As\u00ed lo ha avanzado este lunes la consellera de Vivienda, Obras P\u00fablicas y Vertebraci\u00f3n del Territorio, Mar\u00eda Jos\u00e9 Salvador, mientras presentaba la jornada ‘La Seguridad Ferroviaria a Debate’ a la que han asistido, entre otros, la expresidenta de la Asociaci\u00f3n de V\u00edctimas del Metro 3 de Julio (AVM3J) Beatriz Garrote. Tambi\u00e9n ha intervenido en el acto el experto en seguridad ferroviaria, I\u00f1aki Barr\u00f3n, director del Departamento de Viajeros, Alta Velocidad y Estaciones.<\/p>\n
La consellera ha indicado que uno de los objetivos \u00abprioritarios\u00bb del actual Gobierno valenciano era abordar la seguridad ferroviaria: \u00abLa Comunitat, que ha sufrido el peor accidente de metro de la historia -el 3 de julio de 2006, con 43 fallecidos y otros 47 heridos-, debe tener la mejor ley en materia ferroviaria\u00bb, ha dicho. Este siniestro -ha proseguido- marc\u00f3 un punto de inflexi\u00f3n en la conciencia colectiva para mejorar en inversiones y en prevenci\u00f3n. La consellera ha lamentado que en la gesti\u00f3n del accidente de metro se \u00abincumplieron\u00bb muchos objetivos, y ha aludido a la investigaci\u00f3n de las causas, entre otros aspectos.<\/p>\n
Casi una d\u00e9cada despu\u00e9s, con un nuevo gobierno en la Comunitat, las Corts aprobaron medidas legislativas de colaboraci\u00f3n con la justicia \u00abpara el esclarecimiento de la verdad\u00bb de este siniestro. As\u00ed, se cre\u00f3 una comisi\u00f3n de trabajo y se previ\u00f3 la ley de seguridad ferroviaria que este mismo mes se elevar\u00e1 al pleno del Consell. El objetivo de esta normativa es, seg\u00fan la consellera, \u00abcrear un marco jur\u00eddico del sistema ferroviario y transviario de la Comunitat Valenciana\u00bb. Al respecto, ha recordado que otras autonom\u00edas como Andaluc\u00eda, Catalunya o el Pa\u00eds Vasco tienen leyes del sector ferroviario \u00abpero no son normativas espec\u00edficas en materia de seguridad\u00bb, ha subrayado. La consellera ha recordado que esta normativa valenciana prev\u00e9 dotar al sistema ferroviario auton\u00f3mico de un \u00abefectivo\u00bb mecanismo de prevenci\u00f3n y de supervisi\u00f3n, investigaci\u00f3n y continua correcci\u00f3n.<\/p>\n
As\u00ed mismo, se crear\u00e1 una Agencia Valenciana de Seguridad Ferroviaria, con personalidad jur\u00eddica propia e independiente; y se har\u00e1 una Catalogaci\u00f3n y clasificaci\u00f3n del sistema ferroviario valenciano. Adem\u00e1s, se configurar\u00e1 una Comisi\u00f3n Permanente de Investigaci\u00f3n de Car\u00e1cter Independiente encargada de la investigaci\u00f3n de cualquier tipo de accidente o incidente para analizar las causas y poder aplicar las medidas y mecanismos correspondientes para mejorar la seguridad.<\/p>\n
LEGISLACI\u00d3N PARA \u00abMEDIR RESPONSABILIDADES\u00bb Beatriz Garrote, quien ha valorado la elaboraci\u00f3n de esta ley, ha explicado en declaraciones a Europa Press que desde la asociaci\u00f3n reclamaban una normativa que \u00abregulara los niveles de seguridad que se deben cumplir en el ferrocarril valenciano porque lo que nosotros nos encontramos con el accidente es que, al no haber una legislaci\u00f3n espec\u00edfica, ha sido muy dif\u00edcil medir las responsabilidades\u00bb, ha lamentado. \u00abEsta ley -ha agregado- tiene que ser un mecanismo para estar midiendo constantemente la seguridad y un instrumento de mejora continua en el ferrocarril valenciano, en muchos aspectos del servicio p\u00fablico, pero sobre todo en el de la seguridad\u00bb, ha insistido.<\/p>\n