La ca\u00edda de la demanda comenz\u00f3 en 2011. Hoy se vende en promedio s\u00f3lo la mitad de los asientos. En muchos casos salen lo mismo que viajar en avi\u00f3n y hasta 3 veces m\u00e1s que en tren.<\/p>\n
Los \u00f3mnibus se hab\u00edan hecho fuertes como la opci\u00f3n popular por excelencia para recorrer el pa\u00eds gastando poco. Tantas horas de viaje eran compensadas con un buen ahorro para quienes eligieran esa opci\u00f3n. Pero en los \u00faltimos a\u00f1os la ecuaci\u00f3n mut\u00f3. Hoy los pasajes ya cuestan casi lo mismo -a veces incluso m\u00e1s- que los de avi\u00f3n, llegan a cuadruplicar a los de trenes y cada vez m\u00e1s gente, si tiene la opci\u00f3n, busca otro medio de transporte. Desde 2011, de hecho, cada a\u00f1o se subieron a los micros 3,5 millones de pasajeros menos.<\/p>\n
Datos de la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte (CNRT) muestran que en 2011 los argentinos a\u00fan hac\u00edan 51,8 millones de viajes anuales, pero esa cantidad fue disminuyendo hasta llegar a s\u00f3lo 37,1 millones en 2015. La ca\u00edda fue de 14,7 millones de pasajeros. O sea, m\u00e1s de un cuarto de los usuarios dejaron el servicio en s\u00f3lo cuatro a\u00f1os.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado viajaron en \u00f3mnibus 40.200 personas menos por d\u00eda que cuatro a\u00f1os antes. En la Terminal de Retiro, si en 2010 el tr\u00e1nsito de micros fue de 1.779 veh\u00edculos por d\u00eda, el a\u00f1o pasado fueron s\u00f3lo 1.361, una baja de 418 servicios diarios en promedio.<\/p>\n
Eso es s\u00edntoma de que, a medida que ca\u00eda la demanda, tambi\u00e9n se fueron dando de baja servicios. Seg\u00fan los datos oficiales, en 2015 se hicieron 276.500 trayectos menos que en 2011, unos 757 viajes menos por d\u00eda. \u201cA\u00f1o a a\u00f1o fuimos perdiendo pasajeros y en 2016, pese a los esfuerzos de que se hicieron, la tendencia continu\u00f3\u00bb, aseguraron a Clar\u00edn en la C\u00e1mara Empresaria de Larga Distancia (CELADI), que nuclea buena parte del sector.<\/p>\n
\u00abLas subas de salarios, de combustibles y de otros costos hicieron que nos encareci\u00e9ramos frente a otras formas de transporte que contaron y a\u00fan cuentan con un alto nivel de subsidio estatal, principalmente el avi\u00f3n. Aunque tambi\u00e9n perdimos clientes frente a los trenes, los micros ilegales y hasta el auto particular. La gente calcula cu\u00e1nto gasta de una forma o de la otra y a partir de eso decide\u00bb, agregaron.<\/p>\n
En un relevamiento sobre pasajes ida y vuelta para viajar en febrero, Clar\u00edn confirm\u00f3 que las brechas ya son m\u00ednimas. Para ir de Capital a Mar del Plata, el micro ya sale $ 1.108 y en avi\u00f3n se consiguen pasajes a $ 1.329, s\u00f3lo $ 221 m\u00e1s. A Bah\u00eda Blanca el micro cuesta $ 1.848, contra $ 1.573 del vuelo y $ 920 del tren.<\/p>\n
A C\u00f3rdoba sale $ 1.570 tanto en \u00f3mnibus como en avi\u00f3n, y en tren hay pasajes a $ 600. A Tucum\u00e1n la opci\u00f3n ferroviaria sale $ 740, contra $ 2.369 del bus y $ 3.266 del colectivo, hecho que explica las largas colas registradas el mes pasado en Retiro y Constituci\u00f3n para sacar pasajes.<\/p>\n
En general, cuanto m\u00e1s lejos se va, m\u00e1s caro se pone el transporte terrestre. A Puerto Iguaz\u00fa, por ejemplo, se puede volar por $ 2.143, un 29% menos que los $ 3.000 del micro. Y la expectativa es que pronto, al llegar las l\u00edneas a\u00e9reas low cost, la brecha crezca.<\/p>\n
Pero viajar en micro en la Argentina tambi\u00e9n puede ser mucho m\u00e1s caro que en otros pa\u00edses. Seg\u00fan lo relevado, un viaje de cerca de 400 kil\u00f3metros sale $ 554 ac\u00e1 (Buenos Aires-Mar del Plata), pero $ 435 en Brasil (San Pablo-R\u00edo), $ 419 en Uruguay (Montevideo-Tacuaremb\u00f3), $ 257 en Chile (Santiago-La Serena) y $ 242 en Estados Unidos (Washington DC-Nueva York), menos de la mitad.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 pasa esto? Seg\u00fan las empresas, porque ac\u00e1 las obligan a mantener muchas frecuencias en d\u00edas y meses de muy baja demanda, porque tienen poca flexibilidad para \u00abrematar\u00bb pasajes y todo eso hace que, en promedio, los veh\u00edculos salgan con menos de la mitad de los asientos vac\u00edos (ver aparte).<\/p>\n
En este marco, mientras los micros perdieron m\u00e1s de un cuarto de sus viajeros desde 2011, los pasajeros de trenes interurbanos crecieron un 67%, seg\u00fan la CNRT. Por su parte, los registros de Aeropuertos Argentina 2000 indican que el tr\u00e1nsito en vuelos nacionales creci\u00f3 60,6% desde 2011: se increment\u00f3 en 6,7 millones de pasajeros anuales.<\/p>\n
En Aerol\u00edneas Argentinas, con el 78% del mercado, la demanda de traslados de cabotaje creci\u00f3 a un ritmo promedio del 10,4% anual entre 2010 y 2015. Y en lo que va de 2016 -hasta octubre- ya llevaron 8.015.578 personas. Eso es un 6,5% m\u00e1s que el a\u00f1o pasado y casi el doble de los que hab\u00edan viajado en todo el a\u00f1o 2011 (4.053.985).<\/p>\n
\u00abEste a\u00f1o terminar\u00e1 con un crecimiento del 5% en los pasajeros de cabotaje -ser\u00e1n 10,7 millones- y aspiramos a que se dupliquen en los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os. Los micros tendr\u00e1n que readecuarse para competir, pero nuestra idea es que todos lleven m\u00e1s pasajeros, que los argentinos viajen m\u00e1s\u00bb, dijo a Clar\u00edn el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, quien conf\u00eda en que este a\u00f1o habr\u00e1 un cambio de tendencia, con una recuperaci\u00f3n del 3% en la cantidad de pasajeros de los \u00f3mnibus.<\/p>\n
El \u00faltimo aumento en los pasajes de micro fue del 20,3% y se aplic\u00f3 en agosto. En 2015 hab\u00eda habido tres subas que acumularon un 35,5%. Las empresas del sector esperaban que les ordenaran un nuevo retoque de tarifas antes del verano, pero en el Gobierno aseguran que no habr\u00e1 m\u00e1s cambios antes de fin de a\u00f1o.<\/p>\n
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