22,5 millones por cada veh\u00edculo que le fabrique y suministre. El coste del posterior mantenimiento de los veh\u00edculos ser\u00e1 de 2,49 euros por cada kil\u00f3metro que recorra.<\/p>\n
\u00abEs el mejor tren para Renfe, es el m\u00e1s moderno y el m\u00e1s barato\u00bb, asegur\u00f3 el ministro de Fomento, \u00cd\u00f1igo de la Serna tras anunciar la adjudicaci\u00f3n formal por parte de Renfe a Talgo del contrato de suministro de los nuevos veh\u00edculos, un pedido que supondr\u00e1 un m\u00e1ximo de 1.491 millones de euros, y por el que tambi\u00e9n compitieron CAF, Alstom y Siemens.<\/p>\n
VAGONES TEM\u00c1TICOS<\/p>\n
En concreto, en cuanto a la capacidad, el 20% de las plazas (120 asientos) ser\u00e1n de clase ‘Preferente’, y el resto, ‘Turista’. En estos vagones las plazas se distribuyen en dos filas, una de dos asientos y otra de tres, introduciendo por primera vez esta distribuci\u00f3n en un tren en Espa\u00f1a.<\/p>\n
Los asientos est\u00e1n dispuestos sobre carriles, lo que, seg\u00fan Renfe, aporta \u00abversatilidad\u00bb a la hora de configurar la oferta de plazas por vag\u00f3n, dado que permite a la compa\u00f1\u00eda ofrecer vagones para alg\u00fan fin espec\u00edfico (habilitarlos como guarder\u00eda, sala de conferencias) o para alguna tem\u00e1tica concreta.<\/p>\n
El tren de Talgo introduce adem\u00e1s nuevos espacios para el equipaje (debajo de los asientos) y un nuevo sistema para su sujecci\u00f3n.<\/p>\n
WIFI Y PANTALLAS<\/p>\n
En el \u00e1mbito tecnol\u00f3gico, los nuevos AVE ya facilitar\u00e1n conexi\u00f3n WiFi que Renfe comienza a prestar el pr\u00f3ximo mes en su flota de Alta Velocidad. Adem\u00e1s, contar\u00e1 con, enchufes, pantallas ‘LED’ y conexi\u00f3n UBS en todos los asientos.<\/p>\n
Renfe destac\u00f3 la accesibilidad del tren, dado que tiene piso bajo (a la misma altura que los andenes de las estaciones) en toda la longitud del veh\u00edculo, y su eficiencia energ\u00e9tica. Adem\u00e1s, tendr\u00e1 instalados a bordo todos los sistema de seguridad y se\u00f1alizaci\u00f3n de la red ferroviaria (LZB, Asfa Digital y ERTMS, entre otros).<\/p>\n
PRIMER PEDIDO DEL ‘AVRIL’<\/p>\n
Talgo asegura que ha invertido 50 millones de euros y ocho a\u00f1os de trabajo en desarrollar el ‘Avril’, su tren de \u00abmuy Alta Velocidad\u00bb, con el que ahora logra su primer pedido.<\/p>\n
El hist\u00f3rico fabricante de trenes espa\u00f1ol abordar\u00e1 este contrato con Renfe mientras concluye el suministro del que logr\u00f3 a finales de 2011, el de la treintena de AVEs que circular\u00e1n por el AVE La Meca-Medina, al pasar a formar parte del consorcio de empresas espa\u00f1olas que construye este corredor.<\/p>\n
El pedido con Renfe impulsar\u00e1 los ingresos en el mercado dom\u00e9stico de Talgo que, en virtud de la estrategia de internacionalizaci\u00f3n que emprendi\u00f3 en 2007, actualmente logra en su mayor\u00eda del exterior. La empresa suministra y mantiene trenes en siete pa\u00edses (Portugal, Francia, Suiza, Italia, Estados Unidos, Kazajst\u00e1n y Uzbekist\u00e1n, adem\u00e1s de en Espa\u00f1a y Arabia) y equipos ferroviarios a otros 32.<\/p>\n
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