Ocho pruebas de carga indican que el corredor qued\u00f3 bien reparado. Entrega, en marzo.<\/p>\n
Las ocho pruebas realizadas en los \u00faltimos cuatro meses con trenes cargados a lo largo de los 257 kil\u00f3metros de la l\u00ednea f\u00e9rrea entre Bogot\u00e1 y Belencito (Boyac\u00e1) han mostrado que este trayecto se encuentra listo para que vuelva a entrar en operaci\u00f3n; como ocurr\u00eda hace seis a\u00f1os, cuando se mov\u00eda el cemento por esta v\u00eda.<\/p>\n
Este corredor f\u00e9rreo tiene en total 318,3 kil\u00f3metros y se completa con dos ramales ferroviarios, igualmente operables: uno de ellos entre Bogot\u00e1, La Caro y Zipaquir\u00e1, Cundinamarca, por donde hoy se movilizan estudiantes universitarios y el tren denominado Turistr\u00e9n; y el otro tramo lleva de Bogot\u00e1 a El Corzo, tambi\u00e9n en Cundinamarca.<\/p>\n
Por este segundo ramal pasar\u00eda la ruta del tren regional Regiotram, que estructuran la Naci\u00f3n y Cundinamarca para transportar usuarios de Facatativ\u00e1 a Bogot\u00e1, y viceversa.<\/p>\n
De esta forma, el Gobierno Nacional con el vicepresidente, Germ\u00e1n Vargas Lleras, a la cabeza, a trav\u00e9s de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), ha recuperado tres importantes corredores ferroviarios.<\/p>\n
El primero fue el de Buenaventura a La Tebaida, Quind\u00edo, de 380 km. El segundo corresponde a los 554,3 km de la red entre La Dorada y Chiriguan\u00e1.<\/p>\n
Esta troncal que llega hasta Santa Marta fue probada exitosamente recientemente con carga transportada por Hold Trade Atl\u00e1ntico, interesado en prestar el servicio de transporte por todo el corredor.<\/p>\n
El trayecto de los 245 kms de Chiriguan\u00e1 a Santa Marta est\u00e1 concesionado a Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco), que por ah\u00ed mueve carb\u00f3n.<\/p>\n
Revivir el corredor de Bogot\u00e1 a Belencito (cerca de Paz del R\u00edo en Boyac\u00e1) fue uno de los proyectos se\u00f1alados como prioritarios por el Gobierno Nacional en el Plan Maestro de Transporte Intermodal fase 2, para ejecutar antes del 2025.<\/p>\n
Seg\u00fan el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, los dos corredores (Dorada-Chiriguan\u00e1 y Bogot\u00e1-Belencito) quedaron transitables. El segundo, dijo, permitir\u00e1 transportar materiales de construcci\u00f3n de Boyac\u00e1 a la capital y, a su vez, material reciclado o chatarra de Bogot\u00e1 a Boyac\u00e1.<\/p>\n
Andrade agreg\u00f3 que el tramo \u201ctiene el potencial de generar opciones de tr\u00e1fico de pasajeros\u201d.<\/p>\n
Estudian mover usuarios<\/p>\n
De hecho, coment\u00f3 que con la Gobernaci\u00f3n de Boyac\u00e1 y la Alcald\u00eda de Tunja estudian la posibilidad de que funcione un tren que movilice estudiantes entre Duitama y Tunja. Operar\u00eda de manera similar al tren que transporta estudiantes de la Universidad Militar y de La Sabana, entre Bogot\u00e1, La Caro, Cajic\u00e1 y Zipaquir\u00e1.<\/p>\n
La recuperaci\u00f3n del corredor Bogot\u00e1-Belencito ha estado a cargo del consorcio Dracol L\u00edneas F\u00e9rreas, contratado por la ANI en el 2013 para que reparara 72 puntos cr\u00edticos causados en la v\u00eda ferroviaria por los fuertes inviernos registrados entre el 2010 y el 2012.<\/p>\n
En algunos puntos, como en Tunja, tuvieron que levantar un puente nuevo, y en otros hacer muros sobre pilotes por destrucci\u00f3n de la banca f\u00e9rrea.<\/p>\n
Dracol fue contratado para efectuar igualmente el mantenimiento, vigilancia y control del tr\u00e1fico de la l\u00ednea, incluidos los ramales a El Corzo y Zipaquir\u00e1. El contrato inicial fue pactado a dos a\u00f1os y Dracol termin\u00f3 las reparaciones el 31 de diciembre del 2015.<\/p>\n
Para que continuara con otras obras y el mantenimiento de la v\u00eda, la ANI extendi\u00f3 la contrataci\u00f3n hasta el pasado 30 de noviembre, fecha en la que se prorrog\u00f3 nuevamente el contrato hasta el 28 de febrero del 2017.<\/p>\n
Nuevos contratos<\/strong><\/p>\n La suma de la contrataci\u00f3n con Dracol asciende a m\u00e1s de 133.000 millones de pesos.<\/p>\n Pero el prop\u00f3sito de la ANI es que una vez termine este contrato (el 28 de febrero del 2017), se adjudique a un solo contratista el corredor de Bogot\u00e1 a Belencito \u2013con sus dos ramales\u2013, junto con la v\u00eda f\u00e9rrea de La Dorada a Chiriguan\u00e1.<\/p>\n Para ello, el contrato que la ANI firm\u00f3 con la Uni\u00f3n Temporal Ferroviaria Central \u2013que repar\u00f3 el corredor La Dorada-Chiriguan\u00e1\u2013 tambi\u00e9n termina el 28 de febrero del pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n La gerente de estructuraci\u00f3n de proyectos f\u00e9rreos y portuarios de la ANI, Sandra Rueda, explic\u00f3 que el objetivo de entregar a un solo contratista los dos corredores es \u201cpor costos, supervisi\u00f3n y facilidades de operaci\u00f3n, porque as\u00ed se podr\u00e1 movilizar material rodante de un corredor a otro cuando se necesite\u201d.<\/p>\n La nueva contrataci\u00f3n con una sola firma para que administre y mejore las dos citadas l\u00edneas f\u00e9rreas desde el 1.\u00ba de marzo del 2017 se har\u00e1 por el t\u00e9rmino de 17 meses y cuyo valor es de $ 193.000 millones.<\/p>\n Propuestas para APP<\/strong><\/p>\n La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) se propone adjudicar como concesi\u00f3n por asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada (APP) la l\u00ednea Bogot\u00e1-Belencito en septiembre del 2018, una vez concluya el contrato que la ANI firmar\u00e1 (el 1.\u00ba de marzo del 2017) con el contratista que administrar\u00e1 esta v\u00eda y la l\u00ednea La Dorada-Chiriguan\u00e1. Esta ser\u00e1 concesionada tambi\u00e9n a otro operador.<\/p>\n Para el corredor de Bogot\u00e1 a Belencito hay cinco empresas interesadas en operarlo. Entre ellas est\u00e1 una APP de la EP Ferroviaria (formada por Sofca, General Electric y transportadores) para movilizar carga, y la prefactibilidad la acaban de presentar a la ANI. Otra propuesta es de BZ Metro Regional (los mismos socios sin General Electric) para transportar pasajeros de Bogot\u00e1 a Zipaquir\u00e1. Esta iniciativa privada se halla en la etapa de factibilidad.<\/p>\n