{"id":52014,"date":"2016-12-05T14:26:03","date_gmt":"2016-12-05T17:26:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=52014"},"modified":"2016-12-05T15:14:08","modified_gmt":"2016-12-05T18:14:08","slug":"amparo-contra-el-viaducto-elevado-del-san-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/amparo-contra-el-viaducto-elevado-del-san-martin\/","title":{"rendered":"Amparo contra el viaducto elevado del San Mart\u00edn"},"content":{"rendered":"

CABA, Buenos Aires<\/span> – El pol\u00e9mico juez Gallardo pidi\u00f3 anular el llamado a licitaci\u00f3n y no iniciar la construcci\u00f3n del corredor entre las estaciones Palermo y Paternal.<\/p>\n

Todav\u00eda no empez\u00f3 a construirse y el viaducto elevado del ferrocarril San Mart\u00edn ya genera pol\u00e9mica. La Justicia porte\u00f1a dispuso en el marco de un amparo colectivo que se haga saber el estado procesal de la obra en el llamado a licitaci\u00f3n, a fin de que las personas con inter\u00e9s en el resultado del litigio se presenten en el expediente.<\/p>\n

Al respecto, el pol\u00e9mico juez interinamente a cargo del Juzgado de Primera Instancia en lo Contencioso Administrativo y Tributario N\u00b0 6, Roberto Gallardo, pidi\u00f3 a la empresa estatal Autopistas Urbanas SA que anule el llamado a licitaci\u00f3n para la construcci\u00f3n del viaducto en las v\u00edas del ferrocarril San Mart\u00edn, entre las estaciones Palermo y Paternal. Y tambi\u00e9n reclam\u00f3 que el Gobierno de la Ciudad se abstenga de iniciar y\/o continuar las obras.<\/p>\n

El proyecto hab\u00eda sido anunciado en 2014 cuando se firm\u00f3 un convenio entre Florencio Randazzo, ex ministro de Transporte, y elentonces jefe de Gabinete porte\u00f1o, Horacio Rodr\u00edguez Larreta. Ahora la obra se reflot\u00f3 y desde la Ciudad informaron que los trabajos arrancar\u00edan en marzo, con fecha de finalizaci\u00f3n dos a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n

Ser\u00e1n cinco kil\u00f3metros de v\u00edas elevadas, lo que significa que 11 pasos a nivel pasar\u00e1n a ser a desnivel, es decir que el tren correr\u00e1 por encima. Dos de ellos son los tortuosos cruces de la avenida C\u00f3rdoba, en Palermo, y el de Corrientes, en el l\u00edmite entre Villa Crespo y Chacarita. A su vez, la nueva configuraci\u00f3n de v\u00edas permitir\u00e1 habilitar diez nuevos cruces. La obra contempla adem\u00e1s el redise\u00f1o de las estaciones Chacarita y La Paternal.<\/p>\n

Seg\u00fan las autoridades, el beneficio ser\u00e1 para los 170 mil pasajeros diarios del tren, pero sobre todo para los 250 mil de colectivo y los 260 mil automovilistas que cruzan los pasos a nivel a diario, ya que podr\u00e1n ahorrarse entre 15 y 20 minutos de viaje por d\u00eda.<\/p>\n

En cuanto al cruce de C\u00f3rdoba, explicaron que el puente La Reconquista, m\u00e1s conocido como el puente de Juan B. Justo, se eliminar\u00e1. Y mientras dure la obra, los automovilistas tendr\u00e1n que tomar un desv\u00edo. Sin embargo, el servicio nunca se interrumpir\u00e1 mientras duren los trabajos, ya que hay espacio y playas de maniobras que permiten construir v\u00edas paralelas y evitar cortarlo.<\/p>\n

El Ferrocarril San Mart\u00edn tiene una extensi\u00f3n de 70 kil\u00f3metros y 22 estaciones.De ese total, 16,5 kil\u00f3metros y seis estaciones est\u00e1n en territorio porte\u00f1o.<\/p>\n

Fuente: larazon<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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