El San Gotardo, en Suiza, se ha abierto al tr\u00e1fico ferroviario este domingo.<\/p>\n
Los trenes han comenzado a circular este domingo por el t\u00fanel m\u00e1s largo del mundo, el t\u00fanel ferroviario de San Gotardo, en Suiza, una infraestructura clave llamada a mejorar las comunicaciones entre el norte y el sur de Europa. El t\u00fanel enlaza a trav\u00e9s de los Alpes las ciudades de Z\u00farich y Lugano y tiene una longitud de 57 kil\u00f3metros, casi cuatro kil\u00f3metros m\u00e1s que los 53,8 del t\u00fanel de Seikan, en Jap\u00f3n, y siete m\u00e1s que los 50 del t\u00fanel del canal de la Mancha, que une Francia e Inglaterra, ambos tambi\u00e9n ferroviarios.<\/p>\n
El San Gotardo fue inaugurado el pasado mes de junio, pero no ha entrado en funcionamiento hasta este domingo. Los trabajos tuvieron un coste de casi 11.000 millones de euros y tardaron 17 a\u00f1os en completarse. Como obra es de aquellas que merece el adjetivo de fara\u00f3nica: por ejemplo, ha supuesto la extracci\u00f3n de 13 millones de metros c\u00fabicos de rocas, algo as\u00ed como cinco pir\u00e1mides de Keops. En su construcci\u00f3n se emplearon cuatro millones de metros c\u00fabicos de hormig\u00f3n y cada una de las cuatro tuneladoras utilizadas en los trabajos med\u00eda 410 metros. La previsi\u00f3n es que circulen a diario unos 250 trenes de mercanc\u00edas a una velocidad de 100 kil\u00f3metros por hora, y casi 70 de pasajeros a 200 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
PRIMER TREN DE VIAJEROS<\/p>\n
\u201c\u00a1Es Navidad!\u201d, exclam\u00f3 el responsable de los servicios ferroviarios suizos, Andreas Meyer, a la llegada a Lugano del primer tren que ha recorrido el t\u00fanel, uno cargado de viajeros, poco despu\u00e9s de las ocho de la ma\u00f1ana. El San Gotardo no naci\u00f3 del capricho de ning\u00fan pol\u00edtico, y s\u00ed de las movilizaciones de los habitantes de los valles suizos afectados por la congesti\u00f3n y la contaminaci\u00f3n causadas por los t\u00faneles de carretera del Mont Blanc y del mismo San Gotardo. En los a\u00f1os 90 del siglo pasado llegaron a cortar carreteras y a organizar fuertes protestas hasta que lograron que el Gobierno convocara un refer\u00e9ndum; en la consulta, el t\u00fanel ferroviario obtuvo la aprobaci\u00f3n popular.<\/p>\n
No fue el \u00fanico factor, sin embargo. Las autoridades dieron tambi\u00e9n un impulso decisivo a la obra a causa de la inseguridad que hab\u00edan demostrado los grandes t\u00faneles para el tr\u00e1fico rodado. Con pocos a\u00f1os de diferencia, el incendio de un cami\u00f3n en el t\u00fanel del Mont Blanc caus\u00f3 39 muertos, y otro en el de San Gotardo, producto del choque de dos camiones, acab\u00f3 con la vida de 11 personas.<\/p>\n
En realidad, la nueva infraestructura lleva el nombre de t\u00fanel ferroviario base para diferenciarlo del inaugurado en el siglo XIX, que est\u00e1 situado a una cota mucho m\u00e1s alta. Con sus 15 kil\u00f3metros de longitud ostent\u00f3 tambi\u00e9n durante muchos a\u00f1os el t\u00edtulo de t\u00fanel ferroviario m\u00e1s largo del mundo, que ahora ha recuperado su sucesor.<\/p>\n
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