{"id":52318,"date":"2016-12-13T12:36:36","date_gmt":"2016-12-13T15:36:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=52318"},"modified":"2016-12-13T12:37:12","modified_gmt":"2016-12-13T15:37:12","slug":"promesas-que-deben-ser-realidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/promesas-que-deben-ser-realidad\/","title":{"rendered":"Promesas que deben ser realidad"},"content":{"rendered":"

Mendoza, Argentina<\/span> – La \u00faltima semana la agenda p\u00fablica provincial estuvo signada por la visita del presidente Mauricio Macri a la reinauguraci\u00f3n del aeropuerto internacional de Mendoza, donde se descarg\u00f3 munici\u00f3n pesada sobre la suerte del proyecto oficialista de ganancias en Diputados frente a una oposici\u00f3n que se abroquel\u00f3 en contra.<\/p>\n

Pero adem\u00e1s del primer mandatario, en la comitiva estuvo otro hombre de cuyo \u00e9xito en la gesti\u00f3n tal vez dependa gran parte del futuro econ\u00f3mico de Mendoza. Nos referimos, claro est\u00e1, al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, responsable de poner fin a un atraso de d\u00e9cadas en uno de los factores de competitividad m\u00e1s influyentes de la producci\u00f3n, como es el flete.<\/p>\n

En su visita, el ministro expres\u00f3 que \u201cEstamos analizando profundamente la posibilidad de hacer una inversi\u00f3n millonaria para la recuperaci\u00f3n integral del ramal San Mart\u00edn para los trenes de carga. Esto ser\u00eda muy importante para toda la regi\u00f3n de Cuyo, para la materia prima que se trae de otros destinos\u201d, agregando en otro tramo que \u201cuno de los grandes costos que tiene la Argentina que imposibilita el desarrollo de las econom\u00edas regionales o que se desarrollen m\u00e1s son los costos de log\u00edsticas. Esto lo sufre Mendoza, Jujuy, Salta, Misiones, R\u00edo Negro para producir ese cambio que trae mayor trabajo y que las econom\u00edas regionales que son grandes generadoras de empleo\u2026 permitan que la gente se pueda quedar en sus provincias y pueblos y no se tenga que ir a los centros urbanos. Pero para eso es fundamental bajar los costos de log\u00edstica y para eso es fundamental la recuperaci\u00f3n del tren\u201d.<\/p>\n

Pero este problema tiene cifras concretas. El \u00faltimo informe de la FADA (Fundaci\u00f3n Argentina para el Desarrollo Agropecuario), precisamente, se centra en esa p\u00e9rdida de competitividad, en un an\u00e1lisis minucioso cuyo resultado final arroja que, \u201cEn base a una actualizaci\u00f3n de datos de la Bolsa de Comercio de Rosario (2015) se realiza un an\u00e1lisis comparativo del costo de flete camionero para tres regiones de Estados Unidos, Brasil y Argentina con distancias a puerto similares. De este an\u00e1lisis, se resume que, en base a un flete de 320 kil\u00f3metros, en Estados Unidos el costo de tonelada transportada por kil\u00f3metro es 6,7 centavos de d\u00f3lar, en Brasil de 7 centavos y en Argentina de 11,5 centavos. Es decir, en Argentina es un 72% m\u00e1s caro que en Estados Unidos y 64% m\u00e1s caro que en Brasil\u201d. Un manejo m\u00e1s racional, seg\u00fan el estudio, permitir\u00eda un ahorro, solo en los sectores agropecuarios, de casi veinte mil millones al a\u00f1o.<\/p>\n

De cada 100 pesos que produce el campo, 14,50 van al transporte en camiones, en el mejor de los casos, pero en otros productos esa cifra asciende hasta el 26%. Si se piensa en Mendoza, con puertos a mil kil\u00f3metros pensando en nuestro pa\u00eds en el mejor de los casos, y sino en los de Chile, la situaci\u00f3n es mucho m\u00e1s dif\u00edcil. Mejorar ese aspecto es esencial para preservar y hacer crecer la matriz productiva, no solo en los productos primarios sino tambi\u00e9n en los industrializados y de valor agregado.<\/p>\n

Los problemas que identifica el estudio son, por un lado, de infraestructura: rutas y caminos rurales en mal estado, pocos kil\u00f3metros de autopistas (2.800 km), falta de trenes (13% de las cargas), bajo desarrollo del transporte fluvial (2% de las cargas). Por otro los fiscales: alto componente impositivo en los combustibles (42% en gasoil) y alta presi\u00f3n tributaria sobre los transportistas. Tambi\u00e9n los precios, en Argentina los veh\u00edculos pesados, los neum\u00e1ticos y los repuestos son caros en t\u00e9rminos internacionales, s\u00f3lo basta con ver el \u00e9xodo de argentinos a Chile que aprovechan a cambiar las cubiertas del auto. Antig\u00fcedad del parque automotor: en promedio los camiones tienen 11,9 a\u00f1os de antig\u00fcedad, en este promedio se incluye una gran cantidad de veh\u00edculos de hasta 30 a\u00f1o. Esto significa mayor consumo, mayor gasto en mantenimiento, m\u00e1s tiempo para trasladar la mercader\u00eda, y m\u00e1s inseguridad vial.<\/p>\n

Si Mendoza quiere crecer, hay dos aspectos que son esenciales para producir: infraestructura y energ\u00eda. La segunda parece desvelar al gobernador, al punto que sus mayores esfuerzos han estado centrados en lograr Portezuelo del Viento, Los Blancos, y apoyar en lo posible los emprendimientos de energ\u00edas limpias. Por el lado de la infraestructura, la Naci\u00f3n tiene la palabra. El ministro lo ha dicho, esperemos que lo traslade a hechos.<\/p>\n

Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0ciudadanodiario<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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