La eventual fusi\u00f3n de las dos empresas p\u00fablicas tendr\u00eda lugar diez a\u00f1os despu\u00e9s de que se separaran en dos empresas distintas, para diferenciar la construcci\u00f3n y gesti\u00f3n de las v\u00edas del servicio de transporte en tren.<\/p>\n
MADRID.- El ministro de Fomento, \u00cd\u00f1igo de la Serna, ha confirmado que ha \u00abdado instrucciones\u00bb para \u00abanalizar y explorar\u00bb la fusi\u00f3n de Renfe y Adif con el fin de configurar un ‘holding’ ferroviario \u00abfuerte y competitivo\u00bb ante la apertura a la competencia del transporte de viajeros en tren en la UE en el horizonte de 2020. \u00abHe dado instrucciones para que se estudie si unificando Renfe y Adif podemos ser m\u00e1s competitivos\u00bb, asegur\u00f3 el ministro en declaraciones a Los Desayunos de TVE.<\/p>\n
\u00abEspa\u00f1a tiene que estar fuerte y con un proyecto s\u00f3lido ante la liberalizaci\u00f3n del sector en 2020\u00bb, defendi\u00f3 De la Serna. \u00abTenemos grandes competidores, porque Alemania y Francia ya tienen holdings ferroviarios s\u00f3lidos que van a concentrar sus esfuerzos en ser m\u00e1s competitivos\u00bb, asegur\u00f3.<\/p>\n
\nLa eventual fusi\u00f3n de Renfe y Adif en un ‘holding’ tendr\u00eda as\u00ed lugar m\u00e1s de diez a\u00f1os despu\u00e9s de que en enero de 2005 se separaran en dos empresas distintas, para diferenciar la construcci\u00f3n y gesti\u00f3n de las v\u00edas del servicio de transporte en tren y como primer paso para abrir el sector a la competencia que entonces se inici\u00f3 en el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas.<\/p>\n
Adem\u00e1s de la apertura del tr\u00e1fico de pasajeros en tren a competidores en 2020, la actual coyuntura econ\u00f3mico y financiera de Adif constituye otro de los factores que llevar\u00edan a integrar las dos compa\u00f1\u00edas ferroviarias p\u00fablicas, seg\u00fan apuntan en fuentes del sector.<\/p>\n
En la actualidad, Adif Alta Velocidad, la divisi\u00f3n de Adif encargada de la red AVE, est\u00e1 en n\u00fameros rojos (perdi\u00f3 140 millones de euros en la primera mitad del a\u00f1o) y soporta un endeudamiento de 14.575 millones de euros. Los ingresos de la compa\u00f1\u00eda est\u00e1n limitados casi exclusivamente al canon o peaje que cobra a Renfe por usar las v\u00edas y las estaciones de tren, con el fin de amortizar la inversi\u00f3n que realiza en su construcci\u00f3n y mantenimiento.<\/p>\n
En la actualidad, Adif tiene obras de AVE en marcha valoradas en unos 12.500 millones de euros, aunque la licitaci\u00f3n de nuevos trabajos est\u00e1 en m\u00ednimos hist\u00f3ricos y muchas de los que est\u00e1n en ejecuci\u00f3n est\u00e1n paralizados por distintos problemas.<\/p>\n
Por contra, Renfe prev\u00e9 cerrar en 2016 un segundo a\u00f1o en beneficios tras lograr en 2015 las primeras ganancias de su historia. La operadora registra estos datos gracias a la explotaci\u00f3n del AVE, que encadena r\u00e9cords anuales de viajeros desde 2013. Adem\u00e1s, ha reducido su deuda, que se sit\u00faa por debajo de los 5.000 millones.<\/p>\n
EUROPA PRESS<\/p>\n
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